拼箱业务平台化的内在动因分析

（宁波财经学院，浙江 宁波 315175）

一、引言

在远洋船运中，货代公司经常接到非整箱的托运业务，而船公司则只接受整箱业务，因此货代公司往往会向委托客户收取远高于按货物整箱比例的运费。如果货代公司能够实现多个零担客户货物的有效拼箱，则可以大大减少支付给船公司的费用，降低成本，并以此降低委托客户的费用，实现多方共赢。但是阻碍有效拼箱的主要因素在于信息不对称，单个的货代公司很难获取同一时间、同一航线的拼箱需求从而实现有效拼箱。

现有市场竞争日益激烈，制造业已经进入了微利时代，面临严峻的成本挑战。市场需求也发展到了多元化、个性化时代，市场也从卖方市场逐渐转变为买方市场。世界加工制造业在全球激烈竞争的局势下正处于从大规模生产和大批量生产方式向多品种小批量生产方式、甚至大规模定制生产方式转变的重大结构调整阶段，导致拼箱需求变大，对临时应急舱需求增大，导致对于LCL的服务需求也越来越大。

二、我国外贸现状及发展分析

（一）我国外贸行业现状

自2013年中国提出“一带一路”倡议后，我国对于国际物流的重视程度不断提高，加之我国集装箱出口量缓慢回升，航运景气指数与信心指数的不断提高为我国航运业的发展带来了小高潮。我国加入世界贸易组织（WTO）后，对全球经济一体化进程做出了卓越贡献，制定并逐步施行了全方位、多层次、宽领域的对外开放政策，在国际贸易与国际分工的重要角色更是无可替代，是实至名归的贸易大国，对世界经济的影响力不断增强。同时我国外贸需求量逐年增大，据世界贸易组织（WTO）所发布的2019年1月至8月的中国贸易进出口总额为20.13万亿，增长3.6%有望连续三年蝉联世界第一。同时国家对外贸重点工作进行了战略部署，以稳步推进贸易强国，全力推动对外贸易稳中提质，这将极大的促进我国对外贸易发展，同时对外贸服务也是极大的考验。

（二）一带一路倡议所带来的影响及分析

“一带一路”倡议提出以来，便受到了许多沿线国家的支持。同样也为这些国家的经济发展带来了红利。改革开放以来，我国经济不断迅猛发展，取得了世界瞩目的成绩，但近年来我国经济表现出疲软态势，暴露出诸多问题。由于我国贸易顺差逐年增加，同时受到贸易壁垒影响、受到反倾销调查等。在传统行业红利逐渐消耗殆尽，进入薄利阶段的背景下，各国传统行业企业都面临着非常严峻的生存问题，我国只有通过对外贸易的转型升级，寻求新的经济发展空间，因此加强区域合作是促进经济发展的重要动力，同时我们需要建立更多的国际联系，抓住经济发展的机遇。

在一带一路倡议的背景下，国际物流必然会顺应当下市场趋势加速发展，服务各国贸易往来与需求。现阶段各国主要的贸易往来都是通过海上运输，这无疑将带来海上运输的发展以及集装箱运输的发展。自然也会带来拼箱（LCL)行业的需求与发展。

（三）外贸行业未来发展趋势分析

经济全球化的持续发展致使国际市场的竞争日益激烈，传统行业的红利也将消耗殆尽，开始进入到薄利阶段，面临严峻的成本考验。许多行业纷纷选择转型升级，顺应当下市场趋势。市场需求转变为多元化、个性化需求，市场的主导权也从卖方转移到了买方，越来越多的企业、工厂从大批量、少批次的生产模式转变为小批量、多批次、差异化的生产模式。在这样的市场背景下，企业应摒弃传统的物流模式，采用海运拼箱(LCL）解决传统物流模式所带来的无效运输，从而帮助企业降低运输成本，提高利润。

小批量、多批次、差异化的生产模式遇到的最大的问题就是物流成本问题，这类货物往往凑不齐一整个集装箱，产生无效运输，运输成本居高不下，但是若与其他货主的货一起拼箱运输，不但可以分担运输成本，而且可以提升物流效率，避免无效运输。

随着我国港口发展迅猛，集装箱吞吐量逐年稳步上升，我国的集装箱运输的发展态势十分良好，并且前景广阔。而拼箱是集装箱运输方式的一种。依附于集装箱行业，集装箱运输市场稳步上升。必然会拉动拼箱行业的提升。再加生产模式的改变，拼箱行业所在集装箱运输中占的比重必然会有所提升。

三、线下拼箱专线网点的现状以及问题

随着各种成本的不断增加以及线上拼箱平台的出现，导致货主对于这种线下的拼箱专线网点的需求也日益降低，致使线下拼箱专线网点的数量在最近几年中不断减少。线下拼箱存在的问题如下：

（一）线下拼箱存在信息不对称的问题

在各种事物都被赋予“互联网＋”的今天，通过互联网传播信息的效率和速度远远超出了人们的想象。但在线下拼箱的操作中，信息的传播不及时，使得拼箱不及时。在线上，货主可以通过平台进行实时的查询，并通过自己的意愿和需求直接进行预定。大大提高了拼箱和海上运输资源使用的效率。

（二）线下网点的开设成本越来越高

由于近年来人工费用，车辆使用费用、房屋租赁费用的不断增加，导致线下网点的开设成本越来越高。大多数的线下网点入不敷出，以致生存日益困难，因此线下网点不得不面临关闭的现状或向线上靠拢。

（三）线上网点的冲击

随着互联网和大数据在不断地发展，市场中已经出现了一些以企业为中心建立的属于自己的线上拼箱平台，这导致大量客户对线下网点的需求日益减少，加上网点的建设成本普遍增加，使得线下网点的效益未达到期望值，导致市场对于线下网点的需求越来越小。

（四）线下拼箱对终点不一致的拼箱解决不合理

由于目前线下的拼箱并不完善，大多都是凑完一个整箱即可，并没有考虑到拼箱的货物内容和拼箱货物的终点问题。这些问题将会导致货物运输过程中的一些不必要的麻烦。

（五）线下拼箱在流转中存在的问题

因为线下拼箱的不合理性和拼箱货物的复杂性，大量的货物被送到港口后，装运工人很容易将不同货主的货物混淆，出现商品丢失错送等现象，这不仅会给商家带来极大的经济损失，更重要的是给客户带来极大的不便，以及引发客户对商家的信任问题。这很大地阻碍了海运拼箱的未来发展。

（六）临时变更存在的问题

从最初的生产地的生产到最后的装箱启航的过程中，存在着很多的不确定性，而又因为线下拼箱中信息的闭塞和传达的时效问题，使得这些突发情况并不能很好的得到及时的处理。在实际的拼箱操作中这类问题也会经常发生，而货代公司或船公司又不能及时的寻找的与之匹配的货物，所以大多时候还是会造成货柜利用率的大大降低，造成了资源的浪费。

四、平台化的优势

海运拼箱平台化可以整合、分析和匹配主要外贸公司的进出口信息，与线下拼箱相比，开发和推广的线上拼箱可以快速、准确地匹配商品，提高时间利用率。由于信息的透明性和及时性，线上拼箱可以有效、快速地解决线下拼箱存在的紧急情况，也避免了线下拼箱公司的垄断和恶性竞争。而外贸公司可以通过线上拼箱平台快速、及时、经济地获取拼箱的信息。为了解决拼箱业务流程中运营层次过多的核心问题，通过平台化降低成本，减少信息反馈环节。

（一）建立数据库系统

建立了LCL外贸服务平台的数据库，给智能匹配提供相关信息，快速匹配合适的货运货代公司等。客户可以通过进行实时的查询，并通过自己的意愿和需求直接进行预定，大大提高了拼箱和海上运输资源使用的效率。

（二）按柜计费报价无争议

拼箱平台化打破了传统的拼箱批量收费模式，创造性地提出了按柜收费模式，不用担心报价纠纷。拼箱平台化依靠自己的海外物流网络，坚持自我建设，提供从起点到终点的全方位服务

（三）固定线路船期无等待

拼箱平台系统有一个亚太转运中心，该中心将集中和整合私人货物资源并安排运输。它还将制定运输标准，并选择高质量的班轮，严格建立延迟补偿机制，以确保固定航线运输的及时性，而不必无限期等待代理机构安排运输。

（四）多功能在线服务

平台提供在线查询运价、订舱、结算以及供应方案查询等功能，能够对客户的需求进行快速跟进和解决。平台严格遵循各国海关对于私人物品进出口的要求按规定申报，免去了海运拼箱货物和私人物品混装的报关争议纠纷，减少不必要的损失。

（五）平台商业模式

在移动互联、物联网、大数据时代，平台商业模式成为传统企业转型升级、新创企业发展成长的重要载体，是企业价值创造和获取竞争优势的新源泉。实际上，相较于传统商业模式，平台商业模式本质上是一种创新模式，其关键资源是平台、社群、供应商及合作伙伴等成员及其掌握的资源，战略焦点从控制资源到精心的管理资源，从优化内部流程转向外部互动，从增加客户价值转为平台生态价值最大化。[1]

五、完善平台化的措施策略

拼箱的平台化势在必行，但在这一过程中必然会遇到各种风险如网络安全风险、市场风险、行业风险等，这些风险潜移默化的制约着拼箱平台的发展，为有效解决这些风险，建议采取以下措施：

（一）规范市场规则、减少内部冲击

随着电子商务在全球范围内的普及和推广，它所涉及的资金流、信息流的安全问题越来越受关注。航运电商平台的安全体系将从管理措施、技术措施和法律措施三个方面来保证交易的可信性和信息的安全性。[2]拼箱平台是利用互联网这一技术开展业务活动的，拼箱平台化有效的解决了海运物流信息不对称这一重要问题，通过大数据库进行智能匹配解决客户问题，而互联网上众多黑客的存在对数据库的安全构成了威胁。因此，当数据库受到攻击时，有可能造成重大损失。

（二）加强风险控制、提高服务品质

目前我国拼箱平台遇到的风险有货款支付问题以及货物损失问题。拼箱的平台化并不能给予货主完全的安全感，这也是线上平台的缺陷，海运拼箱货通常为价值较高的大宗商品，货款的支付以及货物能否安全运达都是平台发展的巨大挑战与瓶颈，平台应与信誉额度较高的知名金融支付平台进行合作，在一定程度上增加各方的信任度。

对于货物损失，往往由于各种原因而忽视了货物投保或者贸易术语的使用错误，导致货物损失风险难以及时转移，造成不必要的赔偿。即使部分平台只是起到一个“中间桥梁”的作用，但由于货物损失依旧或造成对平台名誉的侵害。一个平台承担并不仅仅是简单的查询、数据显示，更重要的是提供给货主及时的信息反馈。

（三）提前告知拼箱注意事项

1.请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通，及时反馈信息.并告知货主他有责任通知，否则会产生亏舱费。

2.请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致，如有任何变动及时通知。

3.请各货代告知货主我司不承接液体、危险品、半危品，超大超重件必须事先确认。

4.请各货代要求货主报关做到单单一致，单证一致，单货一致，海关若有疑问请配合报关员及时清晰地向海关答复，海关有什么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。

（四）优化国际物流相关的基础设施

拼箱平台的优化其突破口在于相关国际物流的发展，而国际物流业的突破口在于其依赖的交通基础设施，为此需要中国和沿线各国在关键节点共同推动相关铁路、公路及港口等基础设施建设工作的展开。国际物流业硬件所依赖的交通基础设施完善建设，将为物流的畅通无阻提供基础。

六、结论

在当下的市场环境中，越来越多的商家、企业采用了小批量、多批次、差异化的生产模式，这种生产模式不仅可以快速了解市场对产品的接受程度，便于商家、企业及时对产品进行改进、升级，而且可以满足对于小批量产品空白的市场需求。但是这样一来，这些商家、企业的物流运输成本将会远高于传统大批量的生产模式，而采用海运拼箱恰好能解决小批量，多批次生产模式所带来的无效运输以及帮助这类商家、企业降低运输成本，提高利润，是一个双赢的绝佳方案。

通过综合分析，本文认为通过建立跨公司的第三方互联网+LCL服务平台，将客户的零担货运需求集中于平台，通过云计算手段实现有效匹配，完成高效拼箱，并由各货代公司通过竞价获得该业务。并以此为基础，进而打造一个集物流、金融、仓储、报关、单证为一体的多维度外贸服务平台，来促进国际物流的业务的进一步高质量发展，将有益于我国“一带一路”倡议的推进。