X塑造，腾势再起航

马爽

腾势作为戴姆勒和比亚迪共创的新能源品牌之前曾经一度风光无限，在那个新能源初创的时代大街小巷中穿梭的腾势更是成为了新能源车型中高端豪华的代名词。时至今日，作为腾势品牌的第二款车型，腾势X卷土重来，面对如今众多造车新势力以及传统主机厂的新能源车型，腾势X能否再创辉煌？

不妨让我们带着这个疑问仔细地了解一下眼前的这辆腾势全新旗舰——腾势X。

相比上一款腾势，腾势X在外观设计方面显得更加激进，与概念车Concept X的相似度更是超过了90%。位于翼子板上方的“Styled by Mercedes Benz”的铭牌也在向世人展示着独特设计语言的“灵感”归属。更多流线型线条与曲面的设计成为了腾势X的最新设计元素，贯穿式的LED灯带与全LED光源的前大灯使得车头更显犀利，曲面设计的前保险杠也使得车头更富力量和动感。由于是PHEV车型，考虑到发动机的刚需，“DENZA”下方还有一个专属的进气口。

车身侧面平滑的曲线线条更显柔美，长宽高分别为4890x1950x1725mm的车身尺寸已经接近一款中大型SUV的尺寸，但腾势X却没有流露出半点体态臃肿的感觉。短前悬和短后悬的设计加之2820mm的轴距也使得车身更加修长，流线型的车顶在延伸至车尾时还营造出了“小溜背”的设计，22英寸的“大脚”以及花瓣式的轮圈不仅增添了运动感，更富视觉冲击力。

车尾的设计与车头相互呼应，圆润平滑。贯穿式的尾灯灯带承前启后，串珠式的后雾灯掩设计新颖，极度上提的腰线为车尾营造出更好的立体感。巨大的“X”logo和performance标示，无不在向世人宣告着这辆腾势X的“硬核”实力。

如果说外观方面腾势X并没有采用过多的“奔驰式”设计元素，那么当你打开车门的一瞬间，你会发现众多“梅赛德斯”的风格。环抱式的座舱、双层中控台、风扇式空调出风口以及门板上的座椅电动调节按键，如果你之前是一位梅赛德斯车主，甚至不需要任何的熟悉，就能够迅速找回之前的感觉。12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸的巨幅中控屏，代LED氛围灯的空调出风口都能带来更加科技、炫酷的体验。

在内饰用料及做工方面，腾势X也展现出了一款符合“奔驰”水准车型应有的质感。大面积的真皮材料、软性PVC材质、哑光拉丝铝饰板营造出豪华炫酷的风格，即使细节方面也都得到了非常好的处理。

按下熟悉的一键启动按键，并没有听到发动机的“回应”，腾势X PHEV版的核心动力系统来自比亚迪“三擎四驱”。基于比亚迪DM平台打造的腾势X动力系由一台发动机和两台分别安装在前后桥的电动机组成。全新的2.0T发动机最大功率141kW、最大扭矩320Nm，前桥搭载的永磁同步电动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，后桥电动机最大功率180kW、最大扭矩380Nm，综合功率达到431kW、综合扭矩更是达到了950Nm。即使整备质量将尽2.4t，依然拥有令人咋舌的4.3s的0-100km/h加速成绩。

这套动力总成基本上相当于一台双涡轮增压的性能V8发动机，甚至可以媲美一台性能强劲的V12。考虑到腾势X的动力性以及自重，工程师为其量身打造了一套来自于Brembo的高性能刹车系统，前6活塞配以双层打孔通风盘，制动能力同样惊艳。在油耗方面，PHEV的优势再一次显现，100km的纯电续航里程（旗舰版）基本可以完全应对一天的市内通勤。

电子助力的方向盘很轻柔，但指向精准毫不拖沓。坚实的底盘能够营造出豪华车型所独有的“厚重”路感，前麦弗逊后多连杆悬架整体调教更加偏向舒适，富有韧性的弹簧对于路感的反馈依旧清晰。FSD自适应减振器赋予了悬架更加灵活的适应性，即使如此腾势X的底盘悬架整体表现依旧偏向舒适。整体调校非常的细腻，舒适中又不失路感，毕竟腾势X去德国深造了许久，深得奔驰底盘工程师的真传。对于舒适性腾势X无可厚非，但强大的动力性下过于舒适的底盘悬架调校在高速过弯时车身侧向支撑能够感到明显不足，毕竟它还不是一辆拥有“魔毯”车身的S级，鱼与熊掌暂时还不可兼得。

不得不說，戴姆勒和比亚迪再一次倾尽全力，作为全新旗舰的腾势X实力自然不可小觑。一款30万元价格区间的新能源车型，融合了奔驰的设计，豪华质感与炫酷的科技，也呈现了比亚迪在新能源方面多年积累的动力、电池等核心技术。虽然如今的新能源市场，豪强林立，但重新审时度势后的戴姆勒和比亚迪少了几分“骄躁”多了几许“平和”，毕竟性价比才是国人“审美”的重中之重。我们有理由相信，价格变得更加“亲民”将会赋予腾势X更强的市场竞争力。