拒绝“忽悠”

王占强　邱洪涛

如今越来越多的车型开始引入先进驾驶辅助系统，这些最新主动安全技术的引入，除了让行车更加轻松、安全外，也为未来实现自动驾驶铺平了道路。但普通消费者也很容易被厂家五花八门的新名词弄得一头雾水，受到营销广告的误导。近日，Euro NCAP（欧洲新车评价机构）发布了2020年驾驶辅助系统评价结果，测试车型包括奥迪Q8、宝马3系、福特Kuga、奔驰GLE、特斯拉Model 3等10款市场主流新车，测试结果有些让人出乎意料……

驾驶辅助系统怎么评

2020年，Euro NCAP引入一个新项目：驾驶辅助评级（Assisted Driving Gradings），主要测试新车在高速公路上驾驶辅助系统的安全性。测试主要分两个方面：安全辅助和安全协助（Safety Backup）。安全辅助包括“车”和“人”两个方面，即车辆辅助（Vehicle Assistance）与驾驶员参与（Driver Engagement）。

车辆辅助主要考量车辆可以提供驾驶辅助的速度级别，转向辅助和自适应巡航系统帮助控制车辆的速度及转向效果如何，车型能否识别限速标志等;驾驶员参与主要考核厂家宣传材料中是否有误导成分，车辆能否清晰感知驾驶员参与驾驶的程度，人缺位时能否合理警告并停车，驾驶员与辅助系统交互的顺畅程度等。

安全协助则主要考核车辆在紧急情况下为保护乘员而采取的措施如何。无论是系统故障，驾驶员反应迟钝还是即将发生的碰撞，所有辅助驾驶技术都应以强大的安全后备能力为基础。

3个测试项目的满分都是100分，车辆辅助、驾驶员参与两项得分较低的一项与安全协助项目的得分相加就是最终得分，因此总分为200分。最终评价结果从高到低被分为4个等级：得分超过160分被评为“优秀”（Very Good），得分超过140分被评为“良好”（Good）、得分超过120分被评为“一般”（Moderate），而在得分在100～120分之间，会得到“入门”（Entry）的评价。

BBA包揽

3个最高等级评价

德国三驾马车BBA在Euro NCAP本批测试均表现出色。奔驰GLE，宝马3系和奥迪Q8 3款车型都获得了最高的“优秀”评级。3款车的驾驶辅助系统的名称分别为：奔驰Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主动距离辅助系统DISTRONIC 带有主动转向辅助系统）、宝马Driving Assistant Professional（专业驾驶辅助）和奥迪Adaptive Cruise Assist（自适应巡航辅助）。Euro NCAP首先认为这3款车用适当的命名准确描绘了该系统的功能，宣传材料和手册也正确地指明了系统功能的局限性。

其中，奔驰作为最高分获得者，在所有测试中都获得了高分，没有明显的短板。驾驶员可以清晰明了地了解辅助系统功能运行的情况。系统不仅提供了真正有用的帮助，并且没有让驾驶员相信汽车可以自行驾驶，这是它获得的最高分的主要原因。

宝马3系是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，尽管功能相对基础，但对于监控驾驶员的参与度非常重要。同时，它在安全协助测试中获得了第二高分。

而奥迪Q8则是具有高水平的车辆辅助功能和均衡的驾驶员参与度，凭借综合能力挤进前三。

福特Kuga成为唯一“良好“评价车型

福特Kuga是唯一一个获得“良好”评价的车型，这主要是在“驾驶员参与度”以及“安全协助”两个项目中表现良好。而扣分的原因是Euro NCAP认为福特驾驶辅助系统“Co-Pilot 360”的名称并不恰当，容易让人对其系统的能力产生夸大的联想，尽管宣传材料和手册正确地指明了系统功能的局限性。

其次，虽然福特于其他车型一样，采用了基于地图的速度限制信息与实时摄像头探测的逻辑（监控路段限速和临时限速标志）来对行驶速度进行管理，但是，系统无法提前在弯道和十字路口等地方变换速度。这也是它主要被扣分的地方。

大众、日产表现平平

大众帕萨特仅差一点儿就能获得“良好”的评价，主要原因是，它虽然具有主动盲点系统，但是该系统在Euro NCAP的测试未能防止碰撞的发生，因此影响了成绩。除此之外，帕萨特整体的性能表现非常均衡，没有明显的短板项目，有良好的车辆辅助与驾驶员参与度，以及拥有完备的安全协助系统。

日产Juke获得“一般”评价的原因与系统的名字有关，Euro NCAP认为“ProPilot”的名称并不理想。此外，在ACC测试场景中，Juke避免了与行驶中的车辆發生碰撞，但无法对静止车辆做出反应。在紧急情况下，AEB干预措施只能提供有限的额外支持。日产Juke虽然具有车辆辅助系统所必需的基本功能，但由于安全后备系统不够先进，因而获得“一般”等级的评价。

特斯拉MODEL 3 难入法眼

特斯拉Model 3的成绩可以说是最具争议的了，它在车辆辅助和安全协助两个项目中分别获得了91.7分和95.0分，是同批测试车型中得分最高的车型，但最终仅仅获得了“一般”评价。原因就是特斯拉Model 3在驾驶员参与方面丢分严重，仅获得36.5分，是同批测试车型中得分最低的。

主要原因就出在特斯拉“Autopilot”驾驶辅助系统的名字上，Euro NCAP认为这样的命名太具诱导性，并且在车辆的宣传中也凸显“完全自动化”的概念，但是在用户手册中却明确地指示出了系统功能的局限性，这可能导致驾驶员认知的混乱，因此在“消费者信息”指标上只拿了25分中的10分。

在“驾驶员监测“指标是，特斯拉也丢分严重，只拿了25分中的10分。原因是Model 3虽有一个车内摄像头，但它并不监测驾驶员。系统对人的监测，只依靠转向盘收到的力度——这会纵容驾驶员作弊，如在转向盘上塞一个桔子，然后双手离开转向盘让Autopilot自己运行。

“人机合作“一项，是Model 3丢分最严重的，获得了0分。因为Autopilot运行时，拒绝驾驶员的转向动作，如果用力稍大，辅助驾驶系统就会自动退出。

这是特斯拉与大多数主机厂逻辑不一样的地方。多数车辆在开启辅助驾驶时，允许人工转向，变换到新的车道，然后系统再自动咬合新车道线。这是Euro NCAP认为合理的“人机合作”，它的逻辑是：系统始终提供转向力，又不违背人的意志，如有冲突，以人为主。而特斯拉认为，机器驾驶比人更安全。如果人认为危险出现，那么就要全权负责，而机器退出转向。它的逻辑是：机器和人二选一，先以机器为主。

特斯拉Model 3未能在3个测试项目之间取得良好的平衡，从而可能导致驾驶员对于驾驶辅助系统的过度依赖，这也是导致它获得“一般”评价的主要原因。

沃尔沃惨遭败绩

沃尔沃品牌在很多车主印象中就是安全的代名词，自从发明了安全带之后，就一直是汽车安全技术的领跑者，也多次在Euro NCAP的安全评价中取得佳绩。但此次沃尔沃V60在辅助驾驶评级方面，仅获得“一般”评价。

从具体测试结果来看，沃尔沃V60和特斯拉Model 3宛若两个极端。在“驾驶员参与”部分，V60拿了2个满分，分别是“消费者信息”、“人机合作”。Euro NCAP認为，沃尔沃的“Pilot Assist”准确地描绘了系统功能，宣传材料和用户手册，都明确指出了系统的局限。同时，驾驶员施加的转向力与系统的车道保持，能达到很好的平衡，是人机合作的一个典范。V60的抬头显示也得了25分中的18.3分。遗憾的是，它没有内部摄像头来监测驾驶员的行为，因此和Model 3一样只得了25分中的10分。

在安全协助方面，沃尔沃V60则失分较多，特别是“无响应干预”一项获得了0分。如果驾驶员长时间不响应系统，系统会自动退出辅助驾驶状态，但是并不提供任何控制功能，而是让车辆在自由状态下行驶与停止。

法系两款车型表现最差

在本批测试的10款车型中，得分最低的两款车型都为法国品牌，分别是雷诺Clio和标致2008，它们在价格上作为入门车款，在成绩上也都获得了“入门”级评价。

雷诺Clio的驾驶辅助系统命名为“Highway and Traffic Jam Companion”，准确地描绘了系统功能，宣传材料和使用手册也正确指示了系统功能的局限性，因此不存在误导消费者的可能性。雷诺Clio避免了在ACC测试场景中与行驶中的车辆发生碰撞，但无法对停止的车辆做出反应。Euro NCAP认为：雷诺Clio提供了车辆辅助所需的基本功能，但系统整体不够先进，只能获得入门级评分。

标致2008的驾驶辅助系统命名为“Drive Assist Plus”，恰当且合适，但与Clio一样，作为入门级车型在驾驶辅助系统的配置上缺乏先进性。

总结

从本批测试结果中可以看到，Euro NCAP对于自动驾驶技术的演进还是持非常谨慎的态度，认为作为L2级驾驶辅助技术，还是必须以辅助驾驶员为主，不能越俎代庖，更不能虚假宣传来欺骗消费者。