从旧赛道到世界第一航空枢纽 ——浅谈亚特兰大航空枢纽对中国航空枢纽建设的启发

文/刘兆翀，中国东方航空股份有限公司西北分公司

1925年，亚特兰大市长签署租约，计划将面积为1.2平方公里已废弃的The Atlanta Speedway赛道发展为机场，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊机场（以下简称亚特兰大机场）就此诞生。岁月如梭，经过数十年的发展，这片旧赛道上变成了如今世界第一的航空枢纽。

亚特兰大机场是全世界首个旅客吞吐量过亿人次的机场。自19 98年以来，亚特兰大机场一直是全球最繁忙的机场（以客流量计），在国际机场协会（ACI）发布的“2018年全球机场客流量榜单”，亚特兰大机场继续以1.07亿人次卫冕全球最繁忙机场，连续第21年占据榜首。亚特兰大机场拥有发达的航线网络及全球组织最好的中枢结构，为全球220个城市和地区提供直航服务，为72个城市提供中转型服务，每天组织的航班集群高达10个以上，每个集群的波峰量超过80架次，由此完成2000多个航班的合成。通过亚特兰大机场的枢纽航线网络布局，旅客可以在2小时内飞抵覆盖美国总人口80%的区域。

作为世界排名第一的航空枢纽，亚特兰大机场以其精准的发展定位、完善的基础设施和综合交通体系、围绕枢纽功能构建的服务流程等诸多亮点而被世界民航业注目。在当前我国实施“民航强国”战略的大背景下，研究亚特兰大机场的成功经验，将对我国航空枢纽建设给予很好的借鉴。

1 准确的发展定位

亚特兰大位于美国东部，从亚特兰大出发，2小时的飞行距离内，可以覆盖美国80%人口。因此，亚特兰大机场将自身的发展定位为国内中转航空枢纽，通过国内航班中转实现自身发展。实践证明，亚特兰大机场通过准确的发展定位，充分发挥了自身的区位优势。我国幅员辽阔，机场区位各有不同,航空枢纽的发展定位要基于事实研判，找到适合自身的发展道路。如西安可以成为面向国内城市和欧洲的中转枢纽，昆明可集中精力建立面向东南亚、南亚的航线网络，乌鲁木齐则侧重建立面向中亚、西亚的航线网络。

2 科学布局的基础设施

亚特兰大机场基础设施的设计皆以“便捷高效”为主旨。亚特兰大机场有5条平行跑道，分别为北部2条平行跑道，南部3条平行跑道，起飞和降落跑道分开，独立运行。为减少外侧跑道起降飞机穿越内侧跑道，亚特兰大机场北部内侧跑道头设计了一条环形滑行道。外侧跑道飞机落地后，通过环形滑行道绕过内侧跑道滑入机坪。这种设计大大减少了飞机穿越跑道的风险，提高了机场的运行效率。亚特兰大机场旅客候机中心由主候机楼、T形候机大厅、4个独立的国内候机大厅及2个国际候机大厅组成。这种结构使得飞机停靠机位数量得以最大化，从而为大量航班的集中到达、集中疏散提供了可能，为航班波的实现创造了条件。有鉴于此，国内航空枢纽在基础设施设计阶段，应提前考虑旅客、飞机、车辆、货物、行李在内的各类设备和要素的运动路径，合理布局，实现最优运行，并减少后期改造成本。

3 便捷的立体交通系统

亚特兰大机场拥有完善的交通体系，从市区前往机场可以选择城铁、机场巴士和自驾等方式。城铁每班相隔10到20分钟，车站靠近国内航站楼，24小时都有免费摆渡车通往国际航站楼。机场巴士提供往返亚特兰大机场和中央商务区的服务。亚特兰大机场停车场拥有3万个车位，从停车场可以很方便的到达每个候机厅。以机场为中心的综合交通运输体系的建设与完善，进一步的提高了亚特兰大机场的旅客集散能力。在国内，高速铁路、城市轨道、高速公路等多种交通方式汇集在上海虹桥机场，实现了空地联运，成为航空枢纽立体交通体系建设的典范。

4 基于高效的服务设计

亚特兰大机场内部通过地下中转疏导系统连接主候机楼和六个候机大厅，每个候机大厅地下都设有一个车站，旅客捷运列车实行不间断运行，列车每小时运送旅客能力可达13万人次，旅客等待列车时间只有大约2分钟。旅客通过地下中转疏导系统，方便地实现在六个候机大厅之间转机，因此从结构和流程上大大缩短了旅客转机所需的时间，使得旅客平均转机时间在40分钟左右（最长转机时间不超过60分钟）。亚特兰大机场所有旅客的值机手续都必须通过网上或自助值机系统办理，在机场内只为旅客提供自助行李托运，这样就减少了旅客办理值机手续的等待时间，使服务过程时间大大缩短，极大提高旅客服务效率。国内的航空枢纽可以借鉴亚特兰大机场的经验，科学设计服务流程，实现高效便捷的旅客服务。

5 紧密合作的基地航空公司

亚特兰大是达美航空的总部所在地，也是其最重要的枢纽机场。亚特兰大机场通过与达美航空的紧密合作，达美航空作为亚特兰大机场的主基地航空公司，凭借其与联营公司的航线网络，将旅客运送到世界6大洲61个国家的335个目的地，每年服务的旅客数量超过1.8亿人次，达美航空及其联盟内航空公司占据超过亚特兰大机场市场份额的60%。全球航空枢纽的发展历程表明，枢纽机场构建全球通达的国际航线网络必须依靠主基地航空公司，航空枢纽与这些网络型航空公司构建起“命运共同体”，才能实现自身的发展。枢纽机场应在基础设施、时刻容量、业务流程等方面给予主基地航空公司全方位支持（如美国亚特兰大、德国法兰克福等世界级航空枢纽的50%以上时刻资源由主基地航空公司占有）。

航空枢纽的建设是一项复杂的系统工程，必须在枢纽定位、基础设施、交通体系和合作伙伴等多维度进行考虑。大兴机场的投运，标志着我国航空枢纽建设进入了新阶段，我们相信，在充分借鉴国外航空枢纽建设成功经验的基础上，结合中国国情实际特点，中国一定能够建起世界一流的航空枢纽，引领世界民航发展。