从船舶运输企业的经济角度分析船舶证书中的吨位

吴臻 谈俊峰

【摘 要】 为减少船舶运输企业的运营成本，介绍船舶证书中的国际吨位证书、苏伊士运河吨位证书、巴拿马运河吨位证书，结合船舶运营费用从经济角度分析船舶运输企业可以根据不同船舶证书采取不同的措施以降低船舶营运成本。

【关键词】 船舶证书;船舶运输企业;船舶吨位;降低成本

0 引 言

船舶证书是船舶正常营运和安全适航的必要文件，通常分为船旗国海事部门颁发的证书、船级社颁发的船舶检验证书及被各海事组织授权颁发的符合国际公约及法规的适航证书等，此外还包括保险公司给予的保函等。一艘新船从上线前到营运、买卖及拆船等全生命周期都要用到证书，其重要性不言而喻。一般无限航区船舶证书中有国际吨位证书（International Tonnage Certificate）、苏伊士运河吨位证书（Suez Canal Spectal Tonnage Certificate）及巴拿马运河吨位证书（Panama Canal Spectal Tonnage Certificate），船舶进出港、靠泊及过运河的费用与之相关，因此船舶运输企业有必要重视证书的获取及采取合适的技术主管降低营运成本。

1 国际吨位证书及相关费用

船舶总吨位是按主船体与封闭上层建筑的总容积计算所得的，净吨位是按船舶盈利空间（即载货和乘客处所的容积）计算所得的。世界各国对船舶征收的港口使费包括船舶吨税、船舶港务费、引航费、系解缆费、停泊费和灯塔费等，一般以船舶的吨位作为计费依据，但具体各有不同。我国的港口使费均是按净吨位来收取的，日本的港口使费除了吨税外其他均是按船舶总吨位来收取的，新加坡港、迪拜港的港口使费如涉及到吨位计价的均是按总噸位来收取的。国际船级社协会（IACS）成员基本都是运用成熟的计算软件来校核吨位的。对于同样尺度的船舶来说，总吨的数据基本接近，区别在于净吨大小。现选择比较典型的两型集装箱实船作为研究对象，数据见表1。

由表1得知，两型集装箱船的总吨接近，净吨相差一半多，究其原因是两型集装箱船的系泊甲板平台选取高度不同导致二者型深不同，船舶超大型化更放大了净吨偏小的计算结果，二者对比相差非常大。从船舶使用角度来说，两型集装箱船各有优缺点，中国某船的优点有：钢材用量少可降低新船造价、载质量大可方便集装箱尤其是重箱的配载、系泊平台低可方便船舶进出港系带缆操作。对船舶运输企业来说，可以在箱量不敏感的情况下，在挂靠中国港口的航线定向投放此类净吨较小的船舶以减少船舶港口使费，降低成本。

2 苏伊士运河吨位及相关收费

2.1 苏伊士运河吨位

苏伊士运河吨位是苏伊士运河管理局授权船级社按照苏伊士运河航行规则中对船舶吨位计算的要求计算所得的，与巴拿马运河吨位一样，是两个国家为了维护自身利益制定的对船型等更加细分繁杂的计算收费依据，在申请船舶证书时需要同时附有详细的吨位计算过程。当船舶通过运河时，运河工作人员会登船比对图纸、证书并进行实船核查以防吨位计算错误，因此船级社在计算吨位时须十分谨慎。苏伊士运河吨位包括总吨和净吨，船舶过运河时按照净吨付费。若是根据吨位计算规则，减少净吨可以从减少总吨及增加吨位减免等方面加以考虑，可最终达到减少付费的目的。

2.2 减少苏伊士运河总吨

韩国某5 100 TEU集装箱船没有布设传统的管隧，有3个延伸至船舷边的双层底压载舱，原始设计的目的是增加船舶稳性，便于装载。根据苏伊士吨位规则，双层底的容积均不计入苏伊士运河总吨位，这样的压载舱设计有助于减少苏伊士运河吨位。

2.3 增加苏伊士运河吨位的减除容积

根据苏伊士运河吨位减免的原则，与船舶操作人员的活动空间不在计算之列。“人员”的定义以英文为准，因而在船舶图纸中对于有争议的船员舱室应尽量避免带有“crew”“spare”“owner”等名称。某 TEU集装箱船在变更了房间名称后，其苏伊士运河净吨减少了837 t，每次过运河可以少付约2 000美元。

3 巴拿马运河吨位及相关费用

巴拿马运河净吨位是按照《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量的总容积为基础，代入公式计算所得的。不同船型其运河吨位证书内容也不同，集装箱船的运河吨位证书内容包括核载集装箱量、国际船舶吨位及巴拿马运河净吨位。油船、化学品船等是以净吨位作为过河通行收费的依据，对于集装箱、散货船和LNG船等根据载箱量、载质量和液化气容积来收取过河通行费，而其他如拖船费、系解缆费等是与船舶主尺度相关的，安保费用是与净吨位相关的。巴拿马运河对于集装箱船的通行收费是按照船舶核定的总箱量与过运河时实际装箱量之和来收取的，其与苏伊士运河的收费标准不同。以新巴拿马极限型集装箱船为例，其数据见表2。

对船舶运输企业来说，船舶尺度小但装箱量并不少的9 092 TEU船型的过河综合费用较少，在运输淡季时以投放9 092 TEU船型为佳。为了提升竞争力，2017年巴拿马运河管委会出台了新的优惠政策，即在北向过河时运载箱量不低于总箱量70%的船舶在28天内南向返回时，可以获得更加优惠的费率。这个政策对航运淡季时的9 000 TEU型船更有利。

4 结 语

船舶吨位证书是船舶必备证书且涉及船舶营运过程中的各项缴费，因此，船舶运输企业有必要在船舶选型时将其列入综合考虑因素，在今后船舶生命周期中可以有效降低船舶的营运成本。