更纯粹的GT

CK

其实法拉利一直都是GT的忠实传承者，从SF90到Portofino，演绎着对于GT车型不同的理解，但我心里一直期待法拉利能够推出一款真正回归传统的GT跑车。GT自二战之后开始风靡欧洲，当时的车型并不是以竞速作为第一目标，而是能够完成长距离的公路旅行，提供愉悦的驾控感觉，成为公路上一道优雅的风景。但是，随着发动机技术的进步，各个厂家对于GT的进化开始向大马力输出，高速体验的方向发展，舒适变成了附带产品，久而久之，人们对于GT的印象开始与超跑画上等号。

法拉利也不例外，此前的一些GT车型基本上也都是性能主导，只是换了一个壳子的暴走机器，所以当法拉利在海外发布Roma的时候，我确实有点激动，从设计角度上看，Roma在努力的想要达到经典GT那种调性，就像它的设计师所定义的，这是一辆“穿着礼服的F1跑车”。但是如果一味地追求舒适感，法拉利的运动精髓会不会打折扣？在三亚短暂体验Roma之后，顾虑完全被打消，甚至还给我带来了很多意想不到的惊喜。

致敬经典的设计，却让人眼前一亮

虽然设计是主观的，但在GT跑车历史上有一款车却被所有人都定义为神一样的存在，无法超越的天花板，那就是法拉利250GT，它的影响力超过了半个世纪，如今在拍卖会上还能卖出2000万美元的天价。而Roma，在设计上就是向这款神车致敬，也许有些人认为很牵强，乍一看两款车差别太大，但是真正的传承并不是表面的照搬，Roma最显著的特征，侧面的车身比例，包括修长的发动机舱，快背式硬顶车型曲线，C柱的倾斜角度，都能看到250GT的影子，它对于GT的坚持要比法拉利此前推出的几款GT车型更加原汁原味。当然，前脸的设计还是有很大区别，采用了更加时尚或者说更加大胆的处理方法，外悬式鲨鱼鼻设计更具有视觉的冲击感，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。一体式打孔格栅也是比较另类的创新，摒弃了多余的线条，车头更加简洁。

车尾的设计一样颠覆了以往法拉利的风格，最明显的就是取消了圆形尾灯，说实话这一点我有些不能接受，无论是250还是488，圆形尾灯永远是不变的标识，虽然长条形的尾灯并不违和，但在夜晚的公路上，很难将他与法拉利联系在一起。

科技感很强的后扰流板

优秀的空气动力学设计是每一辆法拉利能够超越对手的利器之一，在Roma上，工程师为他量身打造了一款隐藏在后窗后部的可移动扰流板。我们都知道，超级跑车，尤其是后悬比较小的超跑，尾部的下压力都会受到尾流的影响而不稳定，扰流板是一个很好的解决方案。Roma的扰流板拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式，根据车速以及横向和纵向加速度调节。低风阻模式下，后扰流板与后车窗齐平，不影响车身的整体姿态。当后扰流板开启至最高位置时（高档下压力），其与后车窗之间将会形成135度的夹角，当时速达到250km/h，可产生95公斤左右的下压力，而风阻仅增加4%。

完全对称的座舱结构隐藏着更多智能化技术

虽然每一个买法拉利的车主都不太会在意内饰的考究与功能，这一点从此前的很多车型上都能看到，但法拉利还是有着自己的风格，那就是以驾驶者为中心的设计思路。不过在Roma上，设计师却采用了完全对称的设计方式，让他看上去更像是一辆适合在公路长途驾驶的轿跑。这种设计更强调了空间与功能的均匀分布。液晶仪表盘，中控大屏，甚至方向盘都集成了触摸按钮，这样的改变是对年轻消费群体的迎合，也为智能化的设备提供了基本平台。我们先说说传统的东西，就是集成了大部分控制功能的方向盘，就像F1赛车一样，可以保证驾驶者在不移动视线的前提下控制车内很多功能，这个方向盘集成了换挡，驾驶模式选择，液晶仪表功能切换，启动按钮，语音控制等功能，虽然看上去很繁琐，也需要一定时间学习，但使用起来除了转向时有可能误碰触到语音按键外，其他都很完美。Roma的启动按钮变成了触控式，设计在了方向盘的下方，缺乏了一点仪式感，不过点火的一瞬间，取消了消声器的排气管发出的声浪还是让人血脉贲张。同时2+2的座椅布局也是继承了GT的传统设计，后座坐人是别想了，放一些小件行李还是富富有余。

可咸可甜的动力表现，GT不再只属于赛道

由于对于动力的极致追求，现在大部分GT都变成了超跑，在公路上的体验并不太友好，不过这辆Roma却让我感觉到，什么是真正的GT。依旧是法拉利V8涡轮增压发动机，最大功率达到了455kW（620cv），0-100km/h加速时间3.4秒，0-200km/h加速时间也只有9.3秒，最高车速达到了320km/h。与之匹配的是全新的8速湿式双离合变速器，相比于portofino所采用的7速变速箱，该变速箱结构更为紧凑，油底壳采用干式设计，降低了整体重心，并成功实现了6公斤的减重，由于多了一个超速档，齿比变得更加紧密，在3挡时，纵向加速度提升了15%，这一系列的改进都说明了，法拉利在Roma上并没有任何的保留，即使他是一辆纯粹的GT，但法拉利的运动基因不会因此而缩减。尤为值得一提的是，新车提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五种驾驶模式的manettino旋钮——这是跃马品牌首次将这一先进技术应用于旗下的GT车型，在方向盘上就可以进行切换。

这套动力系统最大的特点来自于8速变速器带来的改变，在高速行驶时，双离合的换挡间隙几乎没有任何察觉，由于6挡就可以实现最大功率，所以后面的2挡都是超速档，正常驾驶模式下，60km/h的速度巡航，变速器就已经升到了8挡，此时你会感觉不像在驾驶一辆超跑，而是更像一辆温顺的轿跑车，动力输出平缓而温柔，对于长途旅行巡航驾驶来说具有很高的舒适性，这也是GT的魅力之一。不過，当你稍微深踩一点油门，伴随着暴虐的声浪，变速器可以在瞬间降到3挡，在5000rpm的转速下，一直维持速度的攀升，这种动力的迅速灌输让Roma又回到了跑车的状态，这种瞬间响应来自于平面曲轴采用了更为紧凑的结构，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量;双涡流技术可增加排气脉冲的压力，最大化释放动力潜能;采用等长布局的一体化铸造排气歧管有助于优化涡轮中的压力波动，并减少能量的损耗。

最亲民的法拉利，最好驾驶的法拉利

谁说超级跑车只是追求速度和动态响应？法拉利已经用更高端的车型证明了自己在公路上的王者地位，现在是回归到驾驶乐趣的时候了。仅仅几十公里的试驾，却让我对Roma这款GT有了更深的认识，它既有属于法拉利的出色动力表现，极致的操控体验，又可以在日常驾驶时表现出足够的友好和温柔，同时智能化的配置可以享受旅途中的轻松与惬意，这一切都是属于GT的性格特质，从这一点上看，Roma确实继承了250GT的精髓，在新的时代重新定义了GT的伟大。