公路工程施工中的难点和改善措施

陈万祥

（山东省交通工程监理咨询有限公司，山东 济南 250000）

引言

在道路桥梁隧道工程施工过程中，常常会受到工程技术、地形、环境等方面因素的影响，施工出现这样或者那样的难题，需要我们工程技术人员不怕困难，努力克服不利影响避免造成对施工质量降低，甚至产生质量隐患。对此，本文简要分析道路桥梁隧道工程施工中的难点和要点，并以此探索具体的施工技术路径。

一、道路桥梁隧道工程在施工过程的特征

（一）施工时间长

路桥建设是一项非常复杂的系统工程，所以施工的时间比较长，一般的工程至少五年，复杂的大型工程如港珠澳大桥历经九年才能建成通车，而且施工过程还要不断解决地形、地质以及当地经济发展状况、材料供给等难题。尤其是在有长大隧道、涉（江）河、涉铁、涉路等关键工程的建设项目施工更加困难、耗时更长。

（二）不确定性较大

虽然在高速公路建设的过程中要严格按照国家规范及图纸进行，并且在施工之前编制详细的施工组织计划。但是具体施工的时候还会遇到文物及各种不利的地形、地质条件影响，需要设计变更才能解决；还有地材的差异性，运输条件的差异，所以在中标后、施工之前就要做好详细的调查和分析，充分考虑各种可能性，认真做好前期规划工作，以免决策失误，造成重大经济损失。

（三）经济意义巨大

高速公路也是现代经济的催化剂,除了改善区域交通状况外，对地方经济发展发挥越来越重要的作用，对社会发展的拉动作用也是多方面的。因为一条高速公路从前期可研、设计、施工、材料供应等需要许许多多相关的部门和单位参与、配合，不仅需要消耗巨大的人力、物力，还涉及项目管理的各个方面，拉动当地经济快速发展，对上下游产业链拉动和刺激作用明显。

二、道路桥梁隧道工程在施工过程中的难点

（一）在施工过程中成本较高，且对其成本管理不够

随着我国经济的日益发展，使有更多资金支持高速公路逐步向欠发达、山区覆盖，由于山岭地区修建高速公路的施工难度较大、造价高、工期长，一条百公里高速动辄至少佰亿。虽然整体造价看起来很高，但是由于建筑市场的恶意竞争，其实单价已经被压倒相当低的水平，利润相当低，加之每年上涨的人工费、材料费、机械费，大部分施工企业基本上处于不赚钱，甚至亏损状态。如何在当前竞争环境生存下去，这就需要施工企业有较高的项目管理水平，组建强有力的领导班子，做到了解市场状况及自身企业特点、优势，制定最佳经营策略，降低经营风险，给管理要效益，寻求降低施工成本最佳途径，从而提高经济效益，避免给企业带来严重的经济损失。

（二）市场不规范，监督不到位

人是最活跃的生产要素，也是决定作用的生产要素，但是现今大部分企业为了节约成本大量招收刚毕业的大学生，仅仅派出很少有经验的技术管理人员，由于高校扩招、网游盛行，新毕业大学生水平你懂得，专业知识水平让人堪忧，很难找到认真负责的，写个方案不是东拼西凑，就是张冠李戴。还有的企业为了中标，不惜压低报价，中标后再将工程分包给一些价格便宜但是资质差的外包单位进行建设，这部分承包商一般对于桥梁施工没有太多的经验，只想图省、图快，所以给工程留下很多的质量、安全隐患。个别企业为了经济利益先进场达标符材料用于试验，合格同意进场后偷偷更换成非标材料以次充好，这些材料用在桥梁建设中，留下重大的质量隐患，远远达不到正常设计承载能力，这些问题都是普遍存在的问题多而杂，作为工程建设的第三方监理想管好，但是迫于建设方的压力，往往得不到正确的解决，反而助长不良风气，但是一旦发生质量事故，后果将不堪设想；所以说存在诸多不规范行为，急需国家、行业主管部门顶层设计从政策、制度方面予以完善。

三、改善道路桥梁隧道施工技术的措施

“富则达济天下，穷则独善其身”作为一名工程人、从业者、工程师，我们还是应该有所为、有义务通过个人努力和职业操守来提高工程质量，坚守职业道德和质量底线，认真履行“修路架桥，造福子孙，回报社会”的社会职责。在自己工作范围，通过自己技术坚持质量标准，提高工程质量，起码我们能做到一下几点：

（一）抗腐蚀技术是关键

众所周知，在道路桥梁的施工中，原材料占到造价的70%，用的最多的是钢筋混凝土，也是保证工程质量是重中之重。为了混凝土的耐久性，保证合理的设计年限，除了采用高性能、优质的外加剂，还应使用符合国家规范和设计要求的优质钢筋主材，通过优化混凝土配合比设计，选择抗渗、抗腐蚀能力强的配合比用于施工。可喜的是近年来，经过工程人的不懈努力，设计出大量高性能混凝土配合比，大大提高道路桥梁工程质量和安全性，为人民群众安全出行，保护生命财产提供了有力保障。

（二）选择最佳施工方案

大家都知道不同的施工方案、不同的施工工艺，所消耗的人料机是不同的，同时也决定施工成本的高低，因此选择最佳施工方案，不仅体现施工企业的技术水平，更是降低施工成本的有效措施。如如何解决道路不均匀沉降、桥头跳车的问题，可以提出多种施工方案，结合对当地材料供应情况考察和询价情况，选择质优价廉、适用性强的材料在批准的试验段进行工艺试验，以获取各种试验参数和机械组合，判断是否能达到规定的质量验收标准，对可行的方案进一步进行造价对比分析，最终确定最佳施工方案。

（三）确保施工安全

近年来建筑工地上安全事故频发，对家庭和社会造成重大影响，引起广泛的关注。工地上一旦发生伤亡事故，不仅要对家属进行经济补偿，还要停工整顿，造成重大经济损失。现在对安全充分的认识，国家及行业亦出台“安全一票否决制”等许多安全管理办法，也产生极大的效果，也避免了不少安全隐患的发生，极大保护从业人员的生命财产安全。但是还存在不容忽视的问题，随着国家发展，生活水平的不断提高，大多80、90 后不愿意向父辈一样从事建筑行业，造成建筑用工缺口大，老龄化严重，现在大部分农民工都在60岁以上，文化素质不高，安全质量意识不强，安全工作面临的困难较大。为了保障安全首先在施工前进行三级安全教育，开好班前班后安全教育，帮助其进行风险源识别，主动规避风险。其次严格要求按照规章制度操作，避免违章，并做好风险告知，签好安全责任状。另外建立考核奖惩制度，提高他们积极性，让其主动服从工地安全管理人员的管理，对考核不达标的人员首先进行集中的培训，对经过培训仍不达标的人员坚决予以清退。

（四）管控质量措施

质量是企业的生命线，没有质量企业将无法在日益成熟的建筑市场上生存，作为一名工程管理人员一定要坚守质量底线，既是为社会、企业负责，也是为自己、为家庭负责，在工作中守好质量底线，坚决与社会不良风气做斗争。

1.对自己负责的工程首先保证混凝土强度符合设计要求，减低标号，一旦发现坚决予以退回。其次严把钢筋加工、安装质量，应对每个构造物验收时，逐一核对钢筋型号、规格、数量、尺寸、搭接长度、焊缝质量，不符合要求的要坚决要求返工，并做好施工记录，对坚决不整改的队伍发出清退建议；再者就是混凝土浇筑前检查钢筋保护层厚度是否符合设计，钢筋保护层对工程质量影响较大，起到对受力钢筋的有效锚固、避免钢筋暴露在大气中氧化、锈蚀破坏，现在有钢筋保护层厚度检测仪，要求也是相当严格，允许误差正负1 厘米，合格率达不到50%，就要返工重做，因此严格检查。

2.对于隧道工程，现在设计主要采用新奥法是应用岩体力学理论，以维护和充分利用围岩的自身承载力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要手段，必要时架设格栅钢架，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则，由此可以看出整个过程混凝土二衬不受力，目前好多施工人员因为不懂存在误区认为二衬才是受力主体，这是相当危险的。一旦二衬受力过大，导致开裂、甚至会造成隧道严重塌方，整条隧道无法使用。为此在施工中必须重视超欠挖控制，尽量减少对围岩的扰动，尽早施做初期支护。采用有效的控制隧道超欠挖及初支质量措施，有条件的施工企业采用先进的机械设备，如“两机（多臂凿岩台车、自动湿喷机械手）、一桥（自行液压仰拱栈桥）、六台车（自动化立拱台车、二衬预检台车、自动化防水板铺挂台车、带逐窗入模浇筑系统二衬台车、二衬养护台车、电缆沟台车）”提高工程质量，避免人为误差，从而加快施工进度。作为一名工程技术人员施工中严格控制拱架安装质量、锚杆安装长度及数量、锁脚锚杆的施工质量，杜绝拱脚脱空，控制安全步距，确保工程质量及安全，为业主、为人民、为国家交出满意的答卷。

结束语

公路工程的建设关系到国家经济的发展，对经济水平有拉动和刺激作用，在中国经济突飞猛进的今天，拥有一辆属于自己的私家车不在是梦，家庭轿车数量成几何爆发性增长，且人们对道路出行要求也越来越高，虽然我国公路建设已经取得巨大成就，道路交通也得到了很大的改善，但是仍然满足不了人民群众日益增长的需求，尤其偏远山区，还存在出行难的问题。随着国家实施“西部大开发”及“一路一带”战略实施，公路建设市场方兴未艾，所以每个工程人履行质量责任、提高管理水平、技术水平，做一个有益社会人，为实现“中国梦”、“中华民族的伟大复兴”不懈努力。