市政工程道路沥青路面施工技术要点分析

张湖平

（吕梁市市政设施维护中心，山西 吕梁 033000）

相比其他路面来说，沥青路面具有十分明显的优势，因此沥青成为城市基础设施建设的主要材料。具体来说，沥青路面由于没有接缝，因此能够给车辆驾驶者带来更好的行驶体验，同时也具有十分显著的耐磨性能。通过对工程案例进行分析我们发现，科学、完善的施工技术方案能够有效提升沥青路面的性能，并延长路面的使用寿命。而在实际研究过程中，需要从市政道路沥青混凝土路面特点入手，对关键施工技术进行分析和讨论，进而找出能够进一步提升工程质量的方式方法。

1 市政道路工程沥青混凝土路面特点

在市政道路施工过程中，路面材料为沥青为主的混合料，这种混合料按照一定比例将沥青、矿粉等建材进行混合，最后将这些混合料通过摊铺、压实等操作形成市政路面，并让路面保持稳定的结构。在抗高温方面，沥青路面有着突出的作用，同时也具有抗裂缝、抗疲劳等优点。

随着施工技术以及材料技术的不断发展，很多项目中都广泛应用了沥青二次利用技术。这种技术的应用，一方面减少物料的浪费实现节能减排，另外一方面也起到了控制工程成本的作用。但是，在应用沥青二次利用技术的过程中，由于沥青本身的品质难以得到有效的控制，因此了解回收沥青的相关性质就成为控制工程质量的重点所在。

2 市政道路中沥青路面施工技术要点分析

2.1 工程概况

某市政道路工程项目总长度51km，工程内容主要为对现有辅道进行集中优化和整治，并打通道路断点，改善交通瓶颈问题，对立交节点进行优化改造，另外还需要完成公交系统、过街系统的升级改造，本工程整体主要选择沥青混凝土路面结构。

2.2 砂石材料的选择

在道路路面施工过程中，砂石材料使用量相对较大，并且砂石材料的质量、规格以及相应的性质都会影响路面的强度。在本工程中辉绿岩是上面层的主要材料，这种砂石具有较强的耐磨性，并且其质地坚硬、表面粗糙，同时能够与沥青混合料形成良好的粘附作用。一般来说，需要对辉绿岩粗集料进行二次破碎处理，处理工艺多选用反击式破碎机完成加工，这样能够在保证材料纯净度的同时，让其处于干燥、干净的状态。在热拌沥青混合料中，广泛应用细集料，机制砂和天然砂是首选的细集料种类。一般来说，在选用天然砂的工程中，应该将其用量控制在资料总量的20%一下。如果施工道路属于快速路或者主干道，就需要将石屑用量控制在机制砂或天然砂用量之下。如果工程内容为城市快速路，那么粉煤灰就不能作为道路填料。但是在对辅道等道路进行施工过程中，就可以将粉煤灰作为填料，但是需要将其用量控制在填料总量的50%，冰球粉煤灰本身的烧失量需要小于12%。

2.3 沥青混合料的拌制工艺

热拌热铺和热拌冷铺是沥青混凝土路面施工中广泛采用的两种拌制工艺，这两种拌制工艺一般适用于沥青混合料的生产过程。相比来讲，热拌热铺是最为常用的拌制工艺。在运用热拌热铺工艺的项目中，需要提前安排相应的拌合场地，并建设拌合站以及试验检测室。试验检测室的作用则是需要对沥青混合料的拌和质量进行检测，明确其加热温度，保证温度处于既定范围内，一般需要将其温度控制在70摄氏度左右。

2.4 沥青混合料的运输要求

本项目在运输沥青混合料的时候，选用的是20多吨的自卸车，在运输车的内壁要涂刷一层薄的油层与水混合物，不能在车厢内留有残留液体在汽车底板上不能粘有混合料。在装料的时候要按照一后一中的顺序来回的移动，这样能够避免沥青混合料出现离析现象。同时为避免运料车内的混合料温度过快的降低，应采用篷布将其要盖起来，在将混合料运输到施工现场时确保其温度不低于130C。卸料要由专业的人员进行，以免运料车与摊铺机发生冲撞。由于沥青混合料的摊铺需要连续进行，所以要配备足够的运输车辆。

2.5 沥青混合料摊铺

在摊铺沥青混凝土之前要将待摊铺路面清扫干净然后在路面上喷西透油层这样能够使施工路段的黏结性增强。摊铺施工中所采用的设备主要为非接触式平衡梁自动找平装置在摊铺机工作的时候施工人员要实时测量混合料的摊铺厚度，将松铺厚度的偏差控制在3mm以内。在施工现场应设置测量组随时对高程进行检测并对横坡进行检测在检测过程中如果发现有问题存在要及时的对其进行调整。在完成路面的摊铺工作后在没有对其进行压实处理前不能踩踏路面。如果遇到特殊情况要及时的更换混合料也可通过人工找平的方式对其进行修正。在缺陷十分严重的情况下则应立即将其铲出调整摊铺工艺后再次摊铺沥青混合料在调整摊铺机以后再重新摊铺。

2.6 沥青混凝土碾压

在实际工程中，常规路面提升工程需要完成初压、复压、终压三个沥青混凝土路面碾压环节。初压的质量对于路面质量有着重要的影响，因此在初压进行的过程中，一般会选择轮胎式压路机，并需要将碾压温度控制在140摄氏度。如果环境温度较低，就需要将碾压温度控制在150摄氏度以上，这样才能保证施工的质量。碾压速度对于施工质量也有明显的影响，因此在实际施工过程中，应该对碾压速度进行有效的调整。当完成初压之后，需要技术人员对路面的平整度进行检查，并待温度有所降低后，对平整度达不到技术标准的部位进行调整。复压则是保证路面结构保持良好密实度、成型度符合设计要求和技术要求。一般来说，会选用双钢振动压路机，结合施工实际需求选择强震或者弱振，也需要确定碾压数量。作为碾压施工的最后一道工序，终压主要是保证消除压路机的碾压痕迹，避免路面上碾压缺陷的出现，进一步保证路面的平整度能够达到相关标准要求。终压温度应该控制在90摄氏度，一般选用双轮压路机，碾压次数控制在三次以上。

2.7 路面接缝的处理

在实际施工过程中，一般会出现纵向接缝，因此在摊铺的过程中需要在接缝处流出一定的距离不做碾压。随后采用热接缝的方式形成摊铺重叠层，最后用跨接缝碾压的方式消除接缝。

3 结语

综上所述，市政工程道路沥青路面施工技术已经相对成熟，但是想要保证工程质量，仍然需要从材料选择与配比、施工温度控制、碾压次数等方面入手。同时也应该做好路面接缝的处理，这样才能从根本上避免质量问题的出现。另外，施工单位也应该重视设备的保养以及施工现场的检查，及时发现现存的问题，消除施工隐患。