陶绪华
(沂源县交通运输局,山东 淄博 256100)
在公路桥梁工程中,钢筋混凝土结构较为常见,这种结构下最常见的就是混凝土的裂缝现象,预应力技术在钢筋混凝土中的应用可以在一定程度上降低裂缝发生的概率。在施工过程中,在钢筋混凝土承受自身荷载之前,对构件受压区域施加预应力,该预应力必须经过科学的计算,实现对混凝土伸长的控制。在混凝土受拉区域施加预张拉,钢筋和混凝土本身存在回缩压力,以此实现二者的抵消,在一定程度上可以起到抑制裂缝产生的作用,提高混凝土施工的质量,提升整体工程的性能[1]。
1)冷拔低碳钢丝。强度高、塑性差,一般用于小型的预应力构件。2)优质碳素钢。经过一定的工艺处理可以形成多种性能的钢丝,主要包括消除应力钢丝、低松弛钢丝、低松弛钢绞线等,在目前的建筑工程项目中,具有广泛的应用。3)冷拉钢筋。屈服强度与硬度高,塑性与弹性模量较差,可以直接用于预应力钢筋,在工程建设中发挥重要的作用。4)热处理钢筋。强度高、韧度好、黏结力强,金属结构在热轧合金钢的淬火与回火等热处理中发生改变而形成。5)钢绞线。强度高、成本高,经由预应力钢绞线经由特定的设备螺旋绞合,经过低温回火等工艺实现。一般直径较大,有多种规格,柔软性较好,使得其在工程建设中方便穿孔,利用率较高。
当混凝土浇筑完成以后,一旦波纹管出现堵塞,就会影响预应力钢绞线的穿过,如果张拉存在,钢绞线的相关参数值没有经过严格的测算,不满足工程的要求,就会使得施工过程中存在一系列的阻碍,拖慢施工进度,增加工程建设成本。鉴于此,在工程建设中,为了应对这种施工问题,要保证波纹管安装的规范性,保证其位置等的科学性,避免出现扭曲等现象,使得波纹管的套管接头紧固,避免后期混凝土浇筑中的破裂等问题[2]。
近年来,预应力施工中多采用一端张拉的方式来进行现浇应力钢筋混凝土结构的制作,但是在实际的工程施工中,多采用两端张拉的方式制作现浇应力钢筋混凝土。在这种工艺下,实现了预应力与荷载的作用下,梁的跨中可以抵抗弯矩,保持其平衡性,一定程度上能够降低截面裂缝出现的概率。
公路桥梁工程施工中,很多施工企业在张拉力的控制上不太合理,有些企业所采用的计量设备使得计算中存在较大的误差,有些企业在预应力施工中没有科学进行张拉等的计算,使得在后期的使用过程中,加大了张拉控制的难度,影响工程施工的稳定性[3]。
公路桥梁工程施工中,后张法施工中如果预留孔道出现质量问题,主要表现为孔道的塌陷或者堵塞现象,这些现象的出现会使得预应力施工中刚劲难以实现和通过,影响混凝土灌注的质量效果,造成张拉施工效果不佳。为了有效应对这种现象,需要在施工中科学控制抽芯时间,保证混凝土的强度满足工程的要求。
公路桥梁工程施工中,预应力混凝土施工中会出现较大的收缩与徐变,这种作用下会出现预应力的损失,影响预应力混凝土施工的整体质量。为了控制这种现象,需要在施工中严格控制水灰比,使用高强度且收缩徐变较小的混凝土来进行施工,保证混凝土施工的效果,提升公路桥梁整体结构的稳定性[4]。
预应力工程施工中,预制箱梁施工要进行施工材料、质量等的控制,从而提高预制箱梁施工的质量。首先,为保证预应力结构的稳定性,需要结合工程实际情况,科学选用预应力筋,进行钢绞线规格等的选择,并对选择的施工材料做好相关的质量检测工作,使其各方面性能能够满足工程的基本要求。其次,在确定了施工材料以后,应该做好材料的使用规划,保证材料供应的顺畅,还需要使用抗震性较好的夹具,保证其使用效果。最后,在施工开始之前,相关人员要熟悉施工的流程与规范,在后期施工中可以按照施工流程来进行,避免施工的不规范现象。
公路桥梁预应力施工中,锚具的应用是其中的重要环节,为实现对施工质量的控制,有必要进行锚具的选择,需要综合考虑工程的施工损失、应用风险等因素进行科学衡量,一般有摩擦与机械两种锚固方式。从应用情况来看,摩擦锚固的方式操作较为简单,但是其应用存在诸多的风险,相比而言,机械锚固风险较小。从施工损失上分析,机械锚固所造成的施工损失较小,可以实现锚碇的制造,有效实现接口的连接,而摩擦锚固则利用冲击力实现预应力钢材的制作,连接效果没有机械锚固的效果好[5]。
预应力筋的定位对于工程施工质量有着直接的影响。预应力筋的定位必须保证其精确性,保持其平面内的顺直,预应力筋铺设中还需要避免扭绞等现象。在预应力筋张拉端的设置中,要保证其与锚板的垂直性,做好承压板的固定工作,避免出现位移等现象。当预应力筋在布置中遇到预留洞口时,必须与洞口保持一定的距离。当预应力筋与非预应力筋在布置中存在矛盾时,可以通过非预应力筋位置的调整与转换来实现,以保证预应力筋的顺利铺设
预应力技术可以提高工程整体结构的稳定性,保证施工的安全与顺利,避免施工安全事故的发生。预应力施工中要保证施工操作的规范性,确保施工的质量,提高工程效益。