宝马的隐忧

杨松

对比造车新秀，其纯电动产品并不出挑。

10月26日，宝马牵手阿里，在线卖车。

未来，用户可通过BMW和MINI天猫旗舰店在线购买汽车，并能完成试驾、维修。三季度取得良好业绩后，宝马加速数字化，或是为旗下新能源汽车提前建好销售渠道。

财报显示，第三季度宝马共销售23.06万辆新车，同比增长31.1%。销量优异背后，是燃油车表现抢眼，新能源车动力不足。宝马新能源车的国内销量主要靠插电混动车型撑起，在纯电领域，成绩寥寥，2019年前只有一款i3推出。

从国内新能源汽车趋势来看，消费者更偏好纯电动。多年来，宝马押注“油改电”，推出了多款热门车型的插电混动版本。今年，它转换风格，力推两款纯电动车，能搅动新能源江湖吗？

态度保守

前些年，宝马对新能源汽车态度“保守”。

在德系小伙伴奔驰、奥迪斥巨资建设专属纯电动车平台时，宝马依旧我行我素，将“油改电”进行到底。

宝马集团董事长齐普策声称：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，宝马现有的集成平台足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，这对客户来说或许是一个独特的卖点。”

宝马的想法是，用灵活的汽车架构和通用模块以实现不同动力传动系统的集成。就是说，宝马希望用一套通用模板，适配燃油车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各驱动系统车辆的生产，避免在工厂和设备上重复投资。

宝马高管接受媒体采访时曾表示，建造一座新工厂将花费大约10亿欧元，而通过现有设施生产电动汽车的投资仅需要上億欧元。从目前的汽车销量上看，这种保守策略并无太大问题。

不过，电池技术日新月异，消费者的喜好也是善变的。在面向未来的投资——纯电动汽车上，宝马的发展并不如意。

早在2011年，宝马就发布了新能源汽车品牌“i”。3年后，宝马首款纯电动i3驶入中国市场。此后，宝马静默6年，没有其他纯电动车型推出。

从产品来看，宝马纯电动（EV）车型少得可怜，截至2019年底只有i3一款车型。这些年，主推插电混动（PHEV）车型，如宝马5系、3系等热门车型都有PHEV版，是在燃油车平台基础上适配了新能源车型而已。

从销量来看，宝马i3 2019年全球销量近4万辆，同比增幅13%。值得注意的是，这个增幅是在“大降价”的情况下取得的。在中国市场，i3起售价从45万下探至30万元，被称为宝马“降价王”。

宝马的插电混动车型卖得好，但增长乏力。2019年，宝马新能源车销量为14.6万辆，同比增长2.2%，主要受插电混合车型拖累，该车型卖出8.9 万辆，但同比增速仅为2%。

这个成绩被特斯拉吊打，特斯拉2019年交付了近37万辆纯电动车，仅Model 3一款车型在美国市场就卖了16万辆。

汽车行业资深分析师梅松林向《21CBR》记者分析道，宝马新能源车表现不佳，与其发展理念有关。“国内做电动汽车时间比较长，从过往历史来看，‘油改电很少有成功的例子。在国内新能源市场比较成功的品牌，诸如特斯拉、广汽、蔚来等，基本上都是纯电动的专属平台。”

梅松林认为，宝马基于原有平台改造，可能是对于技术过于自信或考虑到成本因素。“纯电动是一个全新物种，宝马比较保守。”他推测，宝马做新能源车可能只是为了积分，是个被动之举，“（燃油车）销量越高，宝马压力越大。”燃油车是负积分，销量增长过程中要不断推纯电动车，才能保持积分平衡。

中国新能源汽车市场的表现印证了梅松林的判断，消费者更偏好纯电动，而非宝马主打的插电混动。中汽协发布的数据显示，前9个月国内新能源乘用车销量为66.3万辆，其中插电式混合动力15.1万辆，纯电动51.1万辆，后者销量是前者的3倍多。

改弦更张

今年，宝马大改此前的“敷衍”态度，为新能源车摇旗呐喊。

2020年1月，宝马将2020年定义为“新能源车之年”。3月，齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。”

财报显示，宝马上半年研发费用共计 27.34 亿欧元，几乎与去年同期持平，主要用于研发纯电动车型。

宝马明白了“纯电动”势不可挡。产品方面，宝马今年推出了两款纯电动车型，全电动MINI和iX3。该公司定下的目标是，到2025年，在售电动车型达27款;到2030年，将交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电汽车。

电池方面，为确保原材料供应，宝马上游买矿，下游结盟。宝马与赣锋锂业、嘉能可等公司签订合约，为宁德时代、三星SDI直供生产原料。2020年9月，宝马从摩洛哥采购了价值1亿欧元的电池原材料钴。

一系列动作后，效果如何？

10月7日，宝马公布前三季度销量：在全球市场，新能源车（包括插电混动和纯电动）销量为11.6万辆，同比增长20%。在中国市场，今年前9个月，宝马新能源车同比增长7%。

第三季度的趋势更明显，宝马新能源车销量增速为46.6%，远超宝马和MINI品牌燃油车个位数的增速。

宝马集团管理委员会成员彼得·诺塔（Pieter Nota）对新能源车的销量大喜过望：“自今年年初以来，我们已经交付了约1万辆全电动 MINI。”

宝马还得努力。宝马做出的纯电动产品，相比老对手奔驰、奥迪，略胜一筹，但对比造车新秀，并不出挑。

以9月底宝马刚推出的首款纯电动SUV iX3为例，这款车预售价格为47万—51万元，续航里程500公里。从续航来看，相比奔驰EQC和奥迪e-tron，宝马iX3 500是BBA同级别里续航最好的车型。但几个月前，小鹏P7就已经带着706公里的续航亮相了。售价更低的蔚来ES6拥有510公里的续航里程、4.7秒的破百能力。

强敌环伺，挑战重重。

梅松林分析，售价超过40万元的Model Y国产化时间点定在明年一季度。按照国产化Model 3售价接连下调先例，更具成本优势的国产Model Y将与宝马iX3直接竞争，冲击40万豪车市场。摩根大通在近期一份研报指出，到2025年，蔚来将在乘用电动汽车高端市场占据30%的份额。

对手已经变了，宝马如果想在下一个百年继续称霸汽车市场，要做的事情还很多。