黄领才：“鲲龙”振翼，拥抱海空

□文/何佳芮 柯龙婕旻

【人物小传】

黄领才，中国航空工业通用飞机华南公司总工程师，国务院特殊津贴专家，航空工业特级专家，珠海高层次人才一级专家。他带领设计团队攻克了多项关键技术，保证了AG600飞机陆上、水上及海上首飞成功，填补了国内大型水陆两栖飞机空白。曾荣获航空报国突出贡献奖、AG600陆上首飞一等功、AG600水上首飞卓越团队奖、2018年度航空工业风云人物、2018年度军工榜十大风云人物、中国好设计金奖等荣誉。

“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”中国航空工业通用飞机华南公司总工程师、“鲲龙”AG600总设计师、南京航空航天大学1984级校友黄领才经常这样形象地向别人介绍他的“宝贝”。7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。

从立项、研制、总装下线到成功首飞，黄领才带领团队，仅用了几年时间就让AG600成为国之重器。

“你是总设计师，要好好干”

2012年，习近平总书记来到中航通飞珠海基地总装车间听取情况介绍。作为当时向习近平总书记介绍AG600机头工程物理样机的“解说员”，黄领才清楚地记得，习近平总书记在询问了这款能够满足我国森林灭火、海上救援等需求飞机的相关情况后，要求中航通飞加快推进研制，早日投入使用，随后习近平总书记叮嘱他：“你是总设计师，要好好干。”

于是，在研制AG600的数年间，黄领才每周工作七天是常态，每天工作十多个小时是常事，他几乎把自己扎根在了工厂。经过无数个日夜，他和团队用实际行动兑现了承诺。

作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，AG600的研制对我国民机产业的发展具有里程碑的意义。

黄领才在与机务人员交流滑行后飞机状况

“鲲龙”AG600

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，由中国航空工业集团公司（中航工业）承担研制，2009年6月经国家正式批复立项，2016年7月总装下线。

2017年4月29日，“鲲龙”AG600成功进行首次滑行，12月7日获得首飞特许飞行证，12月24日在广东珠海成功首飞。2019年3月9日， “鲲龙”AG600陆续投产4架试飞机。

2020年7月26日，“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域海上首飞成功。

针对海上应急救援，相比于直升机、船只等，AG600具有速度快、航程远的特点，具备良好的水陆起降和低空低速特性，在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面具有得天独厚的优势，其海上搜索救援航程超过4 000千米，一次可救援50名遇险人员或装载相应质量的空投物资。

从小培养持之以恒的精神

黄领才在少年时就种下了航空梦想。“我的家乡在黑龙江省宝清县的一个小山村，村子前面是一望无尽的原始森林。在我8岁那年的夏天，森林里燃起了一场大火，后来大火随着风向变化改变了路线，我们村才得以幸免。”当时，用于侦察巡防的飞机吸引了黄领才好奇的目光，他萌生了长大以后造飞机的愿望，“后来我在报考大学时，选择了4个航空院校，填报的专业全是飞机设计”。

1984年，黄领才考入南京航空学院（南京航空航天大学前身）飞机系直升机专业。虽然黄领才已毕业多年，但他在南航期间的辅导员、航空学院夏品奇教授对他在校期间的表现仍是赞不绝口：“黄领才在事业中义无反顾和坚韧不拔的品质早在他读书时就已显现出来。”

在整个大学期间，黄领才每个周末都去爬紫金山，风雨无阻，除了放假回家，几乎从未中断过，他不光是为了锻炼身体，更是为了培养自己持之以恒的精神和毅力。在夏品奇看来，黄领才能够不断取得事业上的进步，除了扎实的专业基础，与其在大学期间练就的强健体魄和惊人毅力密不可分。“他做事充满了激情，遇到困难总是会以积极的态度去克服它。”夏品奇说。

个体价值要与国家命运结合

大学毕业后，黄领才历经多个飞机型号设计技术研究工作，积累了大量的飞机系统设计技术和经验，在飞机结构设计、复合材料应用方面成为国内知名专家。他主持设计研制某型机挂架，填补国内空白；主持设计研制某型运输机挂架，极大地提高了使用维护性和出勤效率；主持研制某型中高空无人机平台、某型动力三角翼、Y12F等多种型号的新机研制，其中大展弦比全复合材料整体共固化机翼研制成功，属国内首创。从2009年开始，他担任大型水陆两栖飞机常务副总设计师、总设计师，带领设计团队攻克多项关键技术难关，为大型水陆两栖飞机AG600的研制作出了重大贡献。

“对中国航空工业而言，研制这么大体量的特种飞机是首次；放眼世界，类似型号的飞行器也不多见。”年轻的团队靠着“特别能吃苦”的意志力，创下了多个奇迹：AG600研制走过的每一步都是大型特种飞机的尝试与突破，光是船底曲面参数的确定，就经历了1万多次的水动力试验，而这只是所有研发试验的一小部分。飞机上特别显眼的巨大起落架，从7个方案中优化设计而来，是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架。

“付出能有回报，是最开心的事。10年中我们建立了国产配套的民机工业体系，建立了水陆两栖飞机的技术体系和适航标准/规范体系，为我们国家未来水陆两栖飞机的系列化发展奠定了坚实基础。”在南航“校友总师思政公开课”上，黄领才与到场师生分享自己的心得：“个体价值要与国家命运紧密结合，无论未来从事什么专业、什么领域的技术工作，都不能忘记初心，那就是我们永远的责任。”