两面性 Lamborghini Urus 4.0T

陈家诚

除了SUV不可或缺的实用性之外，它还承继了兰博基尼的超跑血统能在赛道上跑得飞快，这种两面讨好的性格是Urus的最大优势。

不管你觉得Urus的出现是离经叛道还是顺应潮流，最后还是销量说话——2018年才推出的Urus已经成了兰博基尼的现金奶牛，去年兰博基尼全球销量大涨43%，Urus功不可没。一来Urus的生产线产量更大，二来这真的是能天天开上路还不怕路面品质烂的兰博基尼。

在兰博基尼的眼里，Urus从来不是一款趋炎附势的SUV，它只是有更多可能性的超级跑车……

赛道上现兰博本色

启动Urus还是要像战斗机发射导弹一样，掀起中控台中央的红色盖子，按下启动按钮，让四根硕大的排气管响亮地清一清嗓门……这是开兰博基尼必需有的气势，也是仪式感。相比之下，开Aventador能把路人吓一跳的狂暴声浪则像一股不好惹的起床气，Urus已是文明了许多。中控上只看到N挡、P挡和R挡，我需要踩着刹车并拨一下右边的换挡拨片才能挂进1挡，这还是开兰博基尼车必须有的仪式感！

竞争对手

Aston Martin DBX

237.8万元

当风流的意大利美男遇上高贵的英伦绅士会碰出什么样的火花？光看外表，Urus还是离不开一股超跑范儿，而DBX更像SUV。

厂家技术人员对Urus十分放心，只是叮嘱我不要关闭稳定系统、不要超车，其他随意。而且赛道上只有教练车和我两辆车，可以放心地按着自己的速度跑，这样的机会十分难得。珠海赛道我已经来过多次，自问已有一定了解，加上还有教练在我车前控制节奏，我就放心地直接选择“Corsa”赛道模式。

V8发动机的动力比小牛上的5.2L自吸还要强不少，赛道模式下更是全数释放。涡轮增压压榨出来的850Nm最大扭矩是个恐怖的数字，饱满且强大的扭力毫不客气，点一下油门踏板就马上推我一下……Urus可是百公里加速最快的SUV之一，那推背感可想而知！换挡的动作干脆利落，还刻意保留了一些冲击感，发动机转速上下非常之快，而且越高转越精神，不过6700转就到红线区了，还是少了小牛那种高转V10自吸让人头皮发麻的刺激感。

性能是吓人的，不过不怕驾驭不住，因为Urus还有同样强大的四驱系统——扭矩分配略偏后驱，但Urus始终维持着非常稳健的车身姿态和良好的循迹性，大力刹车，进弯的速度陕点，出弯油门给早一点，这时我督见防滑系统的灯闪了几下，我不知道电子系统经过多少万次头脑风暴，只知道车子动态一直都非常听话，真的会让我以为自己的技术原来这么牛×？

超过5.1米长和2吨重的Urus是个大家伙了，如果我说像Huracan开起来一样敏捷一定是骗你的，但当我把车丢进弯里，真的没有感觉到这个体量该有的累赘感，车身降到最低后的车身姿态与贴地感其实和一辆GT跑车差不多，蹦到最紧的空气悬挂极力与物理定律作对抗，尤其是在高速弯6号弯，至少180公里的时速曾让我有点顾虑要不要踩点刹车，但看着教练车潇洒的一把抹过去，我再大胆顶着油门跟进，P-Zero高性能胎紧紧吃住地面，只要走对线路就不是能不能过的问题，而是敢不敢过。

兰博基尼=精致生活

兰博基尼赛道日不久后，小编参加了Huracan EVO RWD广州地区上市发布会，因此有机会与兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生对话。

AM：即使是赛道模式下，全新Huracan EVO后驱版也很容易操控，可以充分体验驾驶乐趣。兰博基尼超级跑车的设计思路是否正在向更精致的方向发展？

Scardaonl：易于操控是兰博基尼Huracan EVO后驱版最大的特点之一。这款车型非常易于驾驭，无论是驾驶爱好者还是专业车手，都能够充分体验驾驶乐趣。全新Huracan EVO后驱版可以使驾驶者与车辆之间产生和谐共鸣，无需多余的电子辅助系统来控制、限制操控，可以尽情享受漂移的乐趣。

兰博基尼超级跑车车型更精致化的设计思路并不是从这款车型才开始的。从Gaardo产品线开始，兰博基尼的超级跑车就已经变得非常易于驾驭。兰博基尼Murcielago车型是一台真正的“猛兽”，但现在的Huracan和Aventador系列车型，也部是比较容易驾驭的。

不同的车主有着不同的需求。有的车主希望在日常驾驶时，能够获得从容舒适的驾驶体验，不需要时时刻刻像战斗机飞行员一样驾驶一台超级跑车;但当他们想要发挥自己的驾驶技术时，兰博基尼超级跑车也可以为他们带来肾上腺素飙升的驾驶激情。

AM：兰博基尼与乐高集团合作推出了乐高机械组兰博基尼Sian FKP 37套装。未来，兰博基尼是否会推出更多跨界产品？

Scardaoni：在此之前，兰博基尼也推出了多款跨界产品，比如与高级制表商罗杰杜彼（Roger Dubuis）合作推出的表款、和时尚品牌Supreme合作推出的时尚单品等。未来，兰博基尼将会推出更多跨界合作的产品。我们希望兰博基尼代表的不仅仅是超级跑车，也是一种生活方式。我们希望这种生活方式能够通过各种产品和服务，渗透到车迷和车主的生活当中，能够时刻与他们建立与兰博基尼品牌之间的联系。

AM：兰博基尼目前在新能源方面的战略是怎么布局的？

Scardaoni：兰博基尼去年推出了搭载混合动力技术的Sian FKP 37，这款车采用48伏的轻混动力系统。这是一款非常独特的车型。兰博基尼在未来的产品中可能会优先推出混合动力的车型，而不是纯电动的超级跑车。

现在的纯电动技术发展尚不适用于兰博基尼的产品，也不能符合兰博基尼的DNA。所以兰博基尼在2025年之前或纯电动力科技发展成熟之前，可能不会推出纯电动车型。未来几年内，兰博基尼可能会推出部分混合动力车型。目前，兰博基尼正在针对不同的车型进行不同混合动力形式的测试，以确定哪一种是最能够满足客户需求、最能表现兰博基尼DNA的混合动力解决方案。

一种模式，一种性格

不知不觉跑了4、5圈，意犹未尽。因为Urus的脾气太好了，哪怕是赛道模式也并不难开，总让我觉得我还可以更激进一点，于是最后一圈冷却圈我干脆用“Strada”道路模式试试，这个模式下真的是一点牛脾气都没有了，温顺得像一头任劳任怨的水牛。

工程师认为Urus跑街用四成功力就可以了，余下六成动力几乎要把油门踩到底才会释放出来，所以前三分之二的油门行程会觉得有点“肉”，当然我说的是在赛道上。我也试过在场地周边跑了一段路，赛道上性能爆炸的发动机变得非常好掌控，悬挂也没有多硬，平顺好开得就像是一辆超高配奥迪SUV，一辆平易近人的街车，难怪Urus这么受富豪欢迎了。对了，甚至还有Eco模式！

说起奥迪，一坐进车内我就闻到一股熟悉的味道，这明明是我第一次开Urus，怎么会……记起来了，是奥迪的味道！一是闻起来的味道确实像不久前开过的98，二是数字仪表盘和中控两块显示屏分明是奥迪的东西，不过仅此而已。其他几乎每一个地方都可以进行个性化定制，每一辆兰博基尼都是独一无二的，奢华也是现代超级跑车不可缺少的属性。

感谢先进的科技成就了Urus的两面性，狂躁还是温顺，蛮牛还是水牛，不过是一个按键的事……

动力系统

V型8缸涡轮增压发动机·排气量3996cc·8挡手自一体变速箱·前置发动机全时四驱

性能

最大功率478kW/6000rpm·最大扭矩850Nm/2250～4500rpm·0～100km/h加速3.6s·最高車速305km/h·耗油量～L/100km（工信部）

底盘

前、后陶瓷通风盘式刹车-前、后多连杆独立悬挂·前285/45R21、后315/40R21轮胎