中欧班列——“渝新欧”的初生

单靖 张乔楠

以基础设施建设带动地区经济发展，在全球化趋势下发展仍然滞后的非沿海西部、内陆地区，重庆却从一个远离改革开放前沿的内陆腹地，成为众多高科技企业云集的制造中心。中欧班列的开行深刻改变了跨国企业的供应链。正如中国的TCL等企业把它们的生产车间设在了波兰，所有人都开始意识到，这条从中国出发，穿越中西亚，最终抵达欧洲的铁路线路，将给世界带来惊人的变化。

中欧铁路市场与其他行业的一个区别是，它深受国家经济与政策环境的影响。如果把国家有意发展欧亚铁路视为内因，那么“渝新欧”班列的试水与顺利成行，则少不了外因的推动。而这个外因，就是客户的需求。

经济全球化带来了激烈的竞争，无论是带来了价格上的变动，还是产品服务上的创新需求，在这样的竞争市场中，跨国公司的神经都最为敏感。铁路货运比空运成本更低，比海运速度更为快捷，这一天然优势吸引了跨国公司的关注。

“渝新欧”班列的始发站重庆，是一个新兴的生产电子产品的“世界工厂”，惠普、华硕、宏碁、富士康等电脑生产商成为这个班列最早的一批客户。

2010年，重庆还没有一家笔记本电脑生产企业，由于地理和交通条件的限制，贸易规模始终存在难以突破的瓶颈。那时，重庆以汽车、摩托车、重化工装备产业为主，政府寻求产业转型升级，试图引进一些技术含量较高但以劳动密集型为主的加工贸易型企业。于是，重庆市政府开始与各大笔记本电脑生产商接洽，台资企业广达电脑公司就是其中之一。广达电脑公司对重庆提供的优惠政策很感兴趣，却又不得不面对一个天然的困难——运输时间。

笔记本电脑的许多零部件材料价格在国际市场上变动很频繁，再加上汇率的波动，如果还要长达一个月的运输时间，对于广达电脑公司来说，它难以把握价格就很容易在客户中失去竞争力。广达电脑公司出厂的电脑有一半需要出口到欧洲市场，每年有上千万台笔记本的出货量，这对于物流的成本和时效要求非常高。对于重庆这样一座中西部的山城来说，物流运输几乎是无从解决的难题。

一批货物从重庆出发，依托长江的水运走廊运抵东部沿海，再通过海运到达欧洲，通常要60天左右。这个运输时效远远达不到广达电脑公司的要求，而其巨大的货运量又决定了其不能选择空运这一昂贵的运输方式。为了吸引广达电脑公司来渝落户，重庆必须为这一困局找到答案。

往东不行，只能向西。公路卡车运输速度太慢，铁路运输成了唯一的选择。2009年，重庆市政府向中央提出了开通通向欧洲的班列申请。在中央政府、中国海关总署、中国质检总局和中国铁路总公司的支持下，2011年3月，重庆开通了通往德国杜伊斯

堡的首趟货运列车，那就是“渝新欧”班列。

投资环境的改變打消了企业投资者的顾虑，广达电脑公司最终落户重庆，出货量从第一年的700万台开始逐年增长。便利的条件让广达电脑公司尝到了甜头，其在重庆的生产线也逐步扩大。与此同时，惠普、宏碁、华硕的笔记本电脑出口制造基地也落户重庆，富士康等6家中国台湾代工企业和300多家零部件企业紧随其后。在这个产业转型升级的风口，重庆转身成为笔记本电脑企业的产业集群地。

其中，惠普公司是“渝新欧”班列的主要客户，其电子产品货运量足够“渝新欧”班列每周发行一趟专列，专列满载着电脑从重庆发往德国东部城市莱比锡，全程达1.03万公里。

如果说中欧班列诞生的这段故事是一部电影，那么参演这部电影的主角则来自众多跨国公司，更来自重庆，来自中国和外国供应链及物流行业、铁路行业，正是这些不断思变求新的人士，一点点地推动了这项伟大事业的起航。

（摘自中信出版集团《中欧班列：全球供应链变革的试验场》    作者：单靖  张乔楠）