小型电动车的春天来了吗？

最近电动车市场上风云变幻，前几个月国产特斯拉异军突起，盘踞电动车销量排行榜首，即使全球取消公关部门，也没有影响到它的销量和口碑，即使用了磷酸铁锂电池，容量只有55 度，但极具诱惑力的价格依然让它炙手可热。

但是最近两个月，一辆国产微型电动车一下成为了这个市场的鲶鱼，五菱宏光mini以每个月超过2万辆的销量后来居上，这个月销量几乎是很多品牌一年的总销量，媒体也铺天盖地地开始内容轰炸，大家并没有像特斯拉那样严重的两极分化，而是抱着一种戏谑，新鲜，甚至有点“哇塞”的态度看待这款车，换颜色，加配置，改低趴，似乎这个大玩具有着无限的魅力，吸引媒体争相报道。我们最近也借了一辆mini体验一把到底有何好玩之处，极简的配置，卡通的造型，不長的续驶里程，它绝不是特斯拉那样身份的象征，充其量就是个城市代步工具，没有更多的舒适和智能可言，但在几天的体验中，我和编辑们都发现这个车的可塑性很高，只要你有足够的想象力，不违反国家法规，可以在车上实现更多的乐趣。这也是它走红的理由之一，2万多的售价让消费者的期望值很低，所以一旦有一点点惊喜，就会产生很大的满足感。反观那些20万以上的电动车，因为消费者付出了更多的成本，自然也就希望能够有更好的体验，一点点的问题就会被放大，吐槽，拉低幸福感。

与此同时，哪吒V，领跑T03，欧拉黑猫等微型电动车开始受到人们的关注，几万元的售价，时尚卡通的造型，作为城市代步足够，在这个消费层级，面子已经不是最主要的需求，好用，好玩，没有大的设计缺陷都可以有不错的表现。更可贵的是，以前这个价位的燃油车都是主打3、4线城市，但是这些微型电动车却在1、2线城市也有不小的市场，年轻人不会觉得开着它掉价，也不会报以太大的希望，只是把它当做可以通勤的大玩具。

不知道那些一开始就把自己定位成“中国特斯拉”，“豪华电动代言人”的新势力企业们怎么想，与其在强手如云的中高端市场挣扎，为何不另辟蹊径，需要市场和消费者的空白空间。不过，作为微型电动车来说他们需要解决的应该是客户粘性，有可能第一辆会选择你，那之后如何做好售后服务，给用户更多的诚意，也会对这个品牌产生信赖。

总感觉这次微型电动车的爆发优点歪打正着，可能本来是冲着没有上路资格的低速电动车市场，没想到却激发了更为高维度的空间，不知道特斯拉有没有可能也这么玩一次，出一款几万元的小车，把那些高科技装备都塞进去，满足年轻人的口袋和虚荣心。