火车在轨道复杂的道路上如何正确进站

王跃新　徐琳琳

【摘  要】在高速列车快速发展过程中，我国铁路营业里程总体呈现逐年增加态势，2019年营业里程为13.9万公里，其中高铁3.5万公里，居世界第一。那么火车如何在轨道复杂的道路上正确进站？这需要机车乘务员与信号控制人员以及调度人员相互配合，根据车站信号或者调度的命令确认实际要走的轨道。

【关键词】6502电气集中联锁控制台;道岔;车机联控;信号表示器

1、6502电器气集中联锁设备

6502电器气集中联锁设备主要由室内的控制台、联锁机构、电源屏和室外现场设备组成，这些设备均由信号电缆连接起来，完成其控制功能。电气集中联锁室外采用色灯信号机，道岔由电动或电液转辙机转换，进路上所有区段均设有轨道电路;控制台和联锁机构则都设在信号楼中，在室内进行集中控制和监督。联系室内外设备的信号电缆，将室内设备的控制命令传给转辙机和信号机，同时将室外信号机、转辙机、轨道电路的状况，实时地反映（表示）到室内设备上来。工作人员通过控制台控制现场设备，并通过控制台上的站场模型表示盘来监视现场设备的工作状态。为了行车安全，控制现场设备时，需要通过联锁机构进行逻辑运算，排除敌对进路，并有序地执行控制命令。车站值班员指挥信号员排列进路（车辆行进的道路）的时候，信号员按压进站方向的按钮，再按压出站方向的按钮，如果要开通侧线的话，6502电气集中联锁控制就会自动开通相应的道岔。模拟软件中黑色线路就代表线路，线路外“节外生枝”的就是道岔，有缝隙的就代表没有开通这条进路，没有的就是开通本道。

2、道岔与车机联控

火车司机可以通过手势确认道岔尖轨的开放情况来辨别进路开通的方向，火车司机虽然不可以决定出路，但是可以选择进路。道岔分类比较多，单开、双开、三开、交分、复式交分、可动心等等，原理大同小异。那么司机如何知道进路是否开放正确呢？当列车接近车站的时候，会进行车机联控，车站会告诉司机X道通过或者停车，一般来说上行车正线通过是走2道，下行车正线通过是走1道，1道向左数分别是3、5、7……道，2道向左是4、6、8……道。司机进入车站时就要看岔尖方向是否开通要经过的进路。除此之外，还有一种设备叫做表示器，例：道岔表示器，白天用鱼尾板表示道岔开通方向，夜间用灯光表示。

道岔表示器表示方式如下：

1.昼间无显示：夜间紫色灯光——表示道岔位置开通直向。

2.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌：夜间为黄色灯光——表示道岔开通侧向。

3.在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：

（1）紫色灯光——表示道岔开通直向

（2）黄色灯光——表示道岔开通侧向

（1）紫色灯光——表示道岔开通直向

（2）黄色灯光——表示道岔开通侧向

若驾驶员在行车时发现出入口的进路打开错误，或是道岔的状态不正确。应立即停车，然后再向询问该站。

3、火车是怎么从一个股道到另一个股道上的呢？

（1）火车的操作权在司机手上，但股道和方向的选择不在司机，而在调度、值班员等调度相关人员手上。

（2）调度人员编制好计划后，分别下达给机车司机和信号员（有些地方是扳道员或者值班员），信号员通过计算机或控制台，使道岔转换位置，信号开放。司机通过信号的显示来进行作业。

（3）机车司机如何确认进路已经好了呢？

一是通过信号灯的颜色变化，来确认信号是否开放;

二是通过机车上安装的调监系统来看;

三就是通过肉眼看道岔的开通走向，最后确认进路是否错排。

列车主要是受信号（通过、减速、停车）引导，机车驾驶员则是主要对收到的信号在机车端进行相应操作。列车在区间（通俗的说就是车站外不带分叉的轨道）行驶时开与停快与慢都是受轨道电路、地面信号配合机车信号指挥，机车乘务员只要按照LKJ（普通电力机车列控系统，动车为CTCS）传感器接收到的地面信号提示操作即可。由区间进入车站，根据站场的大小以及道岔的类型可以抽象出一个多层的双叉、三叉混合树，进站时由信号楼车务与电务人员确认进路排路，也就是由树顶向树根挑选一条未被占用的路径，然后将相应的道岔操作至与该排路对应的位置，机车便可进站。出站亦然。

我国目前的铁路系统还是以双线为主，部分地区因为需求、地理、经济等各种原因依然保持单线状态，不过这会随着时间的推移慢慢得到改观。既然只有两条正线，而车站的站台往往有几个甚至十几、二十几个，如何能保证一条进路到来的车辆能够准确地通过或者停靠在想要到达的股道呢？车站调度功不可没。随着数字调度的逐渐升级，很多路线的计算与安排都可以由计算机来完成。除此之外，机车在执行任务之前会提前向车载计算机中输入列车需要运行的各路段的信息，包括里程、限速等等各种参数。而列车上的运行监控系统也将会实时显示车辆当前的状态。一旦熟悉了道岔最基本的结构，就不难发现，这种结构只要运行良好，结构本身并不能成为导致事故出现的直接诱因——准确地讲，铁路上的设备只要功能正常，都不会直接导致事故的发生。无论轨道多么复杂，无论通过速度多快，只要保持在限度内，只要操作符合规程，事故就不会出现。

参考文献：

[1]【鐵道知识 信号】盛极一时的6502（上）2014版《铁路技术管理规章》