成品油铁路装车损耗原因及控制措施分析

王智

中海油销售辽宁有限公司 辽宁沈阳 110042

管道、水运、铁路、公路是成品油一次物流的四种主要运输方式，铁路运输与管道、水运相比更加灵活，与公路相比又有长距离调运成本低、速度快等优点，同时，在实际经营中，炼厂对成品油铁路发运的定价往往会低于公路发运，这都导致了铁路运输在成品油运输中的扮演着不可或缺的角色。实际调研中发现，同水运和汽运相同，在现今技术水平下，铁路运输真正封盖运输过程中的成品油运输损耗是非常小的，而最大的损耗集中在装车和卸车环节，本文着重对铁路装车环节损耗原因及控制措施进行分析[1]。

1 成品油铁路装车损耗分析

1.1 装车损耗产生的主要原因

目前铁路操作装车一般采用鹤管插入槽车内部进行上装，成品油铁路装车泵一般流量在300m3/s以上，装车时往往是快速的将车内较深处的鹤管当中存在的油品进行迅速的导出，油品在高速的流动过程中能够在进入槽车时对其内部产生较大的冲击力，这时候油品从流动状态转变为飞溅喷射状态，对原有液面形成强烈的搅拌并产生较大的波动，从而油品的蒸发速度大大提高。除此之外，高速喷溅的油品还可以对槽车内部存在的油气产生巨大的推力且形成对流，这样就会让槽车内部油气的密度快速的达到饱和状态，随着油品不断的加入到槽车内，浓度较高的油气就会被排出，这样就形成了大呼吸损耗。

1.2 装车损耗的影响要素

成品油装车损耗率与气温有着密切联系，在温度较高的夏天，油品自身的温度是比较高的，在进行装车的时候油品蒸发的速度也会变得越来越快，槽车内部的空气很快的达到饱和状态，油品的浓度也会受到很大程度的影响，损耗率也会增加。温度较低的冬天，油品自身的温度比较低，由于蒸发速度较慢，从而产生的损耗也会减少。在一天之内不同时间段的不同气温对油品损耗也有着影响，油品在白天损耗比较大，在晚上受到损耗较小。

另外，如果油品在装车的过程中速度比较快，其与槽车内壁之间就会发生强烈的冲击，同时油品表面受到的波动和搅拌程度幅度也会得到一定程度的增加，往往就会导致空气对流现象的出现，油品在此影响下自身的浓度会快速上升且迅速地排出，损耗的油品量率也会增加[2]。

其次，鹤管作为油品进行铁路运输过程当中不可缺少的装置之一，对于油品运输的效果有着直接的影响。油品在鹤管的帮助下顺利的进入到槽车内部，当鹤管安装位置比较高的时候，油品与车内会存在较大程度的落差，油品在经过喷射进入之后就会受到很大程度的波动，再加上受到的搅拌力较大，车内空气密度短时间内达到饱和状态而被排放到车外，损耗的程度也会增加；当鹤管安装位置比较低的时候，油品就不会受到较大程度的冲击和搅拌力，车内空气的浓度不会达到饱和状态，产生的损耗也就会变少。

最后，如果成品油受到蒸汽压较高，在进行装车的时候就会快速的蒸发，车内油气就会被排出，这样是会导致油品受到损耗的原因之一。

2 控制成品油装车损耗的有效措施

2.1 装车采取密闭方式，及时的进行封车

由于在槽车内部浓度较高的油气会从槽车的帽口处排出到车外，对油气的损耗是比较大的。为了能够尽量避免这一方面的损耗，可以采取密闭装车的方式，可将耐油橡胶密封垫安放在槽车的帽口处，该密封垫能够与鹤管下面的密封盖板紧密的结合到一起，从而避免油气排出到槽车外，使得油气损耗程度降低。另外，在装车工作完成之后，相关工作人员不能在鹤管升完之后才进行封车，而在装车完成之后就要立刻将鹤管上升并且进行封车，这样可以有效的减少槽车在敞口的时间，油品的挥发率得到显著降低。

2.2 控制流速，对装车速度进行科学控制

通过实际的调查发现，装车速度与油品损耗之间有着直接的影响，为此，工作人员可以在装车的过程当中对装车速度进行严格的控制，同时对流速也要进行控制，装车刚开始的流速不能够超过1m/s，当油面没过鹤管出油口之后才可以适当的将速度提升，这时候的速度也不可以超过4.5m/s。

2.3 设置并合理使用油气回收装置

在使用密封方式对成品油进行装车之后，尽管这时候的油气还没有完全被排放到槽车之外，但油气在槽车内占用的空间这时候也成为了一个问题。所以，工作人员可以对油气回收装置进行科学合理的使用，在进行装车的时候往往油气会通过密封盖出口汇集到油气线当中，之后再经过传输而进入到回收装置当中，这样可以起到良好的油气收集作用，降低油气发生损耗。与此同时，柴油自身具有将强的吸附性，其内部的轻烃部分可以经过凝结油的作用而得到有效的回收，并且能够成为吸收剂的一部分，这样也可以在一定程度上降低油气挥发的速率[3]。

3 结语

较大的成品油铁路装车损耗不仅影响经济效益，而且也形成了较大安全隐患，尤其是夏季汽油装车作业时，目前普遍采用的敞口上装损耗率和危险性都极高。在实践操作中一定要加强操作制度、规程管理，不断探索降低损耗的新技术、新工艺、新方法，细化装车损耗考核和奖惩措施，实现经济效益和安全保障双丰收。