“丝路海运”联盟对中欧物流企业发展的影响探析

田青

摘 要：随着“一带一路”深入发展，中欧跨境贸易保持良好发展态势，中欧物流企业逐渐成为国际跨境物流合作的关键点。而“丝路海运”联盟成立，进一步助推中欧贸易形成产业集聚与物流集散的发展新格局，并对中欧物流企业建设产生带动效应。然而，物流信息技术落后、沿线国家配套设施水平不一、资源协调机制不完善等问题的凸显，严重阻碍了“丝路海运”联盟对中欧物流企业建设的促进作用。对此，“丝路海运”联盟成员国之间应共同打造中欧联运物流公共信息平台、协同推进“海丝”核心区建设、强化“一站式”通关监管、大力采用多国集拼物流模式、加快完善“海丝”投资综合服务体系，进而最大限度发挥“丝路海运”联盟在中欧物流企业建设过程中的积极作用。

关键词：“一带一路”;中欧;“丝路海运”联盟;物流企业

近几年，中欧贸易与中欧班列快速发展，为国内外货运物流企业创造颇多良好商机。“丝路海运”联盟的达成，成为中国经济与世界经济对接的新纽带，成为中欧两地不断开展交流合作的新引擎，更好地实现互联互通。自“丝路海运”联盟成立以来，2019年6月推出AE1、AE20两条欧洲航线，同年12月推出NEU3欧洲航线，为推进中欧贸易往来打造新的海上通道。但由于多方面原因，“丝路海运”联盟在促进中欧物流企业建设进程中，仍然存在诸多问题。所以，在“丝路海运”联盟发展背景下，提高中欧物流企业建设水平，是提升物流企业竞争力、加速中欧贸易往来的关键。

一、“丝路海运”联盟发展历程

自“一带一路”倡议提出以来，我国国内航运企业开辟大量海上丝绸之路航线，但多为单线单点运作。福建作为古代海上丝绸之路的东方起点，进入21世纪以来，也始终围绕海上丝绸之路进行建设，本地区海上航线服务网络逐渐完善。据福建省发改委负责人表示，截至2018年底，福建沿海港口已经承运的国际集装箱航线达134条，建成超181个万吨级的泊位，连通世界50多个国家和地区的140个港口。自此，“丝路海运”应运而生。

2018年12月，以“丝路海运”命名的航线，首次在福建正式开行。这也意味着我国宣布成立首个以“海上丝绸之路”为运输主题的国际综合物流服务品牌与平台。2018年12月24日，首条以“丝路海运”命名的集装箱航线从厦门港起航。截止2019年11月30日，以"丝路海运"为主的50条航线共开行1625个航次，实现集装箱吞吐量高达140.6万标箱，全年共开行1777航次以上，吞吐量将超过150万标箱。2019年12月19日，在 “丝路海运”年会上，厦门宣布“丝路海运” 联盟正式成立，增设以“丝路海运”命名的10条航线。截止目前为止，“丝路海运” 联盟已获得超100多家大型港航进出口企业、行业协会及科研机构的响应与支持。这意味着“丝路海运”将正式开启新的物流征程，不断推进“丝路海运”创新发展。

“丝路海运”联盟在推进国际海运合作、国际战略合作协议签署等方面，也取得显著成效。在国际海运合作方面，联盟不断推进国际港航合作。截止目前，福建港务集团与马来西亚、新加坡港口公司共同签署了战略合作备忘录。厦门港也分别与澳大利亚达尔文港、韩国釜山港以及巴拿马玛岛港签订合作协议，达成跨国友好合作，推动“丝路海运”联盟稳序发展。此外，2019年9月7日，在首届“丝路海运”国际合作论坛会上，厦门发布了《丝路海运国际合作论坛厦门倡议》，并与他国新签署18个合作项目，推动“丝路海运”联盟发展。

二、“丝路海运”联盟对中欧物流企业发展的影响

（一）货物流通效率显著提高

“丝路海运”联盟的成立，显著提升物流海运能力，推动货物流通效率提高，对中欧物流企业建设产生积极影响。具体来看，“丝路海运”联盟对货物流通效率主要分为两个层面的影响。一方面是货物运输效率。对于物流企业而言，货物运输效率是实现产品配送环节的重要因素。“丝路海运”联盟建设以来，先后打造一批高质量航线支持中欧贸易往来，促使中欧物流企业建设进程逐渐加快。厦门港口管理局发布数据显示，截止2019年3月底，以“丝路海运”命名航线共计34条，共开行航次达269次。此间，厦门港虽受到浓雾封港5次，但有6艘以“丝路海运”命名的航线船舶均优先获得靠泊、离泊权利，降低货物运送风险，提高货物周转效率。

另一方面是通关效率。“丝路海运”联盟借助于自贸区创新政策优势，不断优化通關全流程，为物流企业提供便捷高效的口岸通关服务。根据国家口岸办公布的2019年5月份最新数据显示，当前厦门港平均进口通关时间是45.4小时，出口是4.62小时，分别比去年压缩35.5%和57.7%。可见，“丝路海运”联盟的建设推动中欧物流企业建设，运输时间不断缩减，货物流通效率也在逐步提高。

（二）货运成本大幅降低

在中欧物流企业建设进程中，“丝路海运”联盟成立促使物流资源实现优化分配，从不同角度影响中欧物流企业的运输成本。从航线航运角度分析，“丝路海运”联盟的航线设计有效整合国际多数物流集团、国际港口以及多种运输方式等资源，降低中欧物流企业运输成本。据央广网报道称，截止2020年9月，“丝路海运”联盟建设的加快推进，使当前航线总数已多达60条，联通欧洲、东南亚、印巴、西非、中东等地区。其中，马士基航运、PSA新加坡港务集团、达飞轮船国际港口航运等国际港口航运巨头纷纷加入“丝路海运”联盟，进一步扩大该组织规模。从政策制度角度分析，福建省为进一步减少和降低中欧物流企业运输成本，2019年12月19日印发支持“丝路海运”发展政策措施（第一批）。该政策对福建沿海港口的集装箱货物运输，减免港务费与公路运输收费，并引导铁路运输企业给予大客户联运优惠政策。立足于中欧物流企业建设，“丝路海运”联盟通过增设航线与实现有关物流资源共享，促使中欧物流企业基于中欧班列陆路运输、海路运输等方式，日渐趋于完善，极大节省了产品运输的成本。

（三）服务优势不断提升

港航合作是搭建“丝路海运”联盟的重要环节，也是中欧物流企业持续扩大影响力与服务范围的关键载体。自2018年12月24日“丝路海运”倡议提出以来，欧洲国家及大型航运集团积极加入，持续展开两地间港口与港口、港口与航运、港口与公路、铁路等涉及物流基础设施方面的企业合作，进一步实现港航物流要素集聚。同时依托“丝路海运”平台，厦门港不断优化升级服务，为物流企业推出“私人订制”的物流方案，帮助企业解决特别客户需求，切实提高企业服务优势。例如，从厦门到波兰波兹南的中欧（厦门）国际班列冠捷“私人訂制”专列，其发车时间、开行路线、站点设置等全部环节，均根据冠捷公司需求专属订制。该专列启用公铁海航多式联运方式，提供一站式送货上门与上门提货服务，实现货物“门到门”定制化配送。厦门港为冠捷公司提供的物流方案，帮助企业及时赶上欧洲购物旺季，赢得欧洲客户的信任和喜爱。中欧物流企业通过“丝路海运”、“数字丝路”等载体，在推进中国与欧洲地区产业、经贸、投资等行业领域的合作交流方面，起着非常重要作用。此外，中欧物流企业建设将进一步实现海运优势转为合作动能，实现双方互利共赢。

三、“丝路海运”联盟促进中欧物流企业发展面临的挑战

（一）物流信息技术落后

当前，中欧物流企业以EDI、互联网为基础的物流信息系统，仍处于初级应用阶段，并没有得到大力推广，企业缺乏行之有效的物流信息交流平台。且“丝路海运”联盟成立时间较短，与中欧物流企业的合作较有局限，其物流信息的处理方面仍处于探索阶段，缺乏运用现代信息技术处理物流信息的能力。在依托“丝路海运”进行运输货物过程中，物流信息化水平程度低，在对物流信息的监管中也存在很多问题。例如，“丝路海运”中常出现船运准点率低、中转查询渠道复杂、客户流失严重等问题，增加了运输成本与运输风险，严重影响中欧物流企业建设。此外，“丝路海运”联盟的成员都处在合作初级阶段，在中欧物流企业建设过程中面临规模小、各类基础设施不完善窘境，严重影响物流信息技术广泛应用。且各成员在物流软件使用中也存在较大不足之处，导致中欧物流企业之间的物流活动无法得到有效协调，不利于中欧物流资源整合与利用。

（二）政策扶持力度不足

“丝路海运”联盟目的在于推动中国与欧洲物流企业展开合理、有序竞争，加快中欧物流企业建设进程。但就目前来看，我国仅有福建省针对省内建设的属地扶持政策，关于如何促使周边港口、内陆城市与欧洲等地建立中欧物流合作的协调机制，仍然处于空白地带。其中，一些加入了“丝路海运”联盟的内陆城市，在中欧物流运输过程中，因资源协调机制不完善，存在无序竞争问题。部分内陆城市对内不计成本运输，采取大量补贴运费的政策争抢供应链货源;对外概不议价，根据沿线距离抬高运价，价差由企业内部自行承担，造成铁路资源大量浪费。据浙江德瑞物流有限公司负责人表示，由于各城市班列低价揽货，货主在进行选择时，往往只考虑补贴力度，常常导致货物绕一圈才到达班列始发地，致使物流资源大量浪费。可见，因为协调机制不完善，“丝路海运”联盟的资源整合功能尚未完全凸显，不利于中欧物流企业长期建设发展。

（三）各国基建设施水平不一

“丝路海运”联盟通过发挥港口优势，与中欧物流企业达成海铁联运，并依托自身“链接”优势，提升中欧物流企业建设能力。然而在“丝路海运”沿线国家中，各国之间的经济发展水平不同，在海关建设与铁路沿线配套基础设施投入力度方面，也有着较大差别，严重影响中欧物流企业建设进程。就中欧班列铁路轨距而言，沿线各个国家由于建设的标准不同，导致国与国之间的轨距存在较大差异。我国与欧洲大铁路标准轨距1435毫米，途径哈萨克斯坦等独联体宽轨为1520毫米，导致我国运往欧洲国家需要多次换轨，严重影响中欧物流配送效率。另外，部分中欧物流企业需借助“丝路海运”海上航运路线实现货物运输，但部分城市及沿线国家港口存在集装箱跟踪系统较为落后，查询系统配套设设施不完善等问题。由此导致货运能力降低，不利于中欧物流企业间的货物运输。

（四）返程空载问题凸显

“丝路海运”联盟自开通欧洲航线至今，运行时间已超过6个多月。但在货物配送过程中，有诸多从欧洲等地区返程的航线存在“空手而归”现象，多数物流企业面临着“盈利难”问题。“丝路海运”联盟为中欧货物提供双向同频率航线，提升双边物流资源利用效率，大幅降低货物运价。然而，受欧洲部分地区海运企业低价竞争、货源大幅分散、公路短驳费用偏高等因素影响，欧洲进口中国的货物数量相对较少。由此，在双边贸易过程中，需要从中国运往欧洲的货物极少，很多运出去的集装箱无法返回。甚至部分海运企业为了缩减成本，不得不选择在中国卖掉集装箱，极大地缩减了企业运营成本。加之进出口货物品种与性质差异及装卸费与运费的不同，也促使中欧货物运输出现返程空载问题。这一问题极大增加中欧物流企业建设成本，致使企业面临发展瓶颈。

四、中欧物流企业对接“丝路海运”联盟发展的具体策略

（一）打造中欧联运物流公共信息平台

中欧物流企业建设过程中，运输环节是企业货物进出口的主要方式之一。“丝路海运”联盟的提出，为中欧物流企业建设提供新发展思路，但也加剧企业间货物运输过程中路线重复、集装箱监控不到位丢失等问题。对此，中欧物流行业协会应充分发挥牵头领导作用，打造集装箱“丝路海运”与中欧班列运输公共信息平台，重点推动多种运输方式物流信息的互联互通。依托运输信息共享机制与大数据技术，中欧物流行业协会应搭建联运公共信息服务平台，提供盯控技术手段，实时监控铁水运输路线，有效衔接中欧物流运输支干线。同时，通过加盟、合作等方式吸引全国中欧物流企业合作，共享物流数据信息，实现在跨区域物流信息联动，动态追踪集装箱运输情况，减少线路重叠及运力浪费。此外，还要预留接口，便于后期对接运政管理、商务直报等专业平台，从而进一步扩充平台功能。

（二）协同推进“海丝”核心区建设

欧洲多数国家以海上运输为主，因此中欧物流企业要依托“丝路海运”联盟，加强中国沿海城市与欧洲国家、地区物流联系。“丝路海运”联盟应建立“海丝”中欧物流核心区，方便内陆腹地城市将货物运往欧洲国家，拓宽中欧物流企业合作建设的范围。基于“海上丝绸之路”的共建优势，联盟成员要充分利用沿海重点区位资源，以龙头项目为核心，稳步推进“海丝”核心区建设。在重點工程方面，加快推进建设“数字丝路”、 “丝路贸易”等核心工程，制定专属工作方案，充分细化与落实具体工作任务。在支撑项目方面，相关部门可通过签署“丝路海运”建设蓝皮书，并签订国际贸易、港口服务、供应链智慧平台、有机衔接中欧班列等项目，加快陆海内外联动，东西双向互济国际贸易大通道逐渐形成，共建高质量的中欧“海丝”核心区物流企业合作模式。

（三）强化“一站式”通关监管

中欧货物运输采用多式联运，为两地贸易往来提供多元化物流方案。但是，因运输时间较长且运输距离较远，沿途接受多个国家的海关监管，一定程度上会进一步延长物流时限，增加中欧物流企业建设成本。对此，我国海关与检疫检验部门可开展深化合作，为中欧物流企业办理申报、查验、放行、转关等核心业务，提供“一站式”通关监管，提高物流企业运输效率。“丝路海运”联盟可进一步升级物流通关监管，在起运地完成货物运输的查验与监管，并简化各项手续和操作流程，为中欧物流企业提供便捷高效的通关服务。基于“丝路海运”联盟，我国各地海关要联合执法，来自欧洲国家的货物，在境内只需一站托运与一次收费。通过为中欧货物通关开启一单到底，免除中间转运所产生的费用，同时减少冗余过关环节，节约了物流企业的大量时间和成本。

（四）大力采用多国集拼物流模式

“丝路海运”联盟成立，可整合中欧物流运输模式，实现中欧货物运输陆海航空多式联运，不断优化中欧贸易物流建设。然而，中欧货物运输过程中返空率一直保持较高比例，严重影响中欧物流企业建设。对此，中欧物流企业可以采用多国集拼物流模式。铁路班列方面，相关企业应利用进出口空箱仓位资源，采用加挂形式，快速接力运输，实现货物混装混载，降低开行成本。海运货轮方面，可运用集装箱甩挂和集拼集运作业，充分提升集装箱利用率。“丝路海运”联盟要与沿线各主要运力主体加强沟通协商，大力发展集拼物流模式，从而不断优化“丝路海运+中欧班列”运输方式，降低空箱浪费，增加中欧铁水联运运输市场竞争力。

（五）加快完善“海丝”投资综合服务体系

完善“海丝”投资综合服务体系，可为中欧物流企业提供有关法律、政策、税务等信息，优化中欧物流企业建设环境，帮助中欧物流企业更好融入全球产业链体系，进而实现各项资源的流动与整合。我国借助“海上丝绸”之路发展优势，加快创新区块链金融发展，建设物联网创新及中欧物流企业示范区。在示范区内通过运用区块链技术，开展金融服务试点业务，引进欧洲地区金融机构入驻，为企业开展物流实体经济双向投资。同时，依托跨境电商试验区发展成效，我国要尽快获批中欧跨境电商与物流企业的综合试验区，借助跨境电子商务利好态势，助力中欧物流企业建设。此外，相关部门应构建中欧投资白名单，纳入信誉等级高的欧洲企业，对其开放物流投资快速审批通道，从而为中欧物流企业提供良好的投资信息服务。

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