技术创新对于京津冀“互联网+”物流产业融合发展的影响探讨

摘要：技术创新是新型产品或技术从产生到走向市场化的全过程。根据熊彼特的创新理论，技术创新波动引起投资波动，进而引发经济增长。而在区域经济一体化进程中，相关产业的专业化集聚可以形成规模经济效应和技术外溢效应，从而建立规模和技术上的优势，促进区域产业结构升级和多重产业融合发展，进而带动区域经济转型及发展。物流业作为区域经济一体化发展的先导产业，对京津冀协同发展至关重要。本文将结合熊彼特创新理论等经济学理论，对技术创新影响京津冀“互联网+”物流产业发展进行相关探讨，进而对产业链条整体升级和区域经济一体化发展提出对策和指导意见。

关键词：熊彼特创新理论;京津冀协同发展;技术创新;物流业

中图分类号：U652.2;F061文献识别码：A文章编号：

2096-3157（2020）23-0018-03

一、引言及现有研究综述

1.引言及背景

20世纪初，美籍奥地利裔经济学家约瑟夫·熊彼特率先提出“创新在经济发展中有着至高无上的作用”的创新理论，引起了当时经济学界的巨大轰动。20世纪中期之后，经济学家对熊彼特创新理论愈发重视，也形成了熊彼特学派等创新研究的流派。

京津冀协同发展是我国当前及今后一段时间内的重大国家战略。协同发展首要任务是交通一体化，京津冀之间的陆路交通网日益优化完善。而随着北京大兴国际机场的竣工，京津冀交通枢纽的地位继续巩固。在交通全面升级的情况下，京津冀地区原本就较为成熟的物流系统也将得到进一步发展，进而成为区域经济协调发展的“助推器”。

随着互联网、大数据、云计算、人工智能等技术发展，物流行业创新能力有了质的提升，传统物流业在各方面都将进行升级革新，与互联网相融合形成新的“互联网+”模式将成为物流业新业态。熊彼特创新理论对于物流业的启示主要包括三点：一是动态理论。创新是一个经济体系内部促进经济发展的动力，创新活動可以对生产要素进行重新组合，进而实现经济的动态发展。创新活动可以带动产业结构更新升级，老的结构会被逐步毁灭淘汰，新的结构会被创造出来，并以产业结构升级来带动行业发展。二是创新原因。首先需要有一部分富有创新精神的企业家为了提高盈利能力、赚取更大的利润来追求创新，而当他们的创新取得一定成效后，行业内会有更多的人为了企业生存进行模仿。这种行业内竞争导致企业为了生存被迫进行创新，进而促进经济增长，这一过程也像是“优胜劣汰”的丛林法则，不去适应环境、观念守旧不创新者往往会被创新的浪潮淹没，走向灭亡。三是创新与垄断的双重关系。创新者能够通过创新，取得技术优势，进而在行业内获得短期垄断地位，但是这种垄断又会促使其他人进行创新，因此创新又使得任何人都无法长期保持垄断地位。

2.现有研究综述

国内外学者在研究熊彼特创新理论时，大多都支持“创造性破坏”学说。Aghion和Howitt通过对熊彼特内生增长理论进行溯源，认为基于创新活动而形成的“创造性破坏”机制在促进技术进步、推进经济结构调整和经济内生增长中发挥了重要作用，这种“创造性破坏”机制为“互联网+”模式下的物流业进行产业升级和融合发展，进而实现“有秩序的经济结构调整”提供了可靠的理论依据。近年来，不少学者将研究重点放在了经济集聚效应上，这对于区域经济协同发展至关重要。梁琦等学者在2014年的研究中提出，集聚性经济效应分为专业化集聚经济和多样化集聚经济两种模式。京津冀区域经济发展中，这两种集聚经济模式都有体现，而物流产业主要是专业化集聚经济。而Marshall的研究表明，集聚经济外部性更易在相同产业的集中分布和专业分工下产生，生产性服务业专业化集聚可同时产生规模经济和技术外溢两类效应。

在产业创新方面，国内外学者大多关注创新带来的绩效提升（如Eswaran和Kotwal，2002;宣烨、余永泽，2017）、不同产业的协同发展（如陈建军、陈菁菁，2011）、产业创新对经济增长的促进作用（如Combes，2000）等三个方面。

综合已有研究来看，国内外学者对于熊彼特创新理论、经济集聚效应、区域协同发展、产业创新等方面的研究都较为完备，切入点和研究视角也很多。但是目前的研究对于产业结构革新本身和产业融合发展的对策关注偏少，本文将系统阐述京津冀“互联网+”物流产业创新的重要性与必要性，同时对于产业融合发展给出详细的对策和建议。

二、京津冀“互联网+”物流产业创新融合发展的必要性

1.缩小差距，推动区域经济均衡发展

由2016年京津冀三地的物流信息对比表中数据，我们可以得知，北京的产业结构最佳，第三产业占比已达80.3%，其中交通运输、仓储及邮政业产值为1060.7亿元，约占本地国民生产总值的4.3%。天津的产业结构次之，第三产业占比为54%，作为直辖市，还需进一步优化。河北有着11个地级市，第三产业占比仅为41.7%，人均资本是三地中最少的，而在人口远多于京津的情况下，国民生产总值也仅仅是北京的1.3倍，天津的1.8倍，可见其产业结构存在较大问题，经济发展水平落后北京和天津的幅度较大。但是河北省的交通运输、仓储及邮政业产值已超2400亿元，占总产值比重较京津更大，发展物流产业的条件明显优于北京和天津，物流业发展水平良好。

京津冀三地的经济发展水平存在差距，进行产业融合发展能够有效拉平差距，促进区域经济平衡发展。熊彼特创新理论中提到，产业结构的更新换代可以促进经济发展。因此，“互联网+”物流产业融合可以充分利用互联网的优势，冲破时间和空间的束缚，打破京津冀之间的地域、行政限制，在物流产业实现区域一体化发展，进而带动区域经济协同发展。

2.降低成本，提升物流效率

2018年全国社会物流总费用为13.3万亿元，同比增长9.8%，约占GDP的14.8%，物流总费用已超全球平均水平的2倍。尽管目前已进入信息时代，但是互联网和信息技术在物流行业的应用范围依然有限，规模化智能物流很难达到，导致许多中小型物流企业不断压缩人工成本来打价格战，从而使得行业从业人员素质低下、流动过快，行业服务质量很难有质的提升，同时成本并未节约多少，利润也没有实质提高。种种现象表明，物流行业的核心竞争力依旧处在较低水平。一些劳动密集型中小物流企业还会因为成本始终居高不下，利润又低，最终被市场淘汰。因此，将物流业与互联网相融合，是物流创新的必要途径，“互联网+”物流业能够创新信息技术管理，开启智能经营模式，从而有效控制物流业成本，提升企业绩效。

3.促进与智能终端对接，以保障可持续发展

2016年，我国互联网用户人数已超7.3亿，其中手机上网用户占比超九成，且呈持续增长态势。2016年的“双十一”，全网订单数达10.7亿，其中淘宝和天猫占据了6.57亿，同比增长超四成。而电商已成为物流业订单的主要来源，电商能够占据物流企业70%以上的业务。随着平台经济和O2O新业态的发展，智能终端对于人们生活和消费方式的影响将会是颠覆性的，来自互联网电商平台的订单将只增不减。要想真正在市场中立足，物流企业亟需完成与智能终端的对接。促进与智能终端对接可以助力企业准确研判市场形势，保障可持续发展。此外，与“互联网+”进行融合还可以帮助企业开拓市场并形成精准化营销，企业也可借此确定未来战略，这对于物流企业发展的益处显而易见。

三、技术创新引领京津冀物流产业模式的变革

熊彼特创新理论系统地阐述了技术创新对于产业结构升级及经济增长的引领作用。这一理论对物流产业同样适用。技术创新将新兴技术引进物流业，如“互联网+”进入物流产业，融合发展成为“互联网+”物流，进而引发产业模式的变革，促进物流产业现代化发展。下面分三个方面详细阐述技术创新对京津冀物流产业模式变革的引领作用。

1.搭建起互联网物流信息共享平台

多年以来物流市场资源都较为闲散，这已成为物流业沉积的痛点。在信息时代，利用互联网、大数据等技术能够将物流企业与物流需求方聚合在一起，搭建智能化物流信息共享平台，整合优质资源，提升交易效率。在“互联网+”模式下，交易双方可以依托智能化平台发布物流信息，由平台对这些分散化信息进行整合配对，显著提升物流资源的利用率。此外，第三方信息共享平台可以建立信用担保机制，对双方信誉进行评级，规避信用风险，减少逆向选择和道德风险发生概率。

互聯网物流信息共享平台的优势还在于对物流运输路径的最优化设置，通过智能匹配、实时定位、大数据计算等技术，可以优化物流配送方案，提高物流载货率，大大节约物流成本。而且对物流运输路径的实时监控可以让物流作业可视化，确保全流程透明，同时还可引入用户评价体系，让用户对物流企业进行评价打分，有利于提升服务质量和用户满意度。

2.合理规划京津冀范围内各区域物流发展重点

首先，北京和天津两个超大城市有人口密度大、人均资本高的特点，对物流配送的精准化需求较高。在以往，技术创新没有引领产业变革时，传统物流在配送上存在诸多不便。例如，很多上班族工作较忙，没有空闲时间取快递，物流配送人员往往会很为难。如今这个问题可以被技术的发展完美解决，在京津等大型城市可以大量投入建设智能快递柜，以智能替代人工。智能快递柜的功能可以很齐全，不仅仅是收发快递，还能通过互联网远程操作实现自动分类、捡货等功能。这样不仅可以节约物流业人工成本，还能提升物流配送效率和用户满意度，为物流企业创造更多利润。

其次，由于“互联网+”物流的发展同样需要大型物流中心做支持，而北京和天津工业用地紧张，且土地成本较高，基于此，可以在河北建立大型智能物流中心。河北具有地缘优势，与北京、天津的距离都很近，且京津冀区域内交通便利，能够满足物流时效性的需求，实现对北京和天津所需物资24小时内供给。此外，河北还是重要的工业和农业生产基地。在原产地附近建立现代化大型智能物流中心，可以充分满足生鲜、农产品等物资的仓储和收购需求。而天津是我国北方重要港口，跨境电商的发展促进了国际物流的繁荣，在河北建立大型智能物流中心能够满足天津港的国际物流需要，从而促进区域外贸发展。

3.大数据为市场研判提供可靠依据

消费者在互联网平台上的浏览、消费、交流等活动为平台提供了大量数据资源，然后平台会对数据进行分析，以掌握消费者的活动范围、兴趣偏好、购买习惯等个性化信息。物流企业在对数据进行更深层次处理后，可将数据处理结果作为依据，及时调整战略，以迅速适应市场需求。大数据技术为市场研判提供了可靠依据，数据往往能够直观体现市场需求的动态变化，而物流企业根据大数据的反馈就可以及时调整经营策略，以迎合市场需求的新走向。例如，大数据分析提示冷冻生鲜市场潜力较大，那么能够率先分析出市场趋势、发现投资机会的物流企业就可以先下手为强，抢先改造扩建冷冻物流链，占据冷链物流市场主动权。而物流业发展和冷链物流技术的革新也会带来人们消费理念的改变，越来越多的人会选择线上下单冷冻生鲜，这一趋势同样能反作用于物流业，推动持续性技术创新。

四、对京津冀“互联网+”物流产业融合发展的建议

1.行政部门联手搭建互联网物流管理平台

要想真正做到京津冀区域物流产业协同发展，首先应该促进三地行政和市场一体化，冲破地域行政束缚，推动三地市场有机结合，实现区域内货物自由流通。其次要发挥各区域的区位优势，结合区域经济总体布局，优化资源配置，统筹规划现代物流基础设施，完善区域内各城市间的联系与协调机制，真正做到区域协同发展。此外，由于技术创新波动引致投资波动，因此在技术创新持续推进的情况下，投资者对于物流业的投资欲望也会上升。此时，可以适当降低市场准入门槛，吸引外部优质物流企业投资进驻，鼓励有能力的物流企业不断开拓业务覆盖领域，创造公平自由的市场环境。投资额上升之后，区域内物流企业数量和规模都会增大，这对产业和区域经济发展都有促进作用。

而在“互联网+”渗透并融合进京津冀物流产业之后，在区域范围内需要搭建一个联合行政互联网物流管理平台，从而对“互联网+”物流产业进行规范化管理。该平台可汇集海关、金融、税务、保险、交通等相关部门的物流信息资源，统一管理京津冀区域内物流业的一切行政事务，实现不同行政部门的信息共享，提高行政管理效率。

2.对京津冀区域内的物流行业标准进行统一划定

首先，物流企业内部的硬件设施需要按照最新的技术标准进行统一更新，在技术创新成果渗透进物流业的同时，要提高现代技术的应用率。例如，物流载体及其配套标准、不同作业程序之间的衔接标准、信息系统硬件配置标准等都可以在技术创新的推动下完成统一更新，在京津冀区域内实行统一化的物流硬件标准。

其次，在软件方面，亟需提升的是服务质量。物流服务标准要与国际领先水平相接轨，在区域内建立优质服务标准规范。此外，对于区域物流一体化发展需要新建的物流园和物流企业，从设计规划上要高起点、高定位，将智能化建设作为物流基础设施建设的核心。最后，以国际先进水平为标尺，更新并提升物流链中各个环节的服务信息系统标准。以技术创新为契机，提升并统一物流行业标准，这也是现代物流业发展的必然要求。

3.推动物流业的互联网技术创新，加大应用力度

物流行业的互联网创新活动存在一条完整的创新链，从技术孵化，到公共研发平台、风险投资，再到技术应用，该链条能覆盖创新活动的诸多环节。行政管理部门需要出台相关政策和措施，以推动科技创新、吸引创新型人才、筹集创新资金，这样才能形成一个良好的创新环境，让创新链条保持稳定活力。创新链条能够最大程度上整合汇聚区域内外的优势研发资源，保持可持续创新能力，推动物流业互联网技术创新。此外，还应进一步开放金融市场，引进更大规模的风险投资，在资金上给予互联网技术创新强力支持。与此同时，还应建立健全知识产权保护机制，完善技术创新合作机制，提高知识产权的转化率，加大应用力度，鼓励互联网软硬件开发行业和物流行业企业展开合作，形成良好的“产学研”共建氛围。

4.指引物流企业集群化发展

熊彼特创新理论中，还有非常重要的一点：短期垄断是创新活动和经济长期增长的必要条件。基于此，具备持续创新活力和能力的往往都是资金雄厚、实力强劲的大型企业，这些企业能够带动物流产业发展，引领经济增长。但是目前京津冀区域内这样的物流企业数量偏少，以中小型物流企业为主。因此，必须结合区域实际情况，因地制宜，倡导中小企业集聚化发展，力争实现规模效应。

物流企业能通过集聚化发展整合汇聚更多资源，包括客户资源、人才资源、信息系统资源等。前文已提到，资源共享在很大程度上能够提升物流行业工作效率，并显著降低成本。此外，物流企业的集聚还能够强化互联网技术的应用，提高信息的传播效率，从而充分发挥技术外溢带来的效益，促进区域内物流业创新发展。还有一点需要说明，企业的集聚可以形成行业内竞争，同时也能加强合作，从而推动物流行业良性发展。

总而言之，促进并引领物流企业集群化发展，能促进产业转型，加快技术革新的步伐，进而提升区域内物流业创新水平。

5.建立“互联网+”物流人才储备机制

“互联网+”物流的创新融合模式，是一群具有开拓和探索精神的优秀企业家积极创新带来的结果。因此，建立“互联网+”物流人才储备机制，对保证行业融合创新的持续推进至关重要。首先，对于行业内敢于开拓创新，并做出一定贡献的优秀企业家应给予相应的政策和物质优惠，以此鼓励物流创新人才。其次，要加大区域内的物流基础设施建设力度，力争创造最佳投资环境，并出台相关政策，吸引各地物流人才到京津冀落户。此外，还应着力培养“互联网+”物流模式下的新生代人才，建立健全物流人才储备机制。人才储备对于行业发展十分重要，要多渠道、多层次挖掘并培养人才，保证物流行业后续的人才供给。

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作者简介：

邱子昂，天津大学管理与经济学部学生。