护航军人王明勇、纪乐江、石磊、江山：我们在海上护航，今年170天没有靠港

南方周末特约撰稿　江山

2020年5月19日，石磊从驾驶室来到舰桥上，眺望着前方这片海，深深吸了一口气。“还是那景色，那味道。”

这片亚丁湾海域，石磊太熟悉了。他曾参加第3批、第4批、第8批中国海军护航任务，这是他第四次奔赴这里。

他是导弹驱逐舰太原舰舰长，太原舰是第35批护航编队指挥舰，编队包括导弹护卫舰荆州舰、综合补给舰巢湖舰，携带舰载直升机2架、特战队员数十名，任务官兵共690余人。

这一次，第35批护航编队指挥员王明勇和纪乐江“压力前所未有”，甚至寝食难安。这次远航，他们面临新冠疫情在全球大流行，亚丁湾海盗活动势头不减，一个个安全威胁也接连不断。

2020年4月28日至10月14日，该编队航行10万余海里，完成了27批49艘中外船舶伴随护航等任务，在疫情肆虐下拿出这份成绩单，实属不易。

接受护航行动的考验，似乎成了每

一艘中国战舰的成年礼。从12年前首批护航编队由三亚解缆启航起至今，中国海军已派出36批舰艇编队在亚丁湾接续护航任务。

第35批舰艇编队出发时，与以往的氛围截然不同：没有军乐声，没有隆重的会场，没有送行的家属。疫情肆虐之下，作为大洋编队690余名海军官兵中的一员，不仅要笃定“舰行万里不迷航”，还要做最坏的应对和打算。

全程170天，不靠港休整创纪录

护航多年，中国海军有了越来越成熟的习惯做法，护航舰艇每月轮流靠泊吉布提、塞拉莱港，进行物资补给和人员休整。

然而今时不同往日，美国航母和核潜艇官兵先后发生疫情，说明密闭空间更容易造成疫情传播，护航编队舰艇靠港会面临疫情防控问题，编队补给该怎么办？

海军远航蔬菜保鲜，又是后勤保障的关键一环。以前，由于一次性装载蔬菜品种多、数量大、多品种混贮，如果蔬菜包装简单、倒运环节多、冷藏装置不科学，就会导致蔬菜保鲜期大大缩短，蔬菜会很快腐烂。

如今，适合舰船冷藏的蔬菜保鲜新技术，形成了从采摘源头、加工包装、补给上舰以及舰上储藏、管理等一套完整的舰船蔬菜保鲜流程。

即便如此，一个半月后，蔬菜也逐渐成了稀缺品。

出发前，各舰按人定量带足物资，但编队指挥员纪乐江还是提前给官兵们打了“预防针”，“做好全程不靠港休整、面临严峻复杂局面的思想和物资准备。”

除了延长蔬菜保鲜期和国内前送补给外，管控每粒米、每滴油，成了超长时间坚守护航线上的必要手段。

从启航到返航，编队以节粮、节水、节电等为主要内容，在舰上开展“群众性活动”，官兵就餐时，“吃多少打多少”；淋浴洗漱后，及时关闭水阀；离开时顺手关电等成为习惯。

长时间远航，补给不可避免。

护航编队认真分析亚丁湾地区疫情形势，最终安排综合补给舰巢湖舰靠港补给，再机动到海上为战斗舰艇补给，尽可能减少疫情对编队海外补给带

来的风险和挑战。

靠港前，舰上开展了疫情防控和安全管理等教育，大家对补给方案进行操练，确保补给安全可靠，将接触概率和风险系数降到最低。

在中国驻吉布提保障基地协助下，护航编队依托国内物资筹措渠道，采取冷链技术组织物资，顺利将数十吨物资补给上舰，这是护航编队时隔三个月首次接收新鲜蔬果。

采取这样的方式补给，全程170天不靠港休整，刷新了中国海军舰艇编队海上连续奋战时间最长纪录。它比首批护航编队创下并保持了近12年的124天历史纪录，还要多出一个半月。

疫情还未结束，这种补给方式，也延续到了下一批护航编队。

编队指挥员王明勇和纪乐江都很清楚，官兵不休整，必须活跃海上生活、调节官兵身心，否则会产生不良后果。

编队因地制宜、灵活开展“甲板趣味运动会”“卡拉OK大家唱”等19项24个群众性文体活动，最大程度营造了和谐融洽的内部氛围。

七夕节，编队官兵们通过视频、书信等，“跨洋越海”向妻子、恋人表达思念与爱意。编队还组织前后方联动“写家书”“云表白”，常态开展“越洋传情”活动，家与爱跨越万水千山，相依相伴相连。

“有中国军舰护航，过亚丁湾很安心”

危机四伏的护航过程，时刻考验着官兵的智慧、胆魄和能力，也在检验不同层次官兵的快速反应能力。

香港商船“冬之虎”号在亚丁湾遭遇数十艘海盗小艇袭击，编队巢湖舰航行70海里，采取措施让商船成功脱离海盗追击。海盗不按常理出牌，特战队员要直面火力威胁。

除了海盗，编队还要面对日益严峻的海上军事挑衅或威胁——头顶有外国军机，水下有不明潜艇，从国内长途跋涉到护航区域，航经多个海峡，航渡印度洋，没有一段航程是轻松的。

太原舰舰长石磊是参加过4次护航任务的老兵，从作训参谋到副舰长，如今成长为新型战舰的一舰之长。虽然对途经的航道和海域非常熟悉，他却不敢有丝毫懈怠：“我们始终保持一定的战斗部署等级，时刻做好处置突发情

况的准备。”“敌人就在海底，敌情就在身边。”荆州舰声呐兵李冬在值更时侦听到水下不明目标噪声。事后，他深有感触——“出航即出征、护航即战斗”不只是一句口号。

尽管多国海军提供护航多年，但随着时间推移，有的减少了护航力量，有的“三天打鱼两天晒网”，甚至取消了护航行动。

在国际航运界，中国海军连续12年常态不间断、安全高效护航行动一直拥有好口碑。航经亚丁湾的商船都知道，只要遇有中外船舶发出呼救，中国海军护航编队都会以迅捷的反应、最快的速度前往救援。在亚丁湾，中国海军编队已成为护航响当当的招牌。

8月13日，太原舰完成第1325批护航任务之际，被护的上海商船“好嘉”号船长刘晓东发来致谢语音。“这次船上满载铝土矿石，虽然有3名保安，但我们还是申请祖国军舰护航，就是为了确保航经亚丁湾万无一失。”

受益的何止中国商船，越来越多的外国商船主动寻求中国海军护航。

载有31名印度籍船员的印度油船“高拉夫”号为此次被护的3艘外籍船舶之一，“高拉夫”号离开埃及加里卜港后，计划向东航渡亚丁湾返回印度瓦迪纳，尽管船上设置了安全舱，却未配备随船安保人员，因而向中国海军提出了护航申请。其余2艘分别为巴拿马籍油料化学品“拉比格·阳光”号、马绍尔群岛籍散货船“潘·三叶草”号。

“拉比格·阳光”号船长朴钟裴是第8次带船航经亚丁湾，其中3次申请韩国军舰护航，1次申请日本海上自卫队舰艇护航，4次申请中国军舰护航。他说，在亚丁湾航经国际推荐航道时，中国海军在近距离伴随护航、支持协助等方面，做得更让人感到安心和暖心。

朴钟裴曾带船靠泊宁波、张家港、江阴和常州等港口，他说：“你们有很发达的经济，强大的军力和世界首屈一指的文化传统，让我羡慕，也让我印象深刻！”

从启航开始，编队就不断开展实战背景下的指挥所转进、实弹射击、舰机协同、疫情防控、武力营救等训练，提升编队应对多种安全威胁、完成多样化军事任务的能力。

巢湖舰舰长周国平深有感触，“在新冠疫情的特殊时期，‘一不怕苦、二不怕死，不再是一句空头口号。”