北京BJ80 越野车起动故障1 例

朱永康， 任瑶瑶

（1.中华人民解放军31620 部队， 福建 福州 350300；2. 31651 部队， 广西 柳州 545001）

1 故障现象

一辆2018年12月出厂的北京BJ80尊贵版2.3T-6AT-4WD越野车，行驶3000km。发动机型号为柳州菱特2.3T涡轮增压发动机，该款车型为分时四驱，并且有中央差速锁。故障车辆由于长时间在库内存放，导致蓄电池亏电车辆无法起动。更换新蓄电池后车辆可正常起动，但故障隔日重现。

2 故障诊断与排除

修理人员接车后，按照由简单到复杂的方式进行故障诊断。首先发动车辆无起动声音且仪表指示针乱跳，初步判断为蓄电池电量不足；接着用万用表电压挡测量蓄电池电压，为10.44V，确认蓄电池亏电，如图1所示。

图1 测量蓄电池电压值

同时，读取解码仪，无故障码，结合车辆出厂时间较短，行驶里程较少且并无相关修理记录，初步排除起动线路、继电器、发动机及传感器故障，判断为蓄电池亏电造成车辆无法起动。

造成蓄电池亏电的原因可分为两类。

1） 蓄电池自身故障。包括：①蓄电池自放电严重；②容量衰减大；③蓄电池长时间未使用且未充电等。

2） 车辆本身性能故障。包括：①整车静态电流值较大；②停车后，车门未锁造成大功率用电器不能自动关闭造成蓄电池长时间耗电；③车辆电子器件故障唤醒放电等。

将新更换蓄电池进行补充充电，放置24h后测量亏电情况，蓄电池存电情况良好，故排除蓄电池自身故障。将问题锁定为车辆自身性能故障使得蓄电池过放电，造成车辆无法起动。测量车辆静态电流：①汽车上所有电子设备处于关闭状态，②将汽车调成防盗状态。将静态电流检测设备自蓄电池负极处串入整车电流回路，在停车30min后采集并观测静态电流的变化趋势。整车静态电流保持在100～400mA之间，明显高于规定值。经询问驾驶员停车后车门锁闭，车辆用电器全部关闭，故障至此陷入矛盾。如图2所示。

图2 测量整车静态电流值

驾驶员反映前期单位为10辆BJ80统一安装过行车记录仪，但是其余9辆车均正常，仅有故障车辆无法起动。将故障车辆行车记录仪和其他车辆互换，发现故障依然存在，排除行车记录仪故障。修理人员发现，其余9辆车行车记录仪均使用点烟器作为行车记录仪电源取电，而故障车辆驾驶员为方便使用点烟器，采用了ACC线取电的方式。但是驾驶员非常肯定停车后当即关闭了行车记录仪。

经查询说明书，原来该款产品具备“闭屏记录”功能，即电源键仅控制屏幕开关，而机器记录功能不受其控制。采用点烟器取电，停车后驾驶员均按要求将电源插头拔出，断开记录仪使用；而采取ACC线取电，停车后虽关闭电源键，但机器依旧处于工作状态，消耗蓄电池电量，造成车辆无法起动。闭屏记录功能如图3所示。

将故障车辆ACC线上的外接线路拆除，行车记录仪改为点烟器取电（图4），并要求驾驶员停车后及时拔出记录仪用电插头。故障排除。

图3 闭屏记录功能

3 故障总结

车辆无法起动是最常见、最普遍的故障现象，当故障发生时，除按照由简单到复杂的思路进行故障排除外，还应当结合车辆技术状况，有针对性的查找故障原因。当车辆使用年限长、车况较差时，应重点考虑蓄电池、起动电路及继电器以及发动机故障；当车辆技术状况较好时，应重点考虑车辆外接电路故障。本故障即为外接电路放电造成蓄电池亏电，使车辆无法起动。

图4 点烟器取电