我终于可以离开广州了

陈家诚

疫情之下的出差

不知道这还算不算一次普通的出差……5月中上旬的时候接到广汽丰田邀请，月底到昆明参加威兰达的试驾活动，本是最普通不过的事，但大家都知道今年发生了什么，这竟成了我今年第一个在外地的试驾活动！打开手机中的航旅APP，马上提醒我要更新了，看看记录，原来我上一次来到广州白云机场已经是去年的圣诞节前，现在可是5月底了，别说坐飞机，过年以来好像还没离开过广州。去年这个时候，航空公司会员卡的保级任务已完成了大半，现在我才准备迎来今年的第一个航段。

虽然复产复工多时，网红餐厅门口又排起了长长的队伍，但一场席卷全球的新冠肺炎疫情免不了让各行各业元气大伤，除了出发大厅入口处多了几架测量体温的仪器，好像还是那个来了数十上百次的白云机场。同样是受疫情冲击严重的行业，看来民航业的复苏确实比路边餐厅困难。但是从乐观的角度看，应该是航班少了许多，我的飞机起飞只比计划晚了10分钟，体验过我国民航的人都知道（尤其是以一线城市为始发地），这对一班下午2点的飞机来说可是异常准时了。

前面说了那么多好像都和试驾没什么关系，但我觉得这正是这次活动的特别之处，而且有留意我们杂志或公众号的朋友应该记得4月份的时候威兰达已经进行过一次本地试驾，所以我想换一种方式来记录这次的试驾活动。

像广汽丰田这样为同一款车型如此频繁地举办试驾活动其实是很少见的，别忘了汽车业绝对可以和民航业、餐饮业结拜成难兄难弟，疫情最严重的时候整个汽车行业几乎完全停摆，别说没人去买，各大品牌的工厂到3月底甚至4月才逐渐恢复生产。而且威兰达似乎特别不走运，广汽丰田推出的每款产品都能热卖，唯独在火爆的紧凑级SUV市场一直空缺，具有如此重要战略意义的车型本应在农历新年后风风火火地上市，却刚好碰上新冠病毒最肆虐的时候。

新年开新车，2月份本应是一个购车小高潮，但全国汽车销量却在当月跌回十年前的水平，怎一个惨字了得！谷底过后便是剧烈的反弹，各行各业期待着“报复性消费”，威兰达更是不容错过这个机会使劲增加曝光率。事后来看，5月份广汽丰田6.85万辆的单月销量创下了历史新纪录，威兰达贡献了超过7500辆，销量正在稳步提升，头炮是放慢了，但一定要够响。

昆明，我又来了

差不多2个小时的飞行后，飞机平稳地降落在昆明长水国际机场，我又来了。我们自小就听说昆明四季如春，彼时的广州已被30多度的高温炙烤着，昆明20来度的天气温暖而清爽，不时微风拂面，甚是舒服。除了宜人的气候，云贵高原的风景才是最让人神往的地方，不用去到几乎要一天车程的丽江或大理，昆明附近便有不错的景色。昆明、大连、青岛、厦门是我国四大热门试驾胜地，我每年都要去至少一次，自有它们的道理。

来到昆明后的第二天，我开始了紧密的行程。在广州第一次试驾威兰达的时候车源抢手，我被分配一辆2.0L汽油版，所以我出发前特意询问这次能否安排双擎版，好让我能完整地体验威兰达车系，感谢！活动方爽快地答应了。路线从滇池边的酒店开始，早上的太阳还睡意朦胧，阳光为这颗高原明珠洒满金粉，但不像正午时灼热，但其实前天傍晚在流云中投下的“佛光”更加震撼。

丰田THS混合动力技术独领全球，所有人都知道它省油和可靠，电机的功率不算很高，不足以从根本上改变威兰达的性能，我想车主们可以直观体验到行车质感的提升，例如起步的时候安静而迅捷，发动机和电机在我眼皮底下相互接力全然不知，殊不知静悄悄地就省下了一大笔油钱。看着电动车今天遇到的各种尴尬与不被信任，不得不佩服20多年前丰田可怕的前瞻性，你可以不喜欢丰田的底盘调校，但不可否认THS出色的使用体验，以及混合动力是电气化过渡阶段最務实的解决方案，相当一段时间内仍是如此。

差点绕晕在68道拐

第一站，来到离市区不远的昆明世界园艺博览园，曾是1999年昆明世界园艺博览会会址。世博园的占地面积很大，达到218公顷，超过75%的面积都被植被覆盖着，我们参观的相信只是其中很小一部分，里面据说集中了全国各地方特色和95个国家风格的庭院建筑，是一个园林园艺品大观园。一条园区大道上，左边以色列园的石墙里种植着中东特色苗木和花卉，右边的越南园里有特色的高脚竹楼和凉亭，前面金灿灿的一看就知道是泰国寺庙，丹麦园里听说有安徒生的故居……毕竟是20年前的东西了，这个大观园里的建筑披着岁月的痕迹，再往里走的欧洲小镇好像是新建没多久的，一家月子中心甚至租下了其中一栋三层高的房子，周围的青山绿水没太多城市的烟气味，确实是养胎的好地方。

宜良县位于昆明市东边，里面有一条著名的“68道拐”公路，区区6.3公里的路依山而建，海拔差也不过300米，就有68个弯道，相当一段是如弹簧一样的连续发卡弯，不到一百米就是一道拐，恐怕藤原拓海也要绕进去了。68道拐的入口是金星村，终点是另外一个村子，靖安哨。明代的时候是由罗平到曲靖上省会昆明的必经之道，也是通京古驿道中的一个哨岗，没有这条公路之前，村民到宜良要到小白龙或草甸镇坐车并绕道走40多公里，交通十分不便。90年代时政府部门为了解决出入不方便的问题想要修建一条新的公路，但为了不侵占过多土地资源（要多付补偿款），干脆顺着山梁而建，最后绕出68道拐，结束了靖安哨没有公路的历史。原本为了节约土地，却无意中留下了一道绝无仅有的风景。

这样的公路尤其考验车辆的操控性，虽然威兰达是一辆完全从舒适角度出发的SUV，但在山路上的表现并没有那么不堪，50km/h、55km/h、60km/h……轮胎越来越响，威兰达的车身动态仍然可控，没有明显的推头迹象，因为四驱系统有在默默工作。由于电机的存在，出弯可以比汽油版更快一些，随着悬挂的倾侧越来越明显，我还是点到即止吧，这种左晃右晃的开法，开车的人倒是过瘾，只不过乘客们可不好受。

放飞越野心

在68道拐打过卡后，我又来到了在机场不远处的雄风赛车主题公园，里面有卡丁车场、小型赛道、房车露营基地和拉力越野赛道，四驱系统是威兰达的一大卖点，我过来自然是体验它的越野性能的。除了入门的两驱外，威兰达全系共有3种四驱系统，其中汽油版有基础的DTC动态扭矩控制四驱和高配的DTV动态扭矩矢量控制四驱，前者采用多片离合器式中央差速器，最多可向后轴输出最多50%的扭矩，属于较为常见的城市SUV适时四驱系统;后者的厉害之处在于可以单独分配左、右后轮的驱动力，扭矩输出在0：100-100：0之间变换，并能在前轮驱动的时候实现中央传动轴分离，目前在同級中独一份;E-Four电子四驱系统采用独立后驱电机，前后轮的动力分配可以达到20：80，即后轴的动力可以超越前轮。

体验试驾车统一安排为搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱的汽油版，场地内的项目是比较传统炮弹坑、交叉轴、大角度斜坡等，算是初级难度的越野。如果是普拉多、陆巡，这根本不算什么，但威兰达本质上还是城市SUV，不过这一代稍微加强了越野能力，要展示的话这种场地刚刚好了。只要控制好油门和刹车，有一点点越野的经验，对威兰达来说其实都是很轻松的，就算是只有对角轮有抓地力的交叉轴，轻轻招呼油门之后很快就能脱困。总之，把好方向盘，温柔地踩油门，威兰达足够你偶尔放飞一下自我。

至此，我的昆明之旅就算是结束了。难忘吗？没有天堂般的美景，没有惊心动魄的环节，活动的安排很稳健;普通吗？今年特别的环境让年中才来到的第一次外地活动有特别的“纪念意义”……总算完成了今年打卡云南的任务，希望以后能继续正常下去……