青岛地铁线网无线调度系统介绍

杨 娱，李树臣

（青岛地铁集团运营分公司通号部，山东 青岛 266000）

0 引 言

线网无线调度系统是实现各线路TETRA系统间互联互通的线网级系统，是实现不同线路互联互通网络化运营的必备系统之一。线网无线调度系统基于目前国内城市轨道交通无线调度系统主流的TETRA技术实现，系统平台完全符合TETRA标准，具备强大的扩展功能。本系统从纵向和横向两个维度对线网无线统一调度功能进行规划：纵向统一调度方面，提供统一调度平台与各线路调度台、固定台、车载台和移动台等集群终端用户之间的语音和数据服务；在横向互联互通方面，为各线路不同TETRA系统之间提供语音和数据通道，完成线路之间的跨线个呼、跨线组呼、跨线短数据、跨线调度等业务功能，最终实现不同品牌TETRA系统的全功能互联互通以及全线网统一调度功能[1]。

1 线网无线调度系统的系统架构

线网无线调度系统包括调度系统、网管系统、录音系统、无线系统网关四个子系统。4个子系统相互协调，实现对各条线路的统一调度和管理。

线网无线调度系统实现各条线路之间纵向调度功能。通过线网无线调度系统能够监控各条线路列车的位置，监听线路侧调度台的呼叫，对各条线路的终端进行远程调度等。

网管系统用于管理线网无线调度系统各个子系统设备。对各个子系统设备进行监控，对设备告警信息进行管理。

录音系统用于对线网无线调度系统的通话进行录音，通过该系统能够对各条线路的录音文件进行查询、回放、下载等操作。

无线系统网关用于实现线路侧不同厂家不同无线系统设备的的横向系统级互联。

2 线网无线调度系统的系统功能

线网无线调度系统具备调度监听、应急通信、手持台跨线互通、列车车载台的跨线互通、OCC复示、跨线OCC等功能[2]。

调度监听：线网无线调度系统对各线调度（OCC）进行实时监听工作，对用户组进行实时监听。

应急通信：线网中心呼叫各线手持台、手持台呼叫线网中心调度、线网中心按组号呼叫各线车载台、车载台呼叫线网中心、线网中心按车次号呼叫车载台等。

手持台跨线互通：为特定通话组成员（如移动指挥组成员）手持台提供跨线漫游及跨线语音通信功能；特定手持台以通过线网中心的统一调度服务器进行跨线语音联系，与其他线手持台联系。

列车车载台的跨线互通：列车车载台可以通过MMCC的统一调度服务器进行跨线的语音联系，与其他车载台、手持台和调度员联系。

OCC复示功能、跨线OCC功能：线网中心无线调度系统可以实现原OCC调度系统对某条线进行调度工作，也可实现对多条线同时调度工作。

3 线网无线调度系统互联互通的实现

目前，青岛地铁已开通及在建各条线路专用无线通信系统都采用了800 MHz TETRA数字集群系统。其中3号线及2号线采用欧宇航（简称AIRBUS）的数字集群系统，13号线采用了摩托罗拉（简称MOTO）公司的数字集群系统，11号线采用了河北远东通信（简称HBFEC）数字集群系统，后续在建线路的初步设计方案中都已明确采用TETRA数字集群系统，由于各设备生产商之间存在技术壁垒和知识产权保护等问题，相互之间通常不会开放TETRA系统的核心互联接口；针对此问题线网无线调度系统互联互通解决措施如下。

（1）在线网中心增加HBFEC的交换管理中心，用于实现与MOTO、AIRBUS、HBFEC等不同厂家TETRA系统的互联互通。交换管理中心主要设备包括核心交换机、信号接口服务器、统一调度服务器、接口网关服务器、网管服务器、录音服务器、网管工作站、录音工作站等，主要功能为：用于控制和管理多个互联网关设备，实现当前互联网关设备运行情况显示等网络管理；同时作为信息中转站，为互联业务提供语音和数据的传输通道，实现信令交换、呼叫控制、业务控制等。交换管理中心可以不依赖线路设备而独立完成互通，线网和线路能够实现互不影响。

（2）针对AIRBUS系统、MOTO系统接入方案，在线网中心新设置互联互通网关。互联网关是交换管理中心与MOTO、AIRBUS无线调度系统进行空口对接的媒介设备，主要包括线路侧调度服务器、MOTO互联网关、AIRBUS互联网关、互联交换设备等，与既有线2号线、3号线、13号线核心交换机网络进行互联互通，并结合二次开发工作，在MMCC平台层面实现统一通信、调度指挥等功能。

（3）针对HBFEC系统接入方案，因线网中心交换管理中心同为HBFEC系统，故11号线等HBFEC系统的交换管理中心可直接接入，并结合二次开发工作，在MMCC平台层面实现统一通信、调度指挥等功能。

4 线网无线调度系统关键业务说明

4.1 线网中心跨线调度业务

当线网中心指挥人员使用调度台对跨线的相同组进行调度时，各线路的相同组成员均会收到讲话方的语音，并可以进行话权抢占操作。在3号线、11号线、13号线TETRA系统中配置6001组，并配置相应的终端号码。

当线网中心调度台发起6001的组呼并讲话时：

（1）调度台通过AIRBUS调度终端将语音送给3号线AIREBUS交换机，由AIRBUS的TETRA系统将该语音传送给3号线的6001组成员；

（2）调度台通过MOTO调度终端将语音送给13号线MOTO交换机，由MOTO的TETRA系统将该语音传送给13号线的6001组成员；

（3）调度台通过以太网传输通道将语音送给11号线的HBFEC交换机，由HBFEC的TETRA系统将该语音传送给11号线的6001组成员。

4.2 终端跨线组呼业务

当终端进行跨线组呼时，各线路的相同组成员均会收到讲话方的语音，并可以进行话权抢占操作。在3号线、11号线、13号线TETRA系统中配置6001组，并配置相应的终端号码。

当13号线的2001发起呼叫并讲话时：

（1）2001通过13号线MOTO的TETRA系统将语音分3路，1路送给本系统下6001组的其他手持终端成员，1路送给通过本系统内的调度终端调度台，1路将语音送给线网中心MOTO互通网关；

（2）MOTO互通网关收到MOTO系统送来的语音后，将该语音路由到线网侧HBFEC的TETRA系统，线网侧HBFEC的TETRA系统将该语音分成两路，1路通过HBFEC交换设备送给11号线HBFEC的TETRA系统，1路通过EADS互通网关送给3号线AIRBUS的TETRA系统；

（3）11号线HBFEC的TETRA系统收到线网侧HBFEC的TETRA系统送来的语音，将该语音传送给本系统内的6001成员；

（4）3号线AIRBUS的TETRA系统收到EADS互通网关送来的2001的语音，将该语音传送给本系统内的6001成员。

4.3 终端跨线个呼业务

当终端进行跨线个呼时，在3号线、11号线、13号线TETRA系统中配置6001组，并配置相应的终端号码。

当11号线的4001呼叫13号线的2002时：

（1）4001通过11号线HBFEC的TETRA系统将呼叫的语音和控制信令通过线网侧HBFEC的TETRA系统，该系统将此消息发送给MOTO互通网关，MOTO互通网关将该消息送给13号线MOTO的TETRA系统；

（2）13号线MOTO的TETRA系统将该信令送给本系统内的2002；

（3）13号线的2002收到信令后，按相反过程将信令传送给11号线的4001。

5 结 论

青岛地铁无线调度系统互联互通实施方案，以远东通信的跨系统TETRA互联产品为桥梁，完成了远东通信（HBFEC）、欧宇航（AIRBUS）、摩托罗拉（MOTO）不同TETRA产品的全功能业务互联互通，实现了青岛地铁全线网无线调度系统的纵向的统一调度功能及横向个呼、组呼、短数据等业务的互联互通，性能指标满足实际使用需求。该系统于2019年6月完成了既有线路不同厂家的TETRA集群系统接入及全功能验收，并投入运营。截止目前，线网无线统一调度系统运行稳定、功能正常、操作性良好，大大提高了青岛地铁线网运营的效率，并为其安全运营提供了有力保障。

此外，本系统还可以提供后续新建线路或其他品牌的TETRA集群系统的接入和扩展，为青岛地铁线网运营更安全、更高效、更智慧打下了坚实基础。