可靠性：一招鲜 吃遍天——第九届内燃机可靠性技术国际研讨会侧记

本刊记者 巩聪聪

10 月31 日～11 月1 日，第九届内燃机可靠性技术国际研讨会在济南召开。记者从现场了解到，此次研讨会聚集行业最新技术，与时俱进全面关注内燃机可靠性；在延续往届办会经验的同时积极创新，完善技术交流可持续机制；主办方内燃机可靠性国家重点实验室系我国内燃机行业唯一一家企业国家重点实验室，依托山东重工潍柴集团（以下简称“潍柴”）不断拓宽产学研一体化发展路径，引领行业高质量发展。

与时俱进，全面关注内燃机可靠性

内燃机可靠性国家重点实验室副主任佟德辉向记者介绍：“我们关注可靠性主要是针对行业需求。从整个内燃机行业看，我们国家与国际的差距主要体现在可靠性方面。中国的汽车，在功率、热效率等方面，早些年就已经做得不错，但在可靠性方面下的功夫偏少。这些年，潍柴的差异化战略之一正是可靠性。”

那么，什么是可靠性呢？

产品的皮实耐用，是大众对可靠性的最直观印象。在专业研究领域，可靠性评价是一个综合性体系，这为可靠性的研究提供了广阔空间。从商业化视角看，可靠性则与市场和用户的需求密切相关。

“一般大家讲可靠性就会想到长寿命，有些领域也不一定是长寿命，而是要在预定的时间内可靠运行。”佟德辉解释，“对于重型卡车这种产品来说，市场对寿命要求非常长，所以重型卡车的可靠性很大程度上表现为长寿命、高适应性和低故障率。这是我们最早对可靠性的追求。现在我们的产品逐步发展为全系列。在一些领域，寿命不是最关键指标。比如农业收割机，这种产品每年用的时间短，集中在收割季节，而且用途非常专业，像小麦收割机就只用来收割小麦，玉米收割机就只用来收割玉米。可见，相对重型卡车来说，农业收割机的可靠性主要体现在收割期内不要出问题。因此，可靠性主要在于满足产品的应用需求。”

据悉，基于市场对可靠性的需求，在可靠性战略的指引下，潍柴产品这些年实现了巨大提升。统计数据显示，潍柴发动机B10 的寿命，2003 年时是50 万公里，几年前这一指标已经达到180 万公里。这也说明潍柴在可靠性方面的研究和努力取得了比较大的成效。

近年来，潍柴产品在国际市场上的可靠性优势日渐凸显，进一步增强了潍柴发力可靠性研究的积极性；特别是针对市场最新需求，与时俱进研究可靠性。这点，从此次研讨会对可靠性的全面关注就可以看出来。此次研讨会既有内燃机整机可靠性研讨，又有内燃机关键零部件可靠性研讨，还针对内燃机可靠性的预测与评估进行研讨。

此次研讨会的协办单位囊括中国内燃机学会、中国内燃机工业协会、山东大学、内燃机可靠性国际技术创新联盟、山东内燃机学会、中国内燃机工业协会内燃机排放后处理专业委员会和中国内燃机学会燃料与润滑油分会。参会大咖不乏清华大学、山东大学、浙江大学、天津大学、博世、潍柴、康明斯、玉柴等单位的知名学者和行业代表，以及MIT、AVL、FEV、美国西南研究院、潍柴海外创新中心等机构的海外专家，反映出整个行业对可靠性的密切关注。

特别值得一提的是，此次研讨会还吸引到4 名国内外院士参会，其中3 名工程院士、1 名科学院士。

守正创新，完善技术交流可持续机制

自2012 年以来，内燃机可靠性技术国际研讨会已成功举办9 届，影响力不断提升，已然成长为业界知名的国际学术交流平台。

从往年内燃机可靠性技术国际研讨会的召开时间看，基本固定在每年4 月下旬。相比往届会议，今年的研讨会因新冠肺炎疫情的影响而姗姗来迟。疫情冲击下，参与者的踊跃报名更凸显了研讨会在行业中的巨大影响力，也给了主办方内燃机可靠性国家重点实验室更充足的准备时间。

针对今年的研讨会，内燃机可靠性国家重点实验室在延续往届研讨会经验的基础上积极创新，进一步完善技术交流可持续机制。为了克服疫情影响，今年的会议形式创新采用了现场加视频形式，是一次线上线下同步推进的大会。而且，今年的会期是2 天，以往只有1 天的会期。

“9 年来，无论是规模还是质量，内燃机可靠性技术国际研讨会均呈现快速上升趋势。早些年，我们这个内燃机可靠性技术国际研讨会只有主会场，没有分会场。随着影响力的增强，参会报告越来越踊跃，很多大牌的专家都排不上，弄得我们很不好意思。因此，从上一届开始我们增加了分会场；会期1 天，上午主会场，下午分会场。但依然有很多高质量的报告没能现场展示，只得出了一个论文集。”内燃机可靠性国家重点实验室副主任李云强告诉记者，“今年应大家的要求，我们把会期扩展为两天，第一天是主会场，第二天是分会场，但依然存在高质量论文数量较多排不开的问题，所以预计明年的会期将更长。”

此外，记者还了解到，召开地选在济南是今年研讨会与往届研讨会的另一大不同之处。前8 届内燃机可靠性技术国际研讨会的召开地均为北京，今年在济南举行的原因是为明年4 月在济南举办第二届世界内燃机大会预热，从而形成一种相得益彰的可持续性效果。

据悉，世界内燃机大会是由中国内燃机学会发起，世界各国家、地区和组织共同参与的内燃机行业综合技术交流盛会，每3 年举办一届，涵盖国际学术交流、高峰论坛、技术成果推广、高端产品展览和现场技术考察等活动，旨在为世界内燃机行业搭建协同创新、和谐发展的综合性平台。

“虽然内燃机可靠性国家重点实验室的组建只有5年，我们对可靠性的研究工作却远不止5 年。”佟德辉介绍，“像我们这个可靠性研讨会，今年已经连续举办9 年了。这些年，我们围绕内燃机的可靠性研究，不断丰富和完善交流机制，因为可靠性是我们持续不断的一个追求。”

第九届内燃机可靠性技术国际研讨会开幕式上，中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光致辞

依托企业，践行产学研一体化发展路径

今年9 月16 日，潍柴发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，标志着中国重型柴油机技术迈向了世界一流，树立起全球柴油机热效率的新标杆，为节能减排作出卓越贡献。该款柴油机的科技水准举世瞩目，其商业化属性所折射出的科技成果快速转化模式同样引人关注。这背后就有内燃机可靠性国家重点实验室的贡献，热效率研究是该实验室的重点研究方向之一。

科技成果转化问题一直是我国科技创新工作的一大“痛点”。内燃机可靠性技术国际研讨会为产学研搭建起对接平台，借助这一平台，越来越多的高校、科研机构和企业围绕内燃机可靠性展开合作研究，推动我国内燃机行业深入践行产学研一体化发展路径，破解科技成果转化难题。

清华大学机械工程系副教授、青年长江学者刘大猛在此次研讨会上作了《内燃机系统摩擦界面的可靠性增强技术》的专题报告，分享了自己所研究领域的一些最新进展。他在接受记者采访时表示：“以内燃机可靠性国家重点实验室为代表的依托企业设置的国家重点实验室，在提升企业创新能力方面发挥着非常积极的作用，可以有效促进产学研一体化发展。”

上海交通大学教授、博士生导师姜传海也表达了同样的观点：“此次研讨会交流的课题中，很多是校企合作的项目。这些项目从立项开始就以企业和市场需求为导向，因此不存在科技成果转化的难题。像我们团队就跟潍柴建立了合作，为其发动机的关键零部件提供可靠性材料研究。对于学界人士来说，每个人研究的领域非常专业非常具体，企业可以将这些具体的研究集成到一个产品中，从而实现一种整体性层面的可靠性。这正是高校需要和企业合作的重要原因，因为只有企业才能有效完成集成的过程。”

据悉，内燃机可靠性国家重点实验室每年都有15个以上的开放课题，用于支持相关的专家、企业进行可靠性工作研究。成立5 年来，内燃机可靠性重点实验室已累计投入1875 万元基金资助开放课题68 项，支持高校、科研院所开展内燃机可靠性基础理论研究和竞争前共性技术研究；在发动机热疲劳技术、机械疲劳技术、摩擦磨损技术、密封技术、可靠性预测技术、故障在线诊断技术等涉及内燃机可靠性的关键共性技术等方面取得了丰硕成果。

作为内燃机可靠性国家重点实验室依托企业，潍柴深耕内燃机行业70 余年，在柴油机的制造和研发领域有着深厚的技术和人才积累，近10 年累计研发投入300 亿元，引进了200 多名博士、300 多名全球高端人才，聚集了3000 多名研究生，实现了在柴油机行业自主创新的跨越式发展。

近年来，致力于自身发展的同时，潍柴积极践行行业引领者职责，依托内燃机可靠性国家重点实验室、内燃机可靠性国际技术创新联盟等合作交流平台，以开放共赢的姿态向全行业专业人士敞开大门，积极与国内外研究机构及企业合作开展相关技术攻关，引领行业实现高质量发展。正如中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光所言：“内燃机可靠性国际研讨会之所以能够连续举办9 届，是因为潍柴内燃机可靠性国家重点实验室是为全行业服务，而不是封闭的。这个平台创造的成果与全行业共享，而不是为哪一家企业独占。”