从“超跑”回归“买菜车”

王一鸣

游走于透着浓浓杭帮味儿的巷道，驶过历经千百年风雨沧桑的西子湖畔，转眼又消失在霓虹闪烁的繁华夜色，无论处在看似与之格格不入的古朴环境，还是现代的喧嚣背景，都能以一种出人意料的方式巧妙相融。它，就是我们今天的主角——广汽本田全新一代飞度，代号GR9。

小巧的车身，多变的空间，再加上具备不错的改装潜力，飞度之所以火爆，就是抓住了老百姓“花小钱办大事”的心理。单纯从车型的角度来看，其实飞度的历史并不长，它伴随着千禧年的到来才孕育而生，在本田全新的全球通用小车平台下打造的第一代飞度于2001年正式问世。时至今日，飞度已经征战四朝，并且全部引入国内市场。

全新一代飞度的外观设计风格从GK5“支棱帅小伙儿”摇身一变成为如今萌萌哒的“小正太”，并且拥有运动版潮跑Pro（SPORT，即普通版飞度）和跨界版潮越Max（CROSSTAR，即跨界版飞度）两种外观风格，共提供6种外观颜色以及4种黑顶双色的配色选择。其中，潮跑Pro（SPORT）系列拥有潮帅新生前脸，蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯相互映衬。除此之外，潮跑Pro（SPORT）还搭载RS套件，为中国专属设计，如专用的保险杠设计、侧裙边饰件、尾门扰流板、运动踏板等。

潮越Max（CROSSTAR）版车型则是采用了格栅与大灯分离式设计，雾灯区也仅仅是塑料装饰，没有实际光源。此外，车身高度比潮跑Pro（SPORT）高出3mm，并匹配大尺寸轮胎及独特轮眉。

精品路线从内饰做起

第四代飞度内饰明显走上了讨好“小姐姐”的路线，并且加入了拼色元素，7英寸全彩色TFT液晶屏为全系标配，具有自动光调节功能。此外如两辐转向盘、取消仪表遮阳檐，并将A柱宽度缩减至55mm等，整体营造出宽阔的视野。值得一提的是，当发生碰撞时，第四代飞度的能量负荷会传递到A柱后方的第二根柱，充分保障用车安全性。

“空间魔术师”依旧是杀手锏

空间一直都是飞度备受好评的亮点之一。GR9在继承卓越的空间表现基础上再度进化，通过优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅倾角度等措施，空间绝对称得上是同级的佼佼者，而且乘坐舒适性有了质的提升。

熟悉的“超跑”范儿，全系CVT

首先给你吃颗定心丸，全新一代飞度没有换装3缸涡轮机，而是保留了GK5上的Honda“地球梦科技”动力——1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机。即便是为了满足国六排放加入了3倍于GK5大小的GPF（汽油颗粒捕捉器），但96kW+155N·m的數据实打实的还在那里。

变速器方面，手动挡版本的缺失无疑是玩家心中的“痛”，而CVT还是熟悉的配方。GR9在ECU/TCU控制单元拥有两项新的优化，其一为全油门升挡控制，即在油门到底的情况下，变速器会允许转速达到较高水平再实现（模拟）换挡以提升车辆的加速感受。其二为G-Design Shift，也就是让发动机在响应和转速升高的效率上更进一步，这样不论蠕行跟车还是加速都会有更好的体验。

GK5动力总成保留了下来，“超跑”的驾驶感觉也得以继承。悬架方面通过低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，新车型能够不依赖阻尼力，实现舒适的乘坐体验。习惯了GK5的邦邦硬，开上GR9，嘴角会不经意间流露出微笑，原来飞度也可以谈舒适感了……

全新一代飞度GR9依旧强调‘感觉和‘魅力，但与GK5玩世不恭以及标榜运动不同，新车型明显走在了通往精致的路线上，内饰与舒适性的提升以及Honda SENSING的加入，表明GR9要做最均衡一代飞度的决心。在A0级车市场上，新飞度还要面对Polo以及致炫等车型的阻击，空间、动力以及配置自然是它的突围利器，当然不可忽略的还有价格因素，期待GR9的上市。

HONDA SENSING下放A0级车

Honda SENSING智能驾驶辅助系统为飞度加持，这也是该系统首次下放到本田A0级产品身上，像带堵车追踪功能的主动巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动等等应有尽有，主动安全方面全新一代飞度在小型车市场里可以说是打遍无敌手。