广汽丰田威兰达双擎

陈熙

它有着与凯美瑞、亚洲龙、ES一样的TNGA-K中型车平台，粗犷且储物空间丰富的沃德十佳内饰，热效率≥40%的2.0L自然吸气与2.5L双擎发动机，DTC、DTV和E-Four的三套四驱系统，还有丰田引以为傲的TSS智行安全功能。

半年前Workshop上的内容还清晰地留存在脑海中，半年之后又被扎扎实实地复习了一遍，这并不是因职业病产生的幻觉，而是日系第五代RAV4的双胞胎车型，汉兰达的弟弟——广汽丰田威兰达，来了！

在中国，同一品牌不同合资公司旗下，两款兄弟产品同室操戈的场景十分常见。南北大众的途观L与探岳、东本广本的CR-V与皓影、如今广汽丰田也拥有了与一汽丰田第五代RAV4荣放的双胞胎兄弟车型——威兰达。不要听到中国特供就嗤之以鼻，只要设计更佳出彩、功能优化更加合理，消费者也一样会为之倾心的。这不，终端没有一点优惠的广汽本田皓影，在不到半年的时间里，并且还是在疫情的阴影之下，月销量就已经过万。而以品质口碑著称的广汽丰田新品——威兰达理应如此，不过由于上市时间晚于皓影，再加上疫情之后刚刚复工，初期产能跟不上，以至于四月销量才4289台。

狭长犀利的目光，不怒自威的气场，小纺锤的中网让人与雷克萨斯产生联想。就是这4665mm的车长，就是威兰达与第五代RAV4在尺寸上唯一有差别的地方。多出来的65mm全部都用在了前唇的设计上，或许相比RAV4能满足更多消费者的审美，但接近角的变小却让它在陡坡的通过性上有些吃亏。

2690mm的轴距能让竞品CR-V/皓影与途胜/KX5黯然神伤，紧凑型SUV中威兰达与RAV4能在尺寸上称王。但同价位18-25万元轴距超过2700mm的中型SUV也不少，豐田的威兰达与RAV4双车略显保守，亦或许是给后面将要国产的海利亚留出市场空间。

18英寸金属光泽的轮圈设计样式略显平淡，没有汽油版顶配那个犹如电锯型的轮圈吸睛。搭配了优科豪马蔚驰BluEarth-XT AE61轮胎，尺寸为225/60 R18，是一款主打操控，并兼顾燃油经济性的轮胎。

相比RAV4，威兰达的尾灯做的更加精致，一圈C字形的LED灯带，内侧还有镀铬条覆盖，黑色钢琴烤漆搭配贯穿式的镀铬条，将蓝色双擎版的丰田标衬托出清新典雅。

后保险杠与尾门下沿也都采用了黑色塑料装饰条覆盖，雾银色装饰条作为点缀。不论混动双擎版还是2.0L的汽油版都是双边共两出的排气布局，这样一个即充满了野性又带有些优雅的车尾能够满足大多数人的审美。

脑海中，一个兼顾着野性风与实用性的内饰，多半会像吉姆尼或是卫士般十分简陋。但当你看到威兰达的内饰后，你会对野性风进行重新的定义。横平竖直的中控、层次感分明的仪表台、随处可见的储物凹槽、皮革和软性包裹的触感，威兰达的内饰在设计上符合时代的潮流，人体工程学也能让你爱不释手。

第五代RAV4中控台上被吐槽最多的电视机，在威兰达身上成功“减肥”啦。屏幕确实变薄了，尺寸也变大到了10.1英寸，不过UI界面的设计还是有些跟不上时代。

中控屏采用了纯触控式设计，左侧的音量和主页面键反应很快，不过导航地图的滑动却总有慢半拍的感觉。屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink系统与手机进行投射互联，暂不支持苹果CarPlay！而双擎版能量流动实时监控图也能呈现在屏幕上。

大尺寸的双区自动空调旋钮，是盲操的好帮手，并且后排也设计有空调出风口。USB充电接口为前1后2的设计，驾驶模式选择面板被放置在了换挡杆的左侧位置，上面拥有TRAIL越野模式和EV纯电驱动模式，阻尼感很好，操作起来很方便。

我们拿到的是威兰达2.5L双擎E-CVT四驱豪华版车型，7英寸的液晶仪表仅在2.0L尊贵版/科技版以及双擎的科技版上出现，其它版本均采用了4.2英寸的液晶信息显示屏+双圆环指针式仪表。车辆行驶信息、能量流动图、四驱扭矩分配、主被动安全功能开关等，都在其中呈现。

威兰达双擎将电池组藏在了后排座椅的下方，上面盖上薄型坐垫，让它与普通汽油版本的威兰达在乘坐和储物空间上保持一致。2690mm的轴距保证了后排乘客腿部的宽裕空间，而580L纯平的行李厢空间也足够满足日常的家庭出行，最最重要的是双擎版也有备胎！

威兰达拥有两套动力总成，一个是2.0L自然吸气+CVT版本，另一套是2.5L+E-CVT双擎版。与第五代RAV4一样，威兰达也带来了三款不同形式的四驱系统。其中令我印象最深刻的就是带有DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统的2.0L自然吸气+模拟10挡的CVT版本，它能够给予后桥左右单个车轮0：100-100：0的扭矩分配。再加上两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面），帮助车辆轻松通过炮弹坑、交叉轴以及单前/后轮脱困的滑轮组。除此之外，还有一款低配四驱版本车型DTC 4WD，它仅仅是在第四代RAV4车型的四驱系统上进行了小范围的升级而已。通过AIM综合管理系统来侦测驾驶环境，从而分配后轴最多50%的扭矩。

出于成本控制原因，2.5L+8AT的车款并未引入中国。而我今天体验的2.5L双擎版本最为变态，因为它根本就没有传动轴。这套THS II动力总成，由一台热效率高达41%的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，外加前二后一的三个电机以及藏于后排座椅下方的镍氢电池组组成。双擎版与汽油版一样采用了55L的油箱，并可以达到1000km的综合续航里程。

四驱系统名叫E-Four，是一套全球首创的三电机电子四驱系统。后桥由一台最大功率40kW，最大扭矩120Nm的电机单独驱动。这套系统能提供前后20∶80的动力分配，尤其是在高速过弯时，驾驶感受更趋近一辆后驱车。仅靠一个TRAIL（越野模式）按键就能迅速锁止后轴上打滑车轮并向另一侧车轮输出动力，两个后轮之间可以实现左右50∶50的驱动比，从而帮助车辆脱困。说实话，这个键按与不按，差别还真挺大的。

威兰达双擎版起步表现十分迅速，舒服的油门踏板脚感，活泼又可控的动力响应，宛如一个可咸可甜的淑女，心领神会的恰到好处。它能用不到8秒的时间带你完成破百的加速成绩，也能用实测4.9L/100km的油耗带你穿过昆明拥堵的市区。

得益于TNGA-K平台的低重心设计，让威兰达在紧急变线时的重心转移连贯自然。虽然悬架行程不短，但偏硬的避振让它的侧向支撑表现的十分出彩。车身动作干脆利索，粘手的方向盘回馈力度均匀，车头的反应与车尾的循迹性都表现的十分灵活。虽然是辆SUV，但威兰达双擎在高速过弯时的表现却并不差。这套E-Four电子四轮驱动系统实现的20：80动力分配，表现的更像一款后驱车。

12款配置的车型，4个版本，3套四驱，2套动力总成。可见威兰达在第五代RAV4上市后，针对它的劣势进行了有针对性的改进。例如将中控屏的8英寸“电视机”换成了10.1薄型的触控屏，科技版和尊贵版的配置各有取舍。RAV4身上全系没有出现的前排座椅通风功能，则出现在了威兰达尊贵版车型上。再比如RAV4为中低配车型配备了360°全景影像（无雷达），在威兰达的豪华版和尊贵版车型上就变成了前后雷达+倒车影像。而尊贵版的电动+感应行李厢门也是RAV4全系都没有的。可见广汽丰田通过了充分的调研，了解了用户真正的需求，而将钱花对了地方。4月销量4289台的成绩肯定不是它真正的实力，相信产能上来之后，威兰达也一定能像广本的皓影一样，即便没有优惠也能月销过万。