减配的诱惑

申强

尾标中的T就成了我得瑟的源泉，718可没有自然吸气，全系都是涡轮兄弟。以轻量化和降低车身高度为前提，成就最简单的快乐与Touring旅行的意义。

阴柔的外表衬托着对空气动力学的考究，撞风效应设计的前杠，为前4活塞刹车与钢制打孔刹车盘的散热贡献着力量。后视镜和车侧进气口也在为快速流过的空气疏导紊流。对于一台中置后驱的718CaymanT来说，唯有大尺寸的鲨鱼腮，才能够为那台2.0T的水平对置4缸发动机，提供新鲜的冷空气以及更有效的散热效率。

性感的露背装意在向911致敬，掀起718CaymanT的尾门，这块能塞下两只双肩背包的储物槽，连同前舱将整个储物空间累加到了275升。

在保时捷的身上，你看不到凌乱的发动机舱。想要欣赏它的一鳞半爪，唯有将其开上举升机，撩开它那神秘的裙底。否则你能把玩的就只剩下机油和防冻液的加注口了。车速超过90公里/小时自动升起，低于60公里/小时自动收起的鸭尾扰流板和拳头大小的黑色中置双出排气，是718Cayman家族的魅力所在。4.9秒的百公里加速时间也足以让你的血液瞬间向后凝固。

搭载了保时捷主动悬架管理系统（PASM）的718CaymanT，相比普通版718Cayman车身高度降低了20毫米。胭脂红色的车漆，玛瑙灰色的后视镜，四只20英寸的高光钛灰色轮圈，外加侧门拉花和718CaymanT的黑色尾标，装点着它那唬人的外表。要说鞋合不合适只有脚知道，鞋有没有逼格就要看车主的钱包，就是这套高光钛灰色涂层的20英寸轮圈，需要额外支付1.61万元的选装费用。而套上的四条前235/35ZR20，后265/35ZR20米其林PS4S轮胎，同样也是价格昂贵。

若不是选装预算有限，迈阿密蓝和熔岩橙一定会让你闪耀整条街道，当然，逼格够不够高就取决于你的钱包。比如在保时捷车型上已经见怪不怪的四点式LED浴霸前大灯，2.44万元的选装费用兴许对于保时捷的用户来说并不叫事，但增加了车身的重量反而会违背了“T”的轻量化初衷。

保时捷不会毫无保留地去进行一本正经的减配，要知道倘若将这辆718CaymanT呈现出最原始的状态，“寒酸”的配置一定会让你迫不及待地将中控台选装回来。你能想象保时捷的中控屏仅仅就是一个被掏空的储物格吗？方向盘三九点位置上没有多功能按键，车门把手甚至是安全带的“边角料”做的。为了减重，保时捷能将中控台上的娱乐系统下架，为的就是让你将更多的精力投入在驾驶上。

这块被免费选装上的中控屏，名为保时捷通讯管理系统PCM。很可惜，它并没有导航功能，就连增加个CarPlay手机互联也需要额外消费3700元进行选装。方向盘上的多功能按键也需要额外花费5700元进行选装，否则它会让你体验金属方框究竟有多闪亮。

专注驾驶岂能少了SportChrono组件的加持？这项能让你体验到20秒真男人快感的旋钮是718T系列标配的福利。在自带机械式圈速秒表之余，提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，能直接在方向盘上的模式旋钮操作。翘起尾翼、开启声浪补偿，继而按下“SportResponse”按键，这种肆无忌惮的浪，会让你体验到肾上腺素的飙升究竟有多爽。这个18向电动调节的运动座椅好像与减重的初衷有些背道而驰，2400元的选装费用，要比那个3700元的Carplay功能包要值不少。

如果说PDK是世界上最好的双离合之一，一定不会有人反驳。换挡快还弹不坏，光环甚至盖过了这台保时捷祖传的2.0T水平对置4缸发动机。两者合力成就了300马力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩。其4.9秒的0-100公里/小时的加速成绩与车身不到1.4吨的轻量化设计脱不开干系。

解放天性亦或是吸引异性，这就是一辆美艳的跑车所存在的意义。突破束缚地找到快乐的源泉。何以在驾驶感受上彰显T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20毫米的车身高度，让水平对置发动机的优势依靠着低重心被进一步放大。前后的四根麦弗逊式独立悬架也被设定到了更加硬朗的状态，铝合金材质的应用也很好地降低了簧下质量，因此在过弯时也能带给你更强的信心。

不要再说718是买不起911的人打肿脸充胖子的玩具，中置后驱的布局，可以最优的匹配车身重量的分布。轻量化的车身与2745毫米的短轴距，外加底盘悬架上铝合金材质的应用，让718CaymanT的车身动态反馈异常灵敏。四个车轮都会无时无刻地牢牢抓住地面，方向盘上一丁点的转动，它都会准确无误地反馈在路面之上。试着挑逗一下SportChrono组件的旋钮，不论是Sport还是Sport+模式下，电脑会对发动机ECUMAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度方面，采用更激进的策略，让整辆车都保持着一种高亢奋状态！按下SportResponse按键，保时捷主动悬架管理系统（PASM）会和保时捷车身姿态管理系统（PADM）、PDK变速器换挡逻辑联动，让这台718CaymanT彻底放飞自我！

中置后驱的718反而要比后置后驱的911更能带给你驾驶乐趣，尽情地享受车尾的滑动吧，当你肆无忌惮地快速入弯，哪怕是在弯心进行油门的跟进，或是由于保守而松开油门，它的车尾都会出现一丝明显的甩动。有一丁点紧张，却又对它充满了渴望。不要以为这是你的驾驶技术有多么高超，而是电子稳定系统帮助你在可控的范围内进行擦边球般的试探。这是一种高功力的体现，也是保时捷的魅力所在。

减配通常会被人唾弃，但跑车为了减重而带来的减配，反而成为了一种时尚。或许就因为一公斤的减重，就能讓你在赛道里快上0.1秒。对极致性能的渴望，不惜把中控屏掏成储物箱。这也是718Touring所带给那些乐于驾驶的Racer车主最理想的礼物。