市政桥梁混凝土结构检测要点分析

史书兵

摘 要：近年来，随着我国城市建设的加速，市政桥梁数量、规模不断增加，日益成为城市道路系统中的重要组成部分。在桥梁工程施工中，混凝土桩极易产生缩径、空洞、混凝土离析和强度降低等问题。在工程项目竣工验收后，在长期的交通荷载、摩擦和自然环境的影响下，桥梁混凝土桩基与土体发生摩擦、地质结构，容易出现结构缺陷，因此，有必要加强市政桥梁混凝土结构检测，并根据檢测结果对桥梁混凝土结构安全性进行评定，并制定切实有效的加固措施，以此提高桥梁工程结构安全性、可靠性，预防桥梁工程事故的发生。

关键词：市政桥梁;混凝土结构;检测要点;分析

1 导言

就目前的情况来看，市政桥梁施工技术也是得到了进一步发展，但是收到外界因素的影响，很容易引发裂缝问题，从而影响桥梁的质量，因此需要进一步加强对其的研究，并采取有效的措施进行控制，从而确保工程的质量。

2 市政桥梁施工混凝土裂缝产生原因

2.1 市政桥梁混凝土施工混凝土一般选材，采用由水泥沙骨料等组成的混合型材料，其作为基础材料需要达到工程施工标准要求，如果配合比不当或者是材料的性能在生产时就出现了问题，就容易造成混凝土本身的质量出现，导致裂缝等病害发生的元素。

2.2 在桥梁使用过程中，荷载裂缝也是难以避免的，混凝土要承受较大的荷载，一旦超出混凝土能承受的最大限制就容易导致荷载裂缝发生，受到荷载的作用。行车过程中会出现非应力加大，导致底部抗位的位置发生开裂产生病害。

2.3 结构性裂缝。在预制时采取预拱施工技术，为后期荷载提供支撑，但是也容易造成底部抗拉区域的开裂，施工过程中张拉导致的裂缝在连续桥梁拆除过程中容易产生，这种裂缝不可能在瞬间形成，一般是由于接近受体体系的。连续梁转换导致了负弯距部位形成裂缝。

2.4 塑性裂缝一般是在混凝土浇筑之后，水化热反应过激造成，该过程释放大量的热，导致了混凝土内部大体积、混凝土出现温度升高的情况。内外散热条件不加，在内部产生了温度梯度压力，使得表面的拉应力增大后裂缝发生。水化反应过程中，分子裂变逐步形成，出现泌水和水分急剧蒸发的情况，导致混凝土收缩下沉，这一过程中受到钢筋阻挡，也会使得刚进方向由于内部骨料自重下沉产生裂缝。

2.5 温差裂缝是由于混凝土自身的温度变化，以及受到外部环境影响，导致了自身混凝土收缩不均匀形成了裂缝。内部温度急剧升高，后期随热量散发，这种收缩是在内外温度差较大的情况下，增大了混凝土裂缝产生的可能性。

2.6 干缩裂缝是长期暴露在不饱和空气内的混凝土由于物理化学作用使得混凝土体积水分缩小之后，继而产生了缩小，体积过度缩小，使得裂缝产生、温度降低，混凝土的几何体积也随之缩小，水分增发之后形成不均匀的收缩变形。

2.7 钢筋锈蚀导致的裂缝，一般是由于钢筋混凝土质量较差，降低了钢筋周围的硬度。环境内氯离子含量较高，进入钢筋周围，破坏了钢筋表面的氧化膜，继而产生了裂缝。在桥梁施工中，由于进行开槽等施工中没有经过准确模拟计算就进行了施工，导致构件在施工后发生了孔洞绕射现象，周围密集产生的应力，使得断面附近容易出现裂缝。

3 市政桥梁混凝土裂缝的防治措施

3.1 严格控制材料质量

在市政桥梁工程中非常重要的部分是材料的质量，为了确保材料的质量，防止发生裂缝现象，需要相关人员做好材料的验收和检查工作。因此需要做好以下方面的工作：1）相关工作人员需要详细的检查材料，确保其符合相关要求。2）在工作中需要开展试验工作，从而确保材料达到工程的标准。

3.2 施工阶段混凝土裂缝的控制

3.2.1 混凝土配合比优化

对于混凝土的配合比需要根据实际情况以及工程的特点制定一系列的计划，并对其进行反复的优化，从而能够有效的控制混凝土的水泥用量，同时还要合理的掌控水灰比及砂率。就目前的情况来看，混凝土的配合比控制主要包括：水灰比：水灰比0.40～0.43、砂率38%～42%，拌合水用量是175kg/m³，混凝土初凝的时间控制在十二小时之上，同时然如I级粉煤灰和适量S95磨细矿粉和外加剂、混凝土的总碱含量不超过3kg/m³。

3.2.2 降低温度

在混凝土的使用中骨料是非常重要的部分，进行骨料和混凝土的混合时候，通常情况下是要在低温的环境下，主要的作用是进一步替身骨料的性能，从而能够合理的控制混凝土的问题。进行骨料以及混凝土的运输时，需要做好混凝土的防晒，从而有效的控制混凝土的温度。通常情况下水泥还没被送入到水泥机之前，需要将温度控制在60℃以内;因为受到高温的影响，混凝土浇筑工作需要采取一系列的措施进行控制，包括遮光、喷水、洒冰等，根据JTG/TF50-2011桥梁规范规定“混凝土施工的时候入模的温度必须要大于5°，在施工的时候最好是采取有效的措施进行入模温度的控制，温度控制在28°以内。”

3.2.3 混凝土裂缝的填充

对于混凝土的裂缝填充主要是针对一些比较宽的裂缝控制，其优点是简单、便宜同时方便进行操作。混凝土如果宽度在0.3mm以内且深度也比较浅的情况下，就需要在开裂部位V型槽口，然后进行填充。对于桥梁施工的时候出现的贯通桥面板的裂缝就需要根据上部的裂缝进行修改工作。主要的方法是使用砂轮机和钢丝将两侧的裂缝清除，主要是石灰和灰尘，然后使用清洗剂将其洗干净，沿着环氧树脂填充后的桥面板防水性和防钢筋锈蚀性都较好。

3.3 对混凝土采取科学的养护对策

进行混凝土养护的过程中必须要确保采取合理的措施，从而能够有效的防止混凝土裂缝现象。目前主要使用的方法是洒水，或者是覆盖一层薄膜到混凝土的表面。而使用哪种养护方式是需要根据施工的季节进行确定的。一般情况下夏季主要薄膜、模板外侧添加苯板并延迟拆模板的时间、混凝土浇筑后生火炉等方式进行养护。

4 市政桥梁混凝土裂缝的处治措施

4.1 表面修补法

对于这种方法主要的操作是在裂缝表面的涂抹水泥浆，然后进行裂缝的修补。其也可以直接消除表层的裂缝，主要是渗透水泥浆，从而也能够防止裂缝，也不会对混凝土的性能造成影响，因此该种技术也被广泛的应用。

4.2 结构加固法

对于结构加固法主要是指在市政桥梁建设中采取有效的措施进混凝土结构的加固，从而能够有效的降低裂缝造成的强度问题，提高市政桥梁工程的使用寿命。就目前的情况来看，进行结构加固的方法还有预应力加固、混凝土补强加固、支点加固等。

4.3 灌浆修补法

对于这种方法主要是有效的控制深层裂缝问题，如果裂缝有很大的深度或者出现贯通情况，就会直接影响到混凝土结构强度、承载能力，不能有效的发挥出表面修补法的效果，对于我们会选择使用灌浆修补法，对于这种方法其主要是将专业灌浆设备利用过来，然后将水泥浆、环氧聚合物等灌浆材料压入到混凝土裂缝中，从而达到裂缝修补的作用。

5 结语

在混凝土结构检测中，不同的检测技术原理和检查方法存在较大的差异，可能影响混凝土结构检测准确性。超声波检测是一种应用较为广泛的混凝土结构检测方法，具有无损、检测方法简单、施工效率高等特点，广泛应用于各类混凝土工程中。在桥梁混凝土结构检测中，应结合混凝土设计强度等级、使用环境、荷载情况进行综合性分析，加强声测管埋设质量、检测过程质量控制，确保检测数据完整、可靠。混凝土检测完成后，应合理选择判定方法，确保数据分析准确，为桥梁工程加固提供有效依据。

参考文献：

[1]李陆锋.市政桥梁混凝土结构检测要点分析[J].四川水泥，2019（10）：55+57.

[2]邢细致.市政桥梁施工混凝土裂缝及其防治措施分析[J].地产，2019（16）：152.