汽车噪声国标与欧标法规差异分析

王占国 程杰 何闯

摘 要：文章主要从标准技术条款分析GB1495-2002与ECE R51 03系列法规之间的差异 对四轮及以上内燃机车型的加速行驶时车外噪声试验档位选择、接近速度确定、加速行驶操作、测量结果处理及噪声限值进行对比 为相关标准的制定提供参考。

关键词：加速行驶车外噪声;技术要求;差异分析

中图分类号：U461  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）18-233-03

Abstract： This article mainly analyzes the differences between GB1495-2002 and ECE R51 03 series regulations from standard technical clauses， compare the selection of experimental gear for external noise， approach speed determination， accelerate driving operation， measurement result processing and noise limit of when the four-wheel or more internal combustion engine models accelerates and provide reference for the formulation of relevant standards.

Keywords： The external noise when the vehicle accelerates; Technical requirements; Difference analysis

CLC NO.： U461  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）18-233-03

1 前言

随着汽车工业发展越来越迅速 人们对于汽车噪声控制的标准和要求也越来越严格。根据相关资料 交通噪声占城市噪声的70% 它严重地污染着城市环境 影响着人们的生活、工作和健康。汽车噪声作为强制性法规要求 在汽车发展中具有重要的作用。

2 汽车噪声标准法规现状

欧洲早在60年代就开始重视汽车噪声的研究 并于1969年颁布了汽车噪声的规定ECE K9号法规。随着汽车工业的发展 根据车轮个数对噪声进行单独立法。针对四轮以上车型 1982年7月15日 UN/WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）发布ECE R51号法规 现在执行的法规为2016年2月5日发布的ECE R51 03系列。

对比国外发达国家 我国的汽车噪声法规起步晚 自1979年起 先后发布了GB1495-1979《机动车辆允许噪声》、GB1496-1979《机动车辆噪声测量方法》 测量场地及传声器的布置见图1。2002年国家对汽车噪声标准进行了升级 现行有效的噪声标准 GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》 目前新版的GB1495征求意见稿正在修订中。

3 国标与ECE法规差异分析

3.1 档位选择及接近速度

ECE R51 03档位的选择由出线时发动机转速nBB' 和车速VBB'確定 采用出线转速和车速满足或最接近目标值的档位 发动机转速目标值85%～89%S 车速目标值35km/h±5 km/h;按照判定要求进行判定和档位选择。

GB1495-2002档位选择要求 前进档总数为X 从第X/n 档开始逐渐升档测量 直到某一档位下车辆尾端通过BB'线时 发动机转速首次低于额定转速为止 X/n 不是整数 选取按较高整数对应的档位。接近速度取50 km/h、0.75S车速（P≤225 kW）、0.5S车速（P>225 kW）中的较小值。

ECE R51 03在测试过程中进行多次的预加速测试 根据出线转速及车速 确定档位的选择。同时应避免使用城市工况中明显不用的档位。两种法规档位对比及接近速度确定对比见表1。

3.2加速行驶操作

ECE R51 03要求参考点到达AA'线时 尽可能快地将油门踏板踩到底 并保持油门不变 直到汽车参考点通过“BB'+5 m”之后 再尽可能快地松开油门踏板。

GB1495-2002要求汽车前端到达AA'线时 尽可能快地将油门踏板踩到底 并保持油门不变 直到汽车尾端通过BB'线后再尽可能快地松开油门踏板。

ECE R51 03中以“参考点”通过AA'线、BB'线 法规要求：对于发动机前置车型 车辆最前端为参考点;对于其它车型 在车辆前进方向上的发动机最前端为参考点 比GB 1495-2002要求的车辆前端面更加细化。此外ECE R51 03要求汽车在通过BB'线后多行驶5m 比汽车尾端出线就可以松开油门的GB 1495-2002中要求加速距离更长 测试标准更加严格。两种法规进线、出线参考点及松油门时间对比见表2。

3.3 测量结果对比

ECE R51 03要求汽车加速驶过测量区时 每一档位条件下每一侧应至少测量4 次最大声级 测量结果取平均值 然后取两侧平均值中比较大值作为中间结果。若只采用1个档位条件进行测试 最后结果为中间结果。若采用2个档位条件进行测试 最后结果为2个中间结果中的较大值。

GB1495-2002要求汽车加速驶过测量区时 每一档位条件下每一侧至少测量4 次最大声级 其中测得的读数值减去1dB（A） 且结果相差不大于2dB（A）;测量结果取平均值 然后取两侧平均值中比较大的作为中间结果。最后取未超过额定转速档位下的中间结果作为最大噪音声级。

ECE R51 03测得的读数值没有减去1 dB（A） 而是取两侧平均值中比较大的作为中间结果 取中间结果较大值为最终结果。

3.4 噪音限值

ECE R51 03按照车型分类、发动机额定功率对噪声限值进行细分。

GB 1495-2002针对N2、N3类车型 仅按照发动机额定功率进行分类 同等类型、发动机功率相同的车辆 欧标的噪声限值要求更严格。如 N3 类车发动机功率P≤150 kW 的车 ECE R51 03的噪声要求是79dB（A） 而GB1495—2002的同样功率的车辆噪声要求是83dB（A） 相比欧标高了4 dB（A）。ECE R51 03 和GB 1495-2002 关于车外加速行驶N2、N3类噪声限值对比见表3。

4 结束语

通过ECE R51 03和GB 1495-2002对比 两者在档位选择、接近速度确定、加速行驶操作、测量结果处理及噪音限值方面均有不同。

ECE R51 03法规制定时考虑了城市驾驶工况下的车辆发动机、轮胎、路面各噪声源。

随着我国汽车工业的发展 在整车及零部件技术水平已经接近欧洲水平 为了提升产品竞争力 与欧洲主流车型在世界上同台竞争 建议各大主机厂在进行新产品开发时 加速行驶车外噪声指标按照ECE R51 03系列进行设定。

GB1495征求意見稿在参考ECE R51 03系列技术要求的同时 应同步考虑中国城市车辆运行工况与欧洲不同 在修订GB1495征求意见稿时对我国的城市交通的特点进行调研对比及参数修正。

参考文献

[1] 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法.GB 1495-2002.

[2] Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles having at least four wheels with regard to theirsound emissions. UNECE R51 03.

[3] 梁瑞.汽车加速行驶车外噪声试验新方法（ECE R51.03）的研究[J].汽车工程，2018年08期.

[4] 苏青瑞，黄中荣.国内外汽车噪声测试方法的比对研究.中国汽车市场.