乘风破浪的伊兰特

秘姚瑶

伊兰特，也许对于年轻消费者，会觉得这个名字有些陌生，但提起悦动、朗动、领动，你是否会多了几分熟悉的感觉。虽然中文名字各不相同，但它们却是实打实的Elantra。

在历经六代车型的衍变之后，伊兰特迎来车生一次颠覆性的改变，以致于我们都认为第七代才是最不应该叫做“伊兰特”的Elantra。

“好看”是一款畅销车型必备的要素，在这一点上，第七代伊兰特无疑是占了先机。从设计语言的角度来看，平台决定了车身的姿态和比例，而姿态和比例则是车的根骨结构，是底子，这一点做好了，无论怎么折腾线条和型面，都不会难看，只是先锋造型是否能被接受而已。

伊兰特同样采用了第三代的i-GMP平台，这个平台上已经诞生了第十代索纳塔和凯酷K5，都是在设计上相当出色的车型。

伊兰特的整车采用了类似于Hatchback的设计，A柱挺立、C柱倾斜，整个视觉重心在B柱之前。侧面的肩线锐利而平直，与同样上扬走势的裙线，以及侧门线条组成了数个明显的楔形平面，在侧面形成一种上提的姿态。配合更低、更靠前的视觉重心，营造出了极其强烈的前倾战斗姿态。丝毫不亚于信仰在线的两厢思域。

楔形型面在前脸上也有着充分表达，发动机顶盖上四条冠线汇聚到车标和格栅处，钻石型格栅内部也呈现出多角度的斜面组合。整个车头并没有采用流行的镀铬装饰，而是通过高光钢琴漆质饰板构成了强反射面，张扬着青春的活力。

伊兰特的宽高比达到了1.28，而第三代i-GMP平台也将整车重心降低了15mm，这些都塑造出极度低趴的车身姿态。

i-GMP低重心的平台优势不仅提供了更加动感的车身姿态，也进一步提升了伊兰特的操控性能。良好的悬架支撑与回弹完全对得起它的车型价位，在大部分颠簸路面下能够迅速有效的过滤振动，在高速变道的过程中，悬架系统也能很好的支撑车身，不会产生过多的摆动。

制动系统调节的相当线性，驾驶十分舒适，没有虚位，也不会一惊一乍，更低的重心也不会产生明显的制动点头。虽然多次全力制动后，有少许的热衰退现象，但良好的空气动力学，会为制动系统迅速散热，也会迅速改善制动效果。

第七代伊兰特提供了两种动力系统选择，走量的1.5LGamma自吸发动机+CVT变速器，以及更激进的1.4TKappa240T增压发动机+7DCT变速器。现代的优势在于发动机和变速器的自产自销，因此在舒适性匹配上，甚至要比双离合倡导者大众更加优秀。在城市道路走走停停的驾驶中，7DCT变速器的存在感很低，并没有明显的顿挫感。

“好看”是一款畅销车型必备的要素，在这一点上，第七代伊兰特无疑是占了先机。

1.4T的发动机能提供103kW、211N·m的动力输出，中低速域加速能力强劲，但受限于基础排量较低，发动机的动力储备仍显不够充分，因此在车速超过120km/h以上，全油加速时，发动机噪声显然要比动力来的更猛烈一些。不过在日常城市路况以及安全法规限定的高速工况下，这套动力还是相当出色的。

相比动力性能，这两款发动机最出色的表现还在油耗方面，在匀速行驶、不开空调的平稳驾驶方式下，我们1.4T车型的油耗表现为4.5L/100km，1.5L自吸车型则能低至3.8L/100km，这些都低于厂家公布的综合油耗水平。即使在我们下午肆意的动态试驾状态下，综合油耗也能控制在7L/100km以内，绝对是很好的表现了。

伊兰特的内饰造型很“偏心”，双10.25英寸的仪表盘，右侧屏幕向主驾方向倾斜10°，同时有7°的仰角以便于驾驶者进行观察。仪表台下部有倾斜向驾驶侧的快捷控制开关，中控台右侧则设计了一个扶手，相对驾驶者，这个扶手也是向外凸、外展的。甚至在一种浅色配色模式下，驾驶席门板、驾驶席仪表台、中控台都是浅色，形成对驾驶员的一个区域包围，而副驾驶一侧的颜色则全部为深色。

Z时代消费者显然是重度的互联网用户，第七代伊蘭特也接入诸多智能互联科技。

在智能化方面，自主品牌步子向来迈得很快、很大，这其中少不了互联网企业的助力。许多合资品牌推出的自研系统反而在语音识别、控制能力上，有不小差距。北京现代显然做到了博采众长，通过和百度等科技公司的深度合作，伊兰特的智能互联科技相当好用、实用，语音识别功能能够准确识别主副驾指令，实现独立控制。车家互联便捷实现车控家、家控车。高精度百度地图实现多人目的地共享。团油App还能实现无接触加油服务，最重要的还是有不错的优惠。

伊兰特还提供了同级领先的L2+级ADAS辅助驾驶系统，基于高精度导航的NSCC智能巡航控制，能够实现在弯道中的主动降速。盲区监测功能在打转向灯的时候，会启动左/ 右侧摄像头，将实时图像显示在仪表盘的左/ 右侧圆形仪表区域内，这可比只能显示右侧图像要更加实用。

Z时代消费者显然是重度的互联网用户，第七代伊兰特也接入诸多智能互联科技。

在试驾中，伊兰特还有一些很实用贴心的小功能。譬如在启动雨刮喷水功能时，空调会自动切换车内循环，并持续1min，避免玻璃水的味道传入车内。在车辆即将驶入隧道时，车辆会自动关闭车窗，并且切换成内循环，待驶出隧道后则会恢复原有的车窗设定。这些功能在技术层面并没有什么难点，但难得的是工程师能够洞察到消费者潜在的需求痛点。

当然，第七代伊兰特并不是无可挑剔，受限于成本的原因，车内内饰许多材质硬塑料使用较多，同时在隔音降噪方面也还有进步的空间。

在和企业方面沟通时，他们对第七代伊兰特的定位仍旧是“家用型轿车”，而不是运动型。从预购数量上也能看出，1.5L的订单量超过70%。

从伊兰特的许多表现来看，它在舒适性、智能化、经济性、安全性等家庭用户较为关注的点上，有领先同级的表现。而在外观上，又能充分激发Z时代年轻消费者的兴趣。曾经的伊兰特有过领跑A级市场的辉煌，从现在第七代伊兰特的表现来看，它绝对是“家用型轿车”中最动感、最亮眼、最能打的一款车型。