浅析城市道路交叉口视距设计

张思兰

摘 要 道路交叉口视距设计在城市道路工程设计中占据着极为重要的位置，本文介绍了当前我国城市道路交叉口视距设计存在的问题以及强化视距设计的具体方案，以期让相关工作人员明确认识到道路交叉口设计的要点，提升自身的道路设计水平，希望能够给读者带来启发。

关键词 城市道路;交叉口;视距设计

城市化进程的不断推进，城市道路规划也越加复杂，城市道路交叉路口的数量也越来越多，如何令驾驶员可以在驾驶到交叉路口之前，明确相应道路上的行车情况，进而顺利通行或停车，已经成为保障交叉口行车安全的重要问题。

1当前我国城市道路交叉口设计存在的问题

近年来，随着我国国民经济的迅速增长，人们的生活水平得到提升，同时城市内部机动车的数量也在不断增多，这就使得城市道路交通拥堵的现象不断加剧，因此引发的交通事故发生量也在持续增加，尤其是发生在交叉口的交通事故已经成为极为严重的“城市病”，因此，如何改善城市道路交叉口的行车秩序已经成为当前城市在发展过程中相关工作人员必须加以重视的问题。然而对我国现行的城市交叉口视距控制理论、设计方式以及实际情况进行分析，发现仍存在部分交叉口设计方案不够科学合理，导致了诸如交叉口占地面积过大、交叉口人行横道间距过大、车辆通过率不够高、右转车辆车速过快，威胁行人安全等情况的出现。为解决以上问题，相关设计人员在借鉴国外先进交叉口视距设计方案的同时，还应当考察城市道路交叉口的实际情况，进而制定出符合我国国情需求的交叉口视距控制计算理论方法，在减少占地面积、保障道路交叉口交通安全的同时，令我国的城市道路交叉口规划朝着精细化、高效化的方向发展。

2强化城市道路交叉口视距设计的具体方案

在行车的过程中，汽车应保持前方有一定距离的道路路面，以便驾驶员能及时发现路面上有障碍物或对向来车，使汽车能及时制动或避让以避免交通事故的发生。驾驶人从发现障碍物开始到决定采用某种措施的这段时间段内汽车沿路面所行驶的最短距离，称为视距。

视距设计是道路设计一项重要的技术指标，无论从各个方向都要确保视距的合理性。如果在每个设计环节出现视距不足的情况，设计人员在设计时要加以验算。验算物高规定为0.1m，眼高对凸形竖曲线规定为1.2m，对凹形竖曲线规定为1.9m。货车存在空载时制动性能差、轴间荷载难以保证均匀分布、一条轴侧滑会引起汽车车轴失稳、半挂车铰接刹车不灵等现象，尤其是下坡路段。货车停车视距的眼高规定为2.0m，物高规定为0.1m。

视距有停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。在城市道路设计中，主要考虑停车视距。

为增加城市道路交叉口的安全性，车辆驾驶员在进入交叉口之前的一段距离内，应当能够看到其他相交道路上的具体行车情况，以便及时采取相应的行车措施，确保自身驾驶的车辆操作安全，一般情况下这一段距离应当大于等于停车视距。《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）对交叉口视距范围内的停车视距进行了具体的要求[2]。

2.1 视距的取值

平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。在交叉口视距设计的过程中，设计人员首先在了解道路实际情况后，有两种方式可以选择视距。

（1）参照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）

中的表1确定相应的停车视距。

（2）根据公式进行计算

停车视距由反应距离、制动距离及安全距离组成，按式（1）、式（2）计算：

（1）

式中：——反应距离（m）;

——制动距离（m）;

——安全距离（m），取5m。

（2）

式中：V——设计速度（km/h）;

t——反应时间，取1.2s;

——安全系数，取1.2;

——路面摩擦系数，取0.4.

2.2 绘制视距三角形

视距以最不利的情况绘制，步骤如下：

（1）确定停车视距：可用前述停车视距计算公式计算或根据相交道路的设计速度按表1选用。

（2）找出车辆在行驶过程中最危险的冲突点，具体来说，如果出现十字形交叉路口，那么作为最危险的冲突点是最靠右侧的第一条直线机动车道的轴线及其相交道路最靠中心线第一条直行车道轴线间的相交点;若该交叉口是T形或是Y形交叉口，最危险的冲突点是最靠右侧直行道路的第一条直行车道的轴线与其相交的道路最靠近中心线的第一条左转车道的轴线间的相交点。

（3）參照交叉口最危险的冲突点，沿行车的轨迹线量取相应的停车视距，并且将其尾端加以连接形成三角形[1]。

2.3 交叉口停车视距不足时的解决方案

面对当前部分城市道路因条件受限，导致交叉口的停车视距不足时，相关设计人员可以采用加宽中分带、减小超车道平曲线半径、减小中分带宽度、限制车辆在该路段的速度等方式保障车辆的行驶安全。具体来说，首先，在城市道路交叉口用加宽中分带的方式，由于其占地面积小，不需要加大路面施工的工程量，具备极为显著的经济效益，是一种适用范围比较广的应用方案。其次，在城市道路交叉口运用减小外侧超车道平曲线半径的方式，可以增加横净距，并且车道加宽的部分可以当作道路的左侧硬路肩，但这种方式可能会在影响路面整体美观性的同时，造成一定的路面浪费。再次，在城市道路交叉口运用减小中分带宽度的方式，使超车道的平曲线半径得到有效增大，但由于道路中分带本身的宽度较窄，常会出现需要减小的中分带宽度较其本身宽度更多的情况，因此，这种设计方法只能够运用于中分带本身较宽并且其平曲线转角小于10°的城市道路。最后，在城市道路交叉口运用限制车速的措施，会对道路线性设计的连续性造成一定的破坏，进而降低道路的整体线性指标，因此，在设计过程中，若上述方案均不能解决交叉口停车视距不足的问题，设计人员才可以选择该设计方式[3]。

3结束语

在当前城市道路平面设计中，视距设计常被设计人员忽视，这就可能会导致部分城市道路交叉口附近的视距状况不够好，进而引发交通事故。因此，现阶段在进行城市道路的设计过程中，设计人员必须对交叉口的实际情况进行测算，明确相应的视距，并且保证驾驶员的交通范围内不存在高度超过1.2米的障碍物，保障自身的行车安全。

参考文献

[1] 偶昌宝.城市道路平面交叉口设计要点[J].北方交通，2018（2）：41-44.

[2] 刘冰.道路平面交叉口设计研究[J].现代物业（中旬刊），2019（9）：77.

[3] 滕娇杰.城市道路交叉口改造设计原则与方法[J].建材与装饰，2020（1）：272-273.