2019款大众辉昂轮胎胎压报警

◆文/山东 刘尊勇

故障现象

一辆2019款上海大众辉昂380TSI御尊豪华版，搭载CYPA型发动机，VIN码为LSVCB73EXK201＊＊＊＊，行驶里程为11 198km公里。据车主反映，该车仪表上胎压灯报警，并且中央显示屏显示“胎压不可用”。另外，据车主介绍，该车前些天在轮胎店补胎时，胎压传感器被压坏，更换(旧件)后，胎压报警灯依旧点亮。

故障诊断与排除

维修技师接车后，首先对轮胎气压及轮胎嘴的外观进行，检查没有发现异常情况。连接专用诊断仪VAS6150，扫描车辆电控系统，在“65-轮胎压力监控控制单元”内存有故障码B200500-记录无效(图1)，且出现故障码的时间、里程与车主反映的一致。

另外，该车其他控制单元中未存储有任何故障码，但车辆仪表上的胎压报警灯点亮，并且MIB上显示“直接式胎压检测当前不可用”(图2)。

图1 故障车上存储的故障信息

图2 故障车MIB上显示的故障信息

在故障诊断之前，先来系统了解一下该车的胎压检测系统(TPMS)。

该车采用的是直接式胎压监测系统。行驶过程中，安装在轮胎内的胎压传感器直接监测每个行驶轮的轮胎压力。当系统发现轮胎胎压异常时，就会通过图像或报警音等方式向驾驶者发出警示信息。

胎压传感器是独立的单元，定期检测轮胎内的空气压力、温度以及施加在传感器上的离心力，并以 433MHz的频率向控制单元发射射频(RF)信号。更换车轮上的胎压传感器或轮胎后无需手动校准，胎压监测系统(J502)会自动识别出新胎压传感器上的ID号，并在车辆起步时立即开使校准，通过车辆匀速行驶完成该传感器的校准。当轮胎压力出现异常或系统出现故障时，胎压报警灯将亮起或闪烁，同时在组合仪表显示屏中同步显示文本信息，也可能会响起报警音。

直接式胎压监测系统的工作过程如下：

1.胎压传感器检测轮胎压力、向心力、温度以及车轮转动方向，并将这些数据通过发射单元发送给安装在车身后部左侧(图3)的胎压监测控制单元(J502)；

2.控制单元接收到胎压传感器发送的轮胎实际压力，并在无温度补偿的情况下与标准压力进行比较，如果实际压力低于一个或多个规定的警告阀值，则会显示对应位置的轮胎胎压警告信息。警告信息分为三个等级：软警告(要求检测胎压)、硬警告(指示灯亮起，同时显示 “胎压过低”的文本信息)、轮胎漏气(指示灯亮起，同时显示“轮胎漏气”的文本信息)；

图3 故障车型胎压监测系统各部件的安装位置

3.除了警告信息之外，系统还在组合仪表或信息娱乐系统显示屏上显示每个车轮的额定胎压和实际胎压。

结合该车的故障现象及系统工作原理，分析可能的故障原因有：

1.某个或多个轮胎胎压过低；

2.胎压传感器损坏，检测到某个车轮轮胎压力过低或者过高；

3.胎压传感器与系统不兼容，频率或型号错误；

4.车外干扰源(如无线电话、车辆改装)发出的电磁辐射导致TPMS系统功能故障；

5.未下载数据记录或下载错误，未进行控制单元基本设置；

6.CAN数据总线故障，导线或电气插头连接异常或胎压监测控制单元损坏；

7.由于某种原因断电，导致控制单元数据参数丢失。

首先，用胎压表检测4个车轮的轮胎气压，均正常。用诊断仪读取“65-轮胎压力控制单元”的数据流(图4)，分别为：左后2.8bar(1bar=100kPa)、右后2.8bar、左前25.5bar，右前2.9bar。很明显，左前轮胎压值异常。

拆下之前在轮胎店换上的左前轮轮胎压力传感器，并换上全新的胎压传感器(注意查看轮胎是否用过补漏液，并且要更换整套气门套件, 在安装轮胎压力传感器之前要清洁气门孔)，然后通过诊断仪进入“65-轮胎压力监控单元”查看数据流，左前轮胎压力显值示正常。重新读取“65-轮胎压力控制单元”的故障信息，仍然存有故障码B200500。也就是说，该车故障现象依然存在。另外，我们还发现“65-轮胎压力控制单元” 内的“参数设置零件号”和“参数设置版本” 的参数信息为空白信息(图5)。

通过诊断仪VAS6150依次操作：选择诊断→进入特殊功能→选择控制单元软件配置→连内网服务器→进行软件配置，显示“系统轮胎压力的匹配/校准未成功进行”(图6)。

图4 故障车轮胎压力控制单元的数据流

图5 故障车胎压控制单元未识别胎压传感器

图6 检测仪显示轮胎压力监测系统匹配/校准不成功

用诊断仪VAS6150对65-轮胎压力控制单元(J502),进行匹配参数后,重新进入自诊断“65-轮胎压力控制单元”，参数设置零件号显示为V03935249NV，参数设置版本为0001。说明“65-轮胎压力控制单元”参数信息已被成功写入(图7)。

此时，车辆MIB上显示“轮胎压力正常”，但未显示每个轮胎的压力值(图8)，开车上路行驶一段路程后，MIB上出现了每个轮胎的压力，该车故障被彻底排除。

该车是由于在补轮胎时，由于轮胎店师傅操作不慎，导致胎压传感器被损坏，来后轮胎店为客户更换的配件型号又有问题，导致胎压监测系统无法正常工作。

维修小结

在本案例中，当笔者换上新的且型号正确的胎压传感器后，故障依旧的主要原因可能是轮胎店技师发现胎压监测系统异常后，又进行了蓄电池断电或者控制单元复位的操作，且操作不规范，从而使得胎压监测控制单元内部的参数信息丢失。针对该车型的胎压监测系统，如果需要对蓄电池进行断电操作，必须先关闭点火开关，否则可能会造成控制单元的数据丢失。最保险的做法是：先关闭点火开关，然后用遥控器闭锁车辆，待车辆休眠后再断开蓄电池。

图7 匹配成功后，显示数设置零件号及参数设置版本

图8 故障车MIB不显示每个轮胎的实际压力

在日常维修中，对于MQB平台的其他车型，故障码B200500也常常出现在轮胎压力控制单元(J502)之外的其它控制单元中。出现该问题后，首先查看控制单元内的参数名称是否正确。如果出现了异常，则需要进行软件配置或者利用工程模式手动写入参数。

另外，在拆装轮胎时，一定要避开胎压传感器安装位置，防止传感器意外损坏，造成不必要的损失。如果车辆使用了轮胎密封补漏液，最好及时更换胎压传感器，因为密封液可能会堵塞轮胎压力传感器的开口。

通过本案例可以看出，车辆进站维修时，与车主进行有效沟通非常有必要，因为这样可以了解车辆进站前的维修历史，有助于快速找到故障排除的切入点，少走很多弯路。另外，要对车辆相关系统的工作原理和控制逻辑有比较全面的了解，维修过程中要认真仔细，不放过任何细节、不放过任何一个可能的故障点。

专家点评李玉茂

本文对大众辉昂直接式胎压监测系统的解释，以及对故障案例的诊断过程都非常正确。随着汽车技术及通信网络技术的发展，修理方法也发生了颠覆性改变，轮胎店原有的工艺无法满足新技术新配置。补胎或换胎不像以前那样简单了，拆卸新型车的轮胎必须保护胎压传感器，更换胎压传感器必须保证备件质量合格，最困难的是胎压监测系统的匹配、校准。因为原厂体系外的服务机构没有专用诊断仪，更无法接入主机厂服务器进行在线匹配。

安全气囊、ABS、TPMS是汽车三大安全系统，TPMS对轮胎气压实时监测，可有效预防交通事故的发生，延长轮胎使用寿命，减少悬架系统磨损，提高燃油经济性。

根据监测原理的不同，TPMS分为直接式和间接式。直接式由带有发射器的胎压传感器和控制器组成；间接式是利用ABS轮速传感器信号，分析每个车轮的转速和半径，气压低的轮胎转动半径变小，转速比其他车轮快。

有统计资料显示：我国2019年销售的汽车，具有胎压监测功能的车型占比51%，直接式与间接式比例大约7:3。从2020年1月1日开始，我国所有在产汽车都被强制要求安装胎压监测系统。