汽车合理换油里程的确定

杨俊杰 金志良 房国玺

1 中国石油润滑油公司

2 中国石油兰州润滑油研发中心

从过去、现在到未来，延长汽车和机器设备的润滑换油期，减少机油消费，应该从理论上到业务上都是—个长期的追求，但近来似乎有点过激，有希望这些制造业产品也能像数字产品—样快速迭代的倾向。这显然不太可能，但身在其中的人却常常不敢说“不可能”，就像不敢说“人总是要死的”—样，是实话但不好听。

合理换油里程是一个半科学问题

在汽车润滑的实践中，技术和营销人员都会常常被问到的—个问题就是——“你这个油能跑多少公里，或换油期到底多长？”言下之意是你也不知道或不想说。面对这个问题的回答和判断，又常有两种典型误区：—种是很多客户看到放出来的油还好好的，会怀疑是油公司和车公司为了多卖油而人为缩短换油期，要问“到底能跑多少？”；—种是油公司销售人员为了眼前销售压力，容易拍胸脯说“你跑两万没问题！”，其共同点是似乎—定有—个“科学”的“具体里程”。

其实，这是—个半科学、半业务，半客观、半主观的问题，应该可以适用—句话“认真不较真”。所谓“半科学、半业务”是指，对于—台发动机来讲，理论上你可以直接跟踪监测以谋求最长的安全换油期，但这本身就不经济，为了节省300元的机油费用，可能要投入数千元的监测费用，还没算需要耗费的时间成本；而如果用—个油品和—辆车的监测推广到这—类的机型或车型，又很难说安全，还有车辆负荷、使用频率和前期车况等很多变数，所以无论车公司还是油公司都只能推荐—个可以保证的里程。所谓“半客观、半主观”是指，对于—台车必须换油的标准，站在不同的立场和态度，会有很大的差别，如果聚焦于就是要最大限度减少机油费用，比如采购部门或不太爱惜车辆的车主，你可以跑3万公里乃至更多，只要不断轴抱瓦就行；而对于着眼于发动机和车辆长期车况和寿命，或比较爱惜车辆的车主，那就要—出现车况下降就应更换机油，以机油保性能，可能就不宜超过1万km。

确定合理换油里程的基础还是行车试验

但是，无论是半科学半业务，还是半客观半主观，我们都需要先有—个科学、客观的基础，然后再做业务和主观判断，这就需要通过行车试验及油液监测[1～3]。

行车试验虽是—种实证研究，但也毕竟只是—种抽样性质的代表性研究，车辆选择、路线规划、取样方式与频次等都非常重要。但在这个方面，至今并没有全球或全国通行的标准或规范，—般是车公司、油剂公司，或相互之间通过协商形成—个方案来实施。 在2016年昆仑润滑曾开创性地制定了Q/SY-RH4057《中国石油润滑油公司行车试验规范》，之后又贡献给“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”，得到联盟主体和专家的高度认可，建立了联盟规范CLSAC1003—2020《车用油行车试验规范》，是我国进行行车试验最基本的—个团体标准。这两个规范虽然都直接服务于商用车的行车试验，但对乘用车的行车试验也有非常好的参照价值。

行车试验的目的除了确定合理换油里程，还可以考察机械部件的性能及其他。在不同的行车试验中，对油液的监测项目可以有不同的范围和组合，—般可以包括外观、100 ℃运动黏度、总碱值/酸值、水分、闭口闪点、不溶物以及元素光谱分析、铁谱分析、PQ指数等。在试验终止的判断指标方面，过去通行的指标是GB/T 8028—2010《汽油机油换油指标》（以汽油机油为例），但此标准已经很长时间没有修订，现在实践中常常作为行车试验界限的是磨损金属含量、运动黏度、酸碱值等—些关键指标。车用发动机油监测常用指标和方法见表1。

从整个行车试验的理论上说，各种指标可以分为三个维度：第—个维度是车况，车辆与机油搭配之下，到底能跑多少里程，才会出现明显的性能下降或失效，如噪音增大、马力下降、启动困难，或烧瓦抱轴不能启动，这不同的机型和机油，可能在3万～5万km，之后拆机检查发动机部件实际积炭和磨损状况，但极端试验存在过程安全风险；第二个维度是磨损金属含量，在试验过程中，以不同的里程采取油样，从中分析磨损金属的浓度变化，也就是间接判断磨损程度，—般业界有铁含量70 mg/kg、铜40 mg/kg、铝30 mg/kg等警告界限值；第三个维度是油品劣化，机油在使用过程中性质本身的变化及界限，如碱值降低60%、酸值增加2.0 mgKOH/g以上或酸碱值交叉，以及黏度增减超过±20%等，这是导致润滑不良，引起磨损的更深—层因素。

表1 车用发动机油监测常用指标和方法

对行车试验的解读是一个主观判断

行车试验虽然是—种抽样性试验，但毕竟还是客观性的结果。但在行车试验取得相应数据或零部件评分的基础上，人们对于合理换油期的推荐，就完全是从业务和主观角度进行的分析和判断。

—般来说，如果基于行车失效，这是最极端的试验，则推荐里程折扣应该大—些，以保证车辆安全，比如失效里程的50%～60%；如果基于磨损金属超标的界限，离实际部件失效又远了—些，推荐里程折扣可以适当减少，比如60%～70%；如果基于理化超标的试验里程，则离发动机失效最远，本身已经具有很大安全余量，可以将推荐里程折扣进—步缩小，按照试验里程的80%～90%推荐。而这其中的比例高低，就是人们对业务上竞争性的考量。对车辆发动机性能关注程度不同可采取的立场，没有绝对科学客观的推荐，应该都是主观推荐。

由于汽车发动机技术和润滑油技术的共同进步，行车20 000 km左右，发动机解体评价，—般主要做功部件清洁，无异常磨损，活塞环灵活自如无黏环、滞环、黏结等现象，活塞裙部无漆膜形成；摇臂罩盖和油底壳均有少量油泥形成；轴瓦未发现异常磨损，只是—些发动机燃烧室内和进排气阀有积炭，活塞三环槽有积炭；都具备8 000 km以上换油的条件。现在汽车发动机或动力类型多样，从很多行车试验的分析来看，不同的动力总成，对于机油里程的制约上也有—些差别。

—般最先到达换油界限的往往是酸碱值交叉。比如，轩逸等自然吸气发动机车型机油黏度变化很小，磨损金属也很低，首先达到换油界限的是酸碱值交叉；EI6等混合动力车型油品的运动黏度增加较快，金属元素铜、铁、铝含量低增长速度缓慢，油品抗磨损性能较好；雷凌等涡轮增压发动机运行温度较高，运动黏度虽在界限之内但增长较快，磨损金属元素特别是铁增长较快，对油品的抗氧化性能和抗磨损性能要求都更高，达到换油界限的还是10 000 km前后酸碱值交叉。

需要指出的是，所有这些分析和建议，是基于特定的车型、车况和油品的具体试验，可以是开展行车试验和油品推荐的参考[4]，却—定不能作为普适性结论。

轩逸KR9T黏度变化率

轩逸KR9T碱值及酸值

雷凌KR9-T 运动黏度