提高高铁车站通信机房搬迁效率的实践与思考

韩海光 中国铁路上海局集团有限公司上海铁路轨道交通开发有限公司

1 引言

1.1 工程概况

在铁路既有通信系统改造过程中，不可避免的要对既有通信设备、机房等进行迁移改造。改造中的既有通信设备都处于运行状态，要对既有设备、光电缆及相关业务终端等进行移设或重新连接，牵涉到的影响面很大，必须要经过认真的策划，制定切实可行的设备迁移和通信通道倒接方案，保证在施工时间点内安全迅速的将需要搬迁的设备搬迁并开通，尽量减少因通信设备临时中断运行造成对铁路运输的影响。通过杭绍台铁路在甬台温临海站既有站房综合楼内同址新建杭绍台站房为例，为满足不间断运营要求，通信专业在信号楼甬台温通信机房、过渡站房及10 kV配电所内新设各通信系统设备，将新设传输接入既有甬台温传输系统。完成新建甬台温线数据网、接入网、移动通信系统、有线调度通信系统、综合视频系统等接入新设传输，既有业务逐步倒接到新建信号楼。简单总结介绍如何提高高铁车站通信机房搬迁效率。

1.2 临海站既有站场情况

临海站既有运转室在甬台温铁路的左侧，通信机械室位于车站综合楼一楼，室内的设备有甬台温传输系统STM-16、STM-4设备各1套，甬台温线接入网系统NU设备1套，甬台温数字调度分系统1套，高频开关电源设备及蓄电池组1套、综合柜1套、动力及环境监控系统1套、通信铁塔1座、既有临海站站场左右侧共计有4条主干20芯光缆、区间电缆16根、站内电缆39根、防灾电缆1根。

1.3 本次施工难点

根据对本次机房搬迁的分析，将既有线光、电缆布，通信网元调整及业务倒接和干缆割接作为通信工程重难点工程。因涉及到营业线施工，需申请施工天窗，施工天窗周二、三、四时长为300 min，时间为23:00-次日04:00；周五、六、七、一时长为210 min，时间为23:11-次日02:41，涉及到既有线光、电缆布放21.94 km，传输、基站、数据网等节点插入，既有业务试验、倒接及干缆割接4根。因本次干缆割接涉及骨干传输网1/4号环OTN系统宁波东站-宁海站的纤芯，需提前一个月向国铁集团申请骨干网停机要点计划。同时在网络通道提前打通的前提下新设综合布线系统、电源环境监控系统、门禁系统、入侵报警系统，并对票务系统、旅服集成平台、综合显示系统、广播系统、视频监控及安检系统、电源系统、办公管理信息系统、公安管理信息系统、代售点业务设备进行移设。

2 施工计划安排

2.1 施工流程

图1 施工流程图

临海站过渡涉及营业线施工，通信专业营业线施工共计需要27个施工天窗，天窗点内施工分为五个阶段：第一阶段为既有光电缆径路、过轨、既有业务端口及纤芯运用调查核对；第二阶段为分支电缆修建、光电缆敷设；第三阶段为节点插入、网元调整、试验、既有业务验证及倒接；第四阶段为通信既有干缆割接，关闭既有站房通信设备、网络拓扑及网元调整；第五阶段为正式开通。

为保证通信系统的正常运行，过渡工程的安全可靠，必须在新临海站新设通信设备调试完成、能够与既有通信系统完全适配后，才能将通信业务倒替至新通信设备。具体施工流程图如图1。

2.2 既有线光、电缆布放

通信光、电缆敷设于既有槽道及站台管廊中，光、电缆敷设涉及桥梁地段，需提前落实既有桥梁地段槽道盖板是否安全，防止人员跌落摔伤。进入站场范围后均沿站场预设通信信号电缆槽、通信管道或直埋方式环引至通信机械室，两方向、两侧的干线光缆以不同的物理路由（即“同侧光缆必须异沟”的原则）引入通信机械室。光缆敷设时应A、B端顺向布放。新信号楼通信机房至既有通信机房之间的联络光缆需采用不同物理径路进行布放，不得同沟、同槽、同径路、同引入口敷设引入。

2.3 传输网元调整

根据施工进度安排，计划在4月6日-4月7日进行新设通信设备的单机调试，在调试完成后于4月9日、10日天窗点内进行传输节点插入既有传输环，本次增加临海新设信号楼节点，既有2.5 G网络为线性1+1复用段保护，622 M网络为线性1+1复用段保护，基站环为两纤双向复用段保护，增加站点正常情况下不会造成业务中断；后续既有临海站业务割接至新建信号楼，根据业务类型申请天窗点逐步有序、有计划的逐步进行割接。

2.4 接入网网元调整

本工程在临海新建信号楼及10 kV配电所各新建1台华为接入网设备（F02A），这2台接入网设备通过新传输系统接入甬台温线台州通信楼既有华为OLT。其中在临海信号楼接入网设备安装调试入网后需将既有临海站华为ONU所有业务割接至新建临海信号楼ONU。

根据现场调查既有临海站ONU业务有2条本站至上海的红外业务，本ONU 25个自动电话业务。新建临海信号楼ONU设备入网调试对既有接入网设备及业务没有任何影响。本次业务倒接将影响既有临海站2条至上海站红外业务及本站25部自动电话业务，其中影响红外业务时长预计15 min，自动电话业务60 min。

2.5 数据网业务倒接

本次施工，先在临海站新站房机房新建一套NE20E-S8和S5700交换机设备，调测入网完成后，对原临海站NE40E-8路由器下挂业务进行逐一搬迁。临海站既有NE40E-8路由器下挂所有业务倒接完成后，对设备进行下电、退网拆除。在信号楼NE20E-S8设备新建入网时，不影响现网业务。原NE40E-8路由下挂有视频、会议电视、录音仪、旅服、信息TMIS业务，业务倒接操作过程会使业务中断，本施工与既有设备移设结合，设备移设完成后业务恢复正常。

2.6 BTS业务迁移

在临海新建信号楼BTS、天馈设备安装调试完成后将既有BTS业务迁移至新设BTS。BTS业务迁移过程中，影响LinHai基站的GSM-R业务大约40 min。

2.7 光电缆线割接

在光、电缆布放阶段，新建信号楼通信机械室至各既有咽喉摄像机、既有红外探测站、既有道岔清扫房、既有污水处理站的光电缆已布放到位并做适当预留，光、电缆在新建信号楼通信机械室综合配线柜处已成端并完成测试。

2.8 信号业务倒接

在传输网元调整完成后，在新设信号楼622 M设备上配置信号CTC、微机监测、缺口监测通道，安全数据网通道试验由既有信号机房至新建信号楼信号机房新敷设的2条12芯光缆提供通道。试验过程中，将相应纤芯由既有信号设备通过2条12芯跳接至新设信号设备，在天窗点结束前完成试验并将相应纤芯跳回原设备端口，并在网管进行确认。4月30日为满足信号开通要求，新设信号机房CTC、微机监测、缺口监测通道由新设信号楼622 M传输提供，将安全数据网通道由既有信号设备跳接至新设信号设备，关闭既有信号设备。5月2日，在通信干缆割接完成后，信号安全数据网通道由通信机房至信号机房直熔的通信干缆上行13至18芯、下行13至18芯提供，断开新敷设的2根12芯光缆。在4月30日至5月2日期间协调杭州电务段配合人员做好既有信号机房的安全防护工作，禁止闲杂人员入内或拆卸信号设备，防止误操作危及行车安全。

2.9 信息业务倒接

根据现场调查反馈，既有信息系统旅服集成平台、办公管理信息系统业务由通信数据网承载最终接入杭州电算站。票务系统、公安管理信息系统业务由通信传输网承载最终接入杭州电算站。信息视频监控通过交换机接入通信机械室综合视频接入交换机。在光电缆布放阶段，我方将新设光电缆布放到位并进行测试，通信机房综合配线柜处提前成端完成，4月30日既有信息设备移设至过渡站房时我方技术人员上海通信段、宁波车务段、临海车站、申铁杰能的配合下对信息既有旅服集成平台、办公管理信息系统、票务系统、公安管理信息系统、信息视频监控业务进行试验、倒接，网管配合人员对相应传输、数据网电路进行调整。

2.10 干线光缆割接

根据过渡施工进度安排，在4月30日信号开通、信息过渡完成，届时既有站房综合楼通信设备承载业务将全部由新设信号楼通信设备承载，接下来我方将利用5月1日、5月2日两个施工天窗将通信干缆割接至新设信号楼通信机械室。既有临海站站场左右侧共计有4条主干20芯光缆,其中2条20芯光缆在大里程方向,2条20芯光缆在小里程方向,全部割接入信号综合楼,新布放的20芯光缆采取环引方式,且要求割接时不得中断业务。主干光缆由于所有业务均有环保护，故割接时业务不中断。

3 结论

通信机房及其设备的搬迁工程，面临通信系统众多、设备类型复杂、设备型号更新换代等诸多困难，是一项非常复杂的系统工程。再者，铁路通信具有特殊性，铁路通信系统的发展不可能长期停滞，多以还要考虑各系统技术更新后设备的无缝切换。同时，通信机房及其设备的搬迁还要考虑与站前工程施工进度紧密结合，也必须与电力、暖通等站后专业充分沟通，要求其他专业配合制定配套的施工进度。本文依托杭绍台铁路建设临海站站改工程，针对新线建设而引起的在运营线路的车站站改导致的通信机房搬迁过程中存在的特殊问题进行重点讨论，为今后相似工程提供参考，提高高铁车站通信机房搬迁效率