亮剑出鞘，本田吹响在华电气化转型号角

陈婧涵

在全球电动化背景下，几乎所有汽车制造商都给予了电动车前所未有的热情，本田也不例外。在北京车展上，本田表达了自己对于“电动化”的独到见解。

全力加速电气化

本田宗一郎，作为首位登上美国汽车名人堂的日本人，设立一百多年的荷利奖唯二获奖人，日本战后经济奇迹的创造者之一，将本田从一个摩托车修理厂发展为世界最大摩托车制造商、内燃机供应商和顶尖汽车生产企业。

即使过去几十年光景，仍有不少人未停止对本田宗一郎的的追捧，本田宗一郎的精神也依旧在某方面影响着这家日本汽车制造商。“人没有刺激就不会进步。当一个人身处逆境、走投无路时，智慧就显得尤为宝贵。”而本田的电气化转型也是这句话的最佳写照。

谈起本田在国内的电动化布局，就不能割裂全球市场的辅助作用。当我们回顾本田的电动化之路时，发现这条路呈现出了很强的探索性，包括EV、HEV、PHEV等在内的技术都有尝试。

1997年是本田历史上很重要的一年，因為这一年EV Plus终于在本田的Takanezawa工厂完成试装，开启了EV车型的布局规划，这颗种子为本田在中国市场探索电气化发展有着很大的推动。

2017年12月12日，本田正式公布了在华电动化战略，本田官方表示，2018年是本田电动车元年，这一年品牌将为中国推出专属纯电动SUV以及专属纯电动摩托车等产品，电动化技术也将以2018为节点开始普及。其特别强调其电动化战略，在2025年前，本田计划推出20款以上的电动化车型。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。这65%的电气化产品中，10%-15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%-55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

在本届车展，中国首款Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e-concept正式迎来全球首发，并且这款概念车全面展示了其作为首款Honda品牌纯电动车的研发方向。

同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+也完成全球首秀，成为本田在华的首款插电式混合动力产品。

从“全球首发”、“中国首款”等字眼也不难看出本田汽车对中国市场的“偏爱”。当然从本田LOGO的纯电动车到插混产品，中国也正在助推着本田在华进行着快速的转型。

深耕中国市场

随着疫情得到有效控制，国内汽车市场逐步回暖并呈现增长。数据显示，本田中国8月终端销量超过14万辆，达到148636辆，同比增长19.7%。其中广汽本田8月终端销量71143辆，同比增19.7%；东风本田8月终端销量77493辆，同比增19.8%。

正因为销量的持续走高，也使得本田愈加重视中国市场，无论是人事调动还是新产品的推出，都是希望能够与中国市场产生更深层次的联系。

用水野泰秀的话说，本田在中国，就要做到“在中国，为中国”，本田是这么说的，也是这样做的。

2017年9月，本田与东软睿驰达成合作，共同开发电动车，紧接着2017年底，又签署了合作协议，双方展开战略合作。此外，Honda中国还向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司注资，双方携手开展汽车共享事业。

今年7月，本田又与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示“预计于2022年，宁德时代将开始为中国生产的Honda新能源车提供电池，未来我们还将探讨在全球领域扩大合作。”

不仅如此，本田还积极地与Alibaba AI Labs、IFLYTEK、Tencent等中国IT企业开展协同共创。通过积极的开放创新，将本田的技术优势，与多样化移动出行体验和数字服务相融合。

正如本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介所说“在中国市场，我们发现EV车无论是车型电池，还是从各种配置零部件，都需要与中国供应商共同合作，才能共同谋求EV车型的发展。”