基于大小交路优化在地铁行车组织中实践阐述

谢源源

摘要：本文主要对大小交路优化在地铁行车组织中的实践进行了研究与分析，首先对地铁行车组织大小交路优化进行概述，并阐述了优化地铁大小交路的重要意义，最后对地铁行车组织具体的技术运用进行了总结。

关键词： 大小交路;地铁;行车组织

中图分类号：U292   文献标识码：A   文章编号：1672-9129（2020）12-0076-01

1 地铁行车组织大小交路优化概述

现阶段，在城市交通中，地铁交通占据着重要地位。但是在实际上，地铁行车组织具有层次感，并且地铁交通的行车调度存在的复杂性相对较高。因此，要在地铁组织内部做好大小交路的布置工作，并且利用该策略，针对行车组织进行整体优化。因此，在地铁行车组织中，要认识到大小交路的重要性，然后采取有效的措施，优化和改进现有的大小交路行车方式。

2 优化地铁大小交路的重要意义

在优化大小交路设置的过程中，要保障地铁行车运营所带来的经济效益。详细情况下，在对行车组织进行优化的过程中，要重视地铁运营的实效性，并且要注重地铁的折现方式。通过研究分析之后，从本质上而言，行车效率在地铁现有折返能力中起着决定性的作用，因此构建优化模型非常重要。在推行上述优化模型的过程中，并没有关注到特定时间内客流的变化情况。为了可以改变现在的情况，在地铁行车的过程中，要认识到折返线路中本身所承受的运营压力情况，同时要最大程度上缩短乘客乘坐地铁所消耗的通行时间。以构建优化模型为基础，要有效结合地铁行车中现有的载客率，以及地铁行车的出行时间。

3 地铁行车组织具体的技术运用

在设置地铁的大小线路中，应与特定时间内的地铁行车现状相适应，并优化地铁行车的间隔和周期。为了设置大小交路时，应做出合理的设置，这有助于平衡特定时间路段内的客流，同时也可以降低相对较高的运营成本，因此应更多地考虑地铁现有的运营条件以及客运需求，而大小线路运营的建立也应包括客流量的分配，同时也可优化线路布局，主要包括列车偏组、服务水平、列车停战及行车间隔。

3.1大小交路方案评估因素。

（1）地铁行车客流量分布特征。客流量的分布特征是设置地铁行车间隔的基础，如果某一特定区段的线路乘客流量突然减少，可考虑使用大小交路进行引导。

（2）人员需求水平。大小交路系统一定程度上增加了一些乘坐大火车乘客的等候时间，因此，大小交路系统对乘客服务水平的影响，取决于乘坐大型列车的乘客人数和比例。

（3）合理管理。大部分线路客流分布不均衡，采用单一线路可能造成低客运段运力浪费，运营成本和车辆使用量相对较高，一是将大交线区段与高客运区段接轨，平衡有关区段的客运，二是加快小交线路的利用率，减少线上车辆的使用，降低运营成本。

（4）组织的复杂性。选择大小交线路的中间站数量是运营组织中需要考虑的一个关键问题。在满足线路返程条件的前提下，中间站一般应选择客流断面有明显差异的车站或客流区段前的车站，避免进站客流过大，影响旅客服务。

3.2优化行车周期。地铁也要根据地铁特定时间段客流的现状，全面优化运营周期和间隔。对于主要道路和次要道路，需要进行适当的组织，这将有助于平衡地铁特定路段的客流，同时可以有效降低地铁运营成本。特别是要关注地铁的现有运营状况和乘客需求。为了使地铁在不同的时间段运行，要确定道路的大小交叉口，以保证其流量分配的合理性。

3.3模型创建研究。在构建优化模型时，首先需要选取某目标函数，其他相关指标包括乘客出行时间、地铁客运率和大小线路发车率等。目前确定的限制条件是发车时间为2min，列车数量将根据地铁运营的实际情况而确定，当然，问题的解决要制定相关的目标，一般来说，目标的设定非常重要，但优化模型构建的复杂性很高，因此要适当协调目标。在构建大小交路优化模型的过程中，可以采用粒子群优化算法，全面解决复杂模型的非线性问题。粒子群优化算法（PSO）具有随机性和全局性的特点，能夠合理地优化目标函数，不受连续性的限制。

3.4验证运用效果。在对大小路优化模型进行优化时，需要对粒子群算法进行合理的优化，包括粒子大小、比粒子速度和粒子位置。在多层次决策变量表示过程中，可以使用大小路优化表达式建模，也可以使用初始粒子位置随机集。在实践中，每个粒子都需要一个特定的目标函数，它能代表粒子的值，微粒适宜性的优化是有必要的，并且适应值由个体极值代替[1]。例如，在一条地铁线路的工作过程中，早到晚的间隔时间是高峰时段的4分钟，这期间有21列列车在线。期间早晚高峰时段，没有备用列车，但其他高峰时段备用列车为1列。为优化和改善地铁运营现状，周一至周四平均高峰时段需安排一列列车，周五高峰时段中间增加两列，周六和周日晚上相比，一般在前期的建模方法上进行比较，会一定程度的降低水平，同时也降低了特定路段的出行成本[2]。

结语：在地铁线路方面，要优化列车运行组织，特别是涉及地铁列车的专用线路。这样可以知道通过地铁行车组织大小交路的合理设置，列车运行方向和运行状态都得到了优化，这对减轻地铁交通的总压力、保证路段的畅通、保证交通安全具有重要意义，在今后的实践中，负责组织列车运营的相关部门及其工作人员要更加关注地铁运营的规模，因地制宜地选择适当的交通管理措施，提高地铁的安全性。

参考文献：

[1]张宇亭，张佳，李昕晏， 等.基于大小交路的西安地铁3号线行车组织优化[J].城市轨道交通研究，2019，22（4）：139-142.

[2]田龙.基于大小交路优化在地铁行车组织中应用浅析[J].数码设计（上），2018，（11）：135-136.