电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略研究

陈明付

摘  要：人们生活物质水平全面提升，在日常生活中人们对电力资源的需求不断增多。电厂汽轮机实际运行状况，对电厂发电能力具有直接影响。电厂为了能够使电力资源满足社会整体需求，在经营管理方面就要注重开展汽轮机养护与管理工作，对其实际运行期间极易产生的各项故障问题进行分析，在保证电厂汽轮机各项系统能够稳定运行的基础上，创设更多电力资源，为汽轮机技术人员高效解决故障问题提供依据。

关键词：电力资源;汽轮机;常见故障;应对策略

中图分类号：TM621         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）36-0099-02

Abstract： People's material standard of living has been improved in an all-round way， and people's demand for power resources has been increasing in their daily life. The actual operation of Steam Turbine in power plant has a direct impact on power generation capacity. In order to make the power resources meet the needs of the whole society， the power plant should pay attention to the maintenance and management of the steam turbine in its operation and management. On the basis of ensuring the stable operation of steam turbine system in power plant， more power resources are created to provide basis for turbine technicians to solve fault problems efficiently.

Keywords： power resources; steam turbine; common faults; coping strategies

引言

電力是人们生活工作中必不可少的一项资源，为了能够保证电厂发电能力满足社会整体要求，电厂就要对汽轮机运行状况进行严格管控。汽轮机是火电厂众多设备中的核心设备，能否正确对其进行养护和管理，是电厂实际运行期间应着重落实管控的一项内容。一旦电厂汽轮机产生故障问题，就会对电厂的发电能力造成影响，进而将会影响电力供应效果。本文从电厂汽轮机运行原理入手，展开阐述，针对如何正确解决汽轮机各项故障问题进行探讨。

1 电厂汽轮机运行原理

汽轮机在实际运行期间主要就是将蒸汽的能量，转换为机械能的旋转式动力机械，如果以热力特征为依据，可以将汽轮机分为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式等多种类型。火电厂的汽轮机主要就是运用煤、石油、天然气作为主要燃料供电厂进行生产电能[1]。实际生产过程就是燃料在锅炉中进行燃烧和加热，使水形成蒸汽，之后再使蒸汽经主汽阀和调节汽阀进入到汽轮机中，严格按照工序流入到环形安装的喷嘴栅和动叶栅中进行膨胀做功;将人工转换为能够推动汽轮机转子旋转的机械能，进而在联轴器驱动发电机作用下达到发电的目的。

2 电厂汽轮机运行常见故障以及应对策略

2.1 汽轮机真空下降故障及应对策略

电厂汽轮机在实际运行期间，不可避免的会产生多种故障问题，真空下降就是其比较常见的一项故障。具体表现为两方面内容;一是汽轮机循环水泵出口的实际压力降低，无法支撑汽轮机正常运行;二是真空缓慢下降故障，产生这一问题主要就是因为汽轮机在实际运行期间，水泵中缺乏足够水量，进而使水泵进出口中水温产生了较大的温差。

为了能够有效应对汽轮机以上两种真空下降故障问题，最重要的就是要对汽轮机运行状态相关数据进行分析，找到汽轮机产生真空下降故障的根本原因，并对故障种类进行确定;在此之后，运用与真空下降故障、真空缓慢下降故障相对应的解决策略进行处理[2]。如果仍然没有解决真空下降故障问题，就要通过降低汽轮机负荷的方式，强制性的阻止真空下降故障继续持续下去，否则将会对电厂实际发电能力造成严重影响。

2.2 汽轮机轴承损坏及应对策略

在汽轮机实际运行期间，抽成损坏故障也比较常见，产生这一问题主要就是因为汽轮机设备内部部件质量没有达到标准要求，如在高温状况下，汽轮机轴承的实际支撑能力就会受到破坏，如果没有在第一时间内对破损的轴承进行维修，就会降低汽轮机的实际作业性能，进而就会对汽轮机设备整体运行效率造成影响。汽轮机轴承自身具有支撑和联动作用，如果汽轮机轴承不能正常运行，那么在实际作业期间就要进入中断状态。

为了能够正确处理汽轮机轴承损坏故障问题，最重要的就是要预防此项故障的产生。如在将汽轮机投入进行应用之前，技术人员就要严格按照电厂标准对汽轮机的轴承质量进行检验，切忌在实际作业期间使用具有故障问题的汽轮机。即便在对汽轮机轴承质量检验期间，没有发现故障问题，也要做好轴承损坏预防工作[3]。这就要求技术人员对其安装轴电流装置、细致检查汽轮机实际温度等。一旦汽轮机轴承发生损坏，检验技术人员就要及时关闭汽轮机，对各项故障问题进行逐一排查;在完成检修工作之后，要再次对汽轮机进行试运行，直到其能够正常稳定运行，才能够再次将汽轮机投入使用。

2.3 汽前泵非驱动端轴承温度高及应对策略

一些汽轮机在运行期间存在汽前泵非驱动端轴承温度过高的故障问题，如实际温度超过了60℃，甚至会接近70℃的上限温度。在此种状况下，可以在轴承室外临时使用冷水对其进行降温，通过此种方式要将轴承室表面的实际温度降低到55℃之下[4]。但是因为轴承室自身就能够通冷却水，而外接的冷却水只是在面对危险时的一种应急举措;如果冷却水是从加油孔直接流入到轴承室，那么就会加速轴承的实际烧毁速度。

检修技术人员在对汽轮机汽前泵非驱动端轴承进行检修期间，发现轴承产生损坏问题、抽成的滚道、滚柱层都已经出现了脱层和裂缝问题，在一定程度上增大了轴承的摩擦;轴承室中也具有大量的杂质;轴承润滑油的错误使用等，都是产生温度高故障的主要原因。基于此，检修技术人员在实际处理该项故障问题期间，要从更换汽前泵非驱动端轴承做起，之后要细致清理轴承中的杂质等。在采取此种应对策略之后，就能够保证汽前泵非驱动端轴承的实际温度会在55℃之下。此外，检修技术人员还要对气泵进行检查，保证油位处于正常状态，禁止轴承室进入杂质，并要保证轴承安装达到标准要求，降低此种故障再次发生的概率。

2.4 汽前泵非驱动端轴承烧毁及应对策略

如果汽前泵非驱动端轴承的实际温度忽然间上升到70℃，甚至继续上升到90℃时泵进入到紧急停运的状态，就会使轴承产生烧毁故障问题[5]。检修技术人员在检修期间发现油杯中仍然有半杯油，但是油能沿着加油孔流入到了轴承室，堵住了最初油杯的排气孔，导致油无法流入到轴承室中，使轴承室出现了缺油的现象;油杯中为假油位，进而就会对轴承造成严重的烧毁。在将轴承室拆下来之后，能够发现轴承与轴处于黏连的状态，根本无法将其取下来。

为了能够正确解决这一故障问题，检修技术人员在日常工作期間对前泵非驱动端轴承进行检验和维护时，就要着重开展轴承室油位检验工作，一旦发现油位处于比较低的状态时就要对其进行补油，并要细致检查油杯的排空空孔是否被堵塞。如果发现轴承室的实际温度升高，就要即刻检验轴承室内是否有油，之后再根据实际状况采取解决措施。

2.5 汽轮机系统故障及应对策略

电厂汽轮机在实际运行期间，如果其内部的油温过高，或是超出了温度标准，油系统就会产生溢油问题，进而就会产生系统阀门故障问题。另一方面，油箱中的冷却水温度如果高于30℃，就会使冷却水的水压产生急剧下降的现象，同样也会产生系统故障问题。在对以上两种系统故障问题产生的原因进行分析时，不难发现汽轮机油系统挂阀，无法打开油动机阀门，进而使有系统产生漏油或是难以打开阀门的问题。

在实际应对电厂汽轮机油系统故障问题时，检修技术人员要对电磁阀门是否处于卡死状态进行检查，还要对油系统以及设备中是否存在杂质问题进行检验。一旦在检验期间发现油系统或是设备中存在杂质，检修技术人员就要将其及时清理干净，防止这些杂质对系统的轴瓦和轴颈造成磨损，防止杂质对调节阀造成堵塞;在对杂质进行清理期间，还要做好打磨抛光工作，通过此种方式对其进行维修和修复。

3 结束语

综上所述，电厂汽轮机在日常运行期间不可避免的会产生故障问题，如真空下降、轴承损坏、汽前泵非驱动端轴承温度高、汽前泵非驱动端轴承烧毁、系统故障等都是比较常见的几项问题。为了能够降低故障问题产生概率，检修技术人员就要定期对破损部件进行更换、清洗，并要运用与各项故障问题相对应的解决策略，在保证汽轮机安稳运行的基础上，提升电厂发电效率，为后续推动电厂汽轮机向良性循环轨道发展创造条件。

参考文献：

[1]成宝祥，任慧敏，高波.电厂汽轮机及其辅机的运行与管理[J].电子测试，2020（13）：122-123.

[2]李伟统，闫妍，许波.探讨电厂集控运行中汽轮机运行优化策略[J].科技创新与应用，2019（36）：155-156.

[3]石霖.电厂汽轮机检修中油系统常见故障与应对[J].科技风，2019（35）：138.

[4]汪洋，段莹莹，张超臣.联合循环电厂汽轮机供热运行的若干问题窥探[J].科技创新与应用，2019（32）：70-71.

[5]袁旭.浅析电厂集控运行汽轮机运行优化措施[J].机电信息，2019（32）：88-89.