主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

熊老师您好！我是汽车维修培训学校的学生，看到您的书中讲到凭经验摸温度就可以诊断汽车空调故障，这种方法有理论根据吗？汽车空调的常见故障应该如何排除？

湖北读者：张浩然

手摸诊断汽车空调故障的理论根据是汽车空调系统的构造原理。在环境温度为30℃的情况下，以制冷剂为R134a为例，理想情况下，汽车空调制冷系统各管路温度、压力及状态情况如图1所示。

1.压缩机至冷凝器入口间制冷剂温度在70℃左右，压力为16bar(1bar=105Pa)左右，状态为气态。

2.冷凝器中制冷剂气液共存，压力为16bar左右。

3.冷凝器出口至膨胀阀入口制冷剂温度为70℃左右，压力为16bar左右，状态为液态。

4.蒸发器内制冷剂压力为2bar左右，温度为0℃左右，气液共存。

5.蒸发器出口至压缩机入口间，制冷剂压力为2bar左右，温度为0℃左右，制冷剂状态为气态。

如果我们用手去触摸压缩机出口至冷凝器入口的高压管(图1)，温度为70℃，会感觉烫手，不能长时间触摸；如果我们用手去触摸压缩机入口至冷凝器出口的低压管，温度为0℃，会感觉冰手。基本可以诊断空调系统工作正常。从图1中还可以看出，通过触摸冷凝器入口和进口处的温差，可以判断冷凝器工作是否正常；通过触摸蒸发箱入口和出口温差，触摸膨胀阀温差，均可判断各部件的工作状态。当然，不同车型的温差有区别，温差不大的地方，更需要经验，多实践方能出真知。

图1 汽车空调系统各处温度及压力示意图

下面说一下汽车空调系统常见故障的处理办法。

从概率上讲，汽车空调故障中80%是由制冷剂泄漏导致的。补充制冷剂或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷剂及压缩机油即可。

其他的20%故障，主要有以下几种情况。

1.压缩机不运转。制冷剂在管路中的工作循环必须依赖压缩机的输送，假如压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、压力开关或压力传感器不良、温度传感器损坏、压缩机电磁离合器烧毁、变频压缩机电磁阀损坏或压缩机自身损坏而不能工作，那么就会出现空调制冷不足或不能制冷的情况。这种情况，需要酌情更换压力传感器、温度传感器、电磁离合器、电磁阀或压缩机。

2.冷凝器散热不佳。制冷剂经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态制冷剂，最后到达蒸发器，吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢堵塞等，便会使制冷剂液化不良，降低制冷能力。解决方法就是洗车时，用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一下或者喷上清洗剂后，再仔细冲洗干净。若是风扇不转或风扇故障引起的散热不良，那就要检修风扇电路或更换风扇。

3.空调滤清器滤网堵塞而导致出风口吹出的风量太小。现在很多车装置了活性炭微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种部件在高污染地区使用，很快就会被堵塞。此外，有很多车辆驾驶者使用空调时喜欢把温度调至最低，风速转至最大，等到感觉车内太冷或风声太吵时就把风量转小，而很少再将温度调高，也就是仅以风量来控制车内温度。长时间这样做容易造成空调出风口极冷而车厢内反而不冷的情况，且易导致出风口吹出霜雾，蒸发器发生类似结冰的现象。针对以上情况，建议车主每年更换空调滤芯，一般将空调温度设置在22℃左右，自动空调使用Auto模式运行。

4.有些空调冬季使用暖风后，夏天再使用空调冷风会出现制冷效果差的现象，要注意检查是否在冷气中混入了暖气。因为汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖转换阀故障而混入过多的暖气时就会造成空调制冷效果差。这种情形可从两个现象判定：一是在冷车时制冷效果好，热车时制冷效果差；二是手摸发动机舱的空调低压管极冷，但冷气却不冷，这就提示需要检查冷暖转换部分。

Q

熊老师您好！我的汽车空调制冷效果不太好，去4S店检测出风口温度为6℃，技术人员说空调制冷效果没有问题，请问还能从哪些方面找原因呢？

江苏读者：陈子谦

A

当一辆汽车在阳光强烈的地方行驶或者停靠时，来自不同热源的热量都会进入车内。这些热源包括：周围空气、阳光、发动机热量、路面热量、排气系统等(图2)。所有热源都会增加车内空气温度。如果周围的温度很高(例如37℃)，一辆汽车在关闭所有车窗、车门的情况下停放在太阳下，车内温度可高达到65～70℃。

图2 汽车热量来源示意图

既然其他方面热源至少还有五处，那就从这五处下手解决问题。一是周围空气，车辆停放的地方，尽可能避免高温，选择阴凉的地方。二是阳光，车辆要停放在阳光晒不到的地方，能停室内就不停室外，停室外尽可能选择有遮蔽的地方。三是发动机热量，应重视对汽车发动机的保养，特别是冷却系统，不让冷却系统缺水或发动机高温引起空调效果不良，并做好发动机热源对车内的隔热，防止暖水阀串水造成空调制冷效果不良。四是排气热量，实践中发现很多车的排气管隔热不良，特别是驾驶位与副驾驶位之间的位置，感觉特别热，必须要进行隔热改造。五是路面热量，行驶中尚好，避免将车辆停放在高温路面即可。

Q

一辆2011款奥迪A6L，发现将换挡杆置于倒挡位置时，中央信息显示屏不显示倒车影像(黑屏)。另外，空调打开后工作正常，但工作15min左右就无风了，把车停下来观察，发现车下有大量的水滴流出，等滴水量变少，再打开空调又有风了。请问这是什么故障？

广东读者：赵柯

A

这辆奥迪A6L有两个故障。第一个故障属于多媒体问题，多媒体控制旋钮在变速杆后面，需要使用诊断电脑进入信息电子设备调取故障码，如果是操纵单元无通讯，就需要拆卸检修。先拆卸后座前空调风口，用钩子从中间勾出，再拆卸扶手箱、换挡防尘套、烟灰盖及螺丝；然后拿出操纵控制单元，多见电路板氧化故障，更换新的电路板即可排除该故障。

第二个是空调故障。空调工作15min左右就不再制冷，车下有大量水滴流出来，等滴水量变少，再开空调又有效果了，说明空调系统出现结冰故障。如果打开发动机舱盖，观察高低压管，一般可以看到结冰现象。如果是低压管和蒸发箱结冰，问题一般出现在温度传感器、膨胀阀或调节阀上；如果高压管结冰，问题一般出现在干燥瓶或冷凝器及管路处。

为什么会这样呢？图3所示为汽车空调制冷工作原理。压缩机把从蒸发箱出来的低温低压的气态制冷剂进行压缩，制冷剂的压力和温度随之升高；高温高压的制冷剂通过管路进入冷凝器，在冷凝器中，高温高压的制冷剂与室外空气交换热量，然后变成高压中温的液态制冷剂；高压中温的液态制冷剂经过干燥器过滤水分和杂质；然后进入膨胀阀，经过膨胀阀的节流作用，变成低温低压的液态制冷剂；然后进入蒸发箱，低温低压的液态制冷剂在蒸发箱中吸热变成气态，这里吸的热其实就是车内的热量，热量吸走了，车内温度就降下来了，然后制冷剂也变成了低温低压气态。低温低压气态的制冷剂再次进入压缩机，如此循环。出现结冰，自然是在低温环境，而从汽车空调的工作原理我们可以看出，整个流程中就蒸发箱及其两端是低温的。正常情况下，为了防止结冰，蒸发箱上配有温度传感器，通常温度低于3℃，温度传感器就会发出指令，控制压缩机停止运转。所以，如果温度传感器出了问题，蒸发箱到达临界温度也一直运转，势必会导致蒸发箱温度一直下降到0℃，造成结冰现象。

图3 空调制冷工作原理

Q

一辆大众迈腾怠速不开空调正常，一开空调就“游车”，或者汽车颠簸后就“游车”，甚至熄火，熄火后可以马上启动，请问这是怎么回事？

上海读者：罗中秋

A

根据你的描述，这是典型的主搭铁线搭铁不良引起的故障，处理好搭铁线即可排除该车故障。

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