公路高填方路基施工技术分析

郭聪聪

摘 要：高填方路基是公路施工中的重要技术之一，必须结合地形情况，按照规定流程，进行恰当地施工操作。基于此，本文先阐释了高填方路基的特点，然后结合工程案例，详细论述了施工技术要点，以供参考，希望能提高实际的施工质量。

关键词：公路;高填方;路基;施工技术

1 工程案例

某公路的路基采取高挖高填的方式，按照规定，路基的预期施工高度为45m，计算出54万m?为填方需要使用的材料。由于是软土路基，在施工中，采取高填方施工技术的方式，增强路基的稳定性，不断满足施工标准，符合提出的各种新要求。

2 高填方路基施工技术要点

2.1 施工准备、基底处理

2.1.1 障碍物清理

在施工之前，需要清除路基中的障碍，包括树木、垃圾、石屑等。在数据根系较深的情况下，需要采取伐树挖根的方式，保证路面不会出现其他障碍物，使后期施工能够顺利进行。完成清理工作之后，需要对坑穴进行填补，直到达到平面高度，夯实范围内的填方路基。

2.1.2 挖建台阶

第一、山坡路堤。当地面横坡在1∶5以内，且基底满足要求时，可将天然土基作为路堤基础。当地面横坡超过1∶5时，需在原地面开挖台阶，要求宽度达到1m以上，同时由人工采用小型夯机进行夯实，避免填筑施工后出现纵缝。路基填筑应从最下一层开始，填筑的同时进行分层夯实，再逐步向上填筑，将所有台阶都填完、夯实以后，按一般填土施工。针对处在横坡陡峻段落的路基，应在坡脚处开挖向内侧倾斜的台阶，在挖方侧，当行车宽度小于行车道宽度时，需要进一步开挖行车道并对上路床地面实施开挖和换填。

第二、路堤边坡。陡坡段的高填路基需要在斜坡进行台阶开挖，台阶长度按2m控制。在台阶上设置向内斜坡，坡度为3%，每级台阶都要铺设土工格栅进行加固。将格栅其中一端固定于台阶上。格栅为双向土工格栅，其拉伸屈服不能低于500kN/m，且幅宽要达到400cm以上，锚固段长度达到2m。

2.1.3 处理原地面

找到中桩和边桩及时恢复，沿着桩的方向进行划线，采用相关机械做好地面的整平工作，最后进行碾压，保证其坚实性。通常情况下，采用人工方式，使用石灰标明线条的位置，利用推土机，对地面进行整平，建设路拱的时候应注意水分地及时排出。在实际碾压的时候，需要采取人工与机械相结合的方式，首先使用重量为20t的光轮压路机进行3遍—4遍的碾压，然后结合局部的弹簧现象，对土层进行挖翻，加入适量的石灰均匀搅拌，直到碾压质量达到规定标准。

2.2 高填方路堤填筑

以设计横断面为依据，结合设计与规范的要求，将路堤上的坡脚线准确放出。严格按照三个阶段、四个区段和八个流程进行施工，对松铺层厚予以有效控制，如果混填深度小于40cm，则在进料之前需要在坡脚处设置滑杆，同时用石灰线确定坡脚位置。在路基填筑过程中，应对填筑质量与实际含水量进行严格控制，透水性不满足要求的材料不可在填筑施工中使用，同时也不能用在基底的回填，若填料的来源有所不同并且性质存在差异，则必须分层填筑，用一种材料进行填土时，厚度应达到50cm以上。

填筑施工中，应按照试验段确定的方法进行碾压，将每层均碾压密实后，由监理工程师进行检验，完成检验并确认合格后，开始下一层的施工。为了消除沉降，在分层碾压后应根据设计高程通过强夯来补强。在强夯施工开始前，需要选择具有一定代表性的段落做试夯，从而确定适宜的技术参数。为保证路堤强度和均匀性，防止路面上产生早期病害与破坏，将路堤施工到地面上部4m时，用压路机开始补压，要求碾压长度达到100m，遍数应达到20遍，碾压方式为冲击碾压。之后每填筑完2m都进行一次冲击碾压。完成冲压之后，对余下填料实施振动碾压。为对路基边坡坡比与宽度进行准确控制，当填筑高度达到1.2m后，应对边坡施以修整，同时测量人员重新进行测量和放样，对路基偏位及宽度进行准确检查。定期对路基实施观测，若发现路基或者是边坡产生裂缝，需立即进行处理。已完成填筑施工的路基及其边坡，应立即采用衬砌拱等措施进行防护，没有做好防护时，需要按照30m的间隔开挖水沟，在沟内使用水泥砂浆进行抹面，沟中的水直接进入排水沟。

2.3 压实

碾压路基前，需要对填料的含水量进行检查。通常最佳的含水量应保持在±2%左右。如果含水量较高，可以对其进行翻晒处置，若含水量偏低，则可以适当进行洒水处置。路基碾压按照初压、复压和终压三个环节。初压时选取轻型压路机，静压2遍，按照1.5-1.7km/h的速度进行碾压。复压和终压均选取22t的振动压路机，进行1遍以上的碾压，碾压速度保持在2.0-2.5km/h左右，前后轮迹碾压重叠需要达到1/3以上。需要注意的是，碾压过程中不可换挡、掉头和急停。同时控制路基横坡为2%左右，确保路基的排水通畅。

2.4 沉降及位移实时观测

高填方路基施工中和完工后，需要对其沉降及位移进行实时观测。施工中与预压期中应做好沉降及位移实时观测，掌握路堤实际变形情况，对填筑速率进行严格控制，为施工提供正确指导。同时以实测资料为依据，计算并评价完成施工后的路基沉降，为后续施工提供可靠指导。沉降主要使用沉降计进行检测，在必要的情况下设置位移计对水平方向的位移量实施动态监测。观测点具体位置与数量都应按照设计要求来确定，偏差不能超过允许范围。

沉降与位移的实时观测应严格按照以下原则进行：其一，基准点和观测点位应固定;其二，设备与仪器应固定;其三，操作人员应固定;其四，环境情况应基本固定;其五，路线和方法应固定。施工过程中根据标准方法与频率对路基沉降及位移实施动态观测并及时对观测资料予以整理与分析，为施工提供正确指导，同时将其作为质量资料及时归档。如果路堤中心处沉降速率超过1.0cm/d，或路基边坡坡脚处水平方向的位移速率超过0.5cm/d，则应停止填筑施工，加密观测，在观测结果恢复至小于限界值时，继续进行填筑。

3 结语

综上所述，高填方路基十分普遍，对施工要求较高，必须严格把控施工技术。应结合实际情况，做好前期的施工准备，按照规定流程，有效把握整个施工过程，增强施工的连续性和稳定性。同时，应加强压实度和沉降值监测，提升高填方路基的施工效果，實现公路行业的健康稳定发展。

参考文献：

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