主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q

一位比亚迪宋混合动力车的车主打电话请求救援，称该车行驶里程50 000km，突然发生熄火后不能再次启动的故障。维修技师赶到现场检修时，发现车辆无法上电，仪表板上的“OK”指示灯不亮。同时还出现“请检查电子驻车系统”、“请检查ESP系统”、“请检查发动机系统”、“请检查车辆网络”等多个故障提示(图1、图2)。该车故障可能是什么原因引起的？请老师指导！

湖南读者：李湘云

图1 出现“请检查电子驻车系统”的提示

图2 出现“请检查发动机系统”的提示

A

远程指导该车维修过程如下。使用VDS1000扫描仪进行检查，发现该车的启动网无法进入通讯状态，但动力网仍然可通讯。在不同的系统中还调出有多个故障码，如在电子驻车系统中调出“C117009”等3个故障码(图3)。ESP车身稳定系统中也出现2个故障码，发动机TDI系统有2个故障码，组合开关CS中也有故障码。

分析认为，由于不可能同时出现几种电路或机件的损坏，因此应该是某公共因素造成了目前的状况。在显示的多种故障提示中，发现有“请检查车辆网络”这项，分析“网络不通讯”可能是造成车辆不能启动的原因。

图3 电子驻车系统中调出3个故障码

检修时发现该车看起来十分新，不像行驶里程50 000km的车辆。与车主交流后得知，该车在4天前刚做了全车美容，给前后挡风玻璃贴了膜。

依据维修经验得知，汽车玻璃贴膜后如处理不当，易在驾驶台内部形成积水。若积水不慎落入电路的接插件，易导致电路发生短路故障。仔细检查仪表后下方的配电盒、仪表及地板线束等，均有些水滴落在多个接插件中。用热风机将这些接插件及线路吹干后，再通电检查，车辆能立即启动，仪表板上再也没有出现上述故障提示，故障排除。

Q

一辆比亚迪E5纯电动车，车上配备有交流慢充及直流快充两种充电插孔。此车通常情况下使用直流快充方式，状况一直良好。车主反映，最近车辆充电变慢了很多，原来约1.5小时就能充满电，现在却需要4个小时左右。昨天还出现了一直充不满电的现象，充电桩的显示屏反映，当时还有43%的剩余电量，充电功率只有7.4kW，预计还需要充电超过2个多小时(图4)，但车辆可以正常行驶，并且使用交流慢充方式可以正常充电。请老师指教，这可能是什么原因引起的？

广东读者：阳湛珊

图4 快充出现功率下降的状况

远程指导该车维修过程如下。车辆仍可正常启动行驶，说明该车的驱动电机及控制系统是正常的，只是出现了充电变慢的故障。使用交流慢充充电仍然是正常的，只是比直流快充方式充电慢很多。确认此直流充电桩仍可给其他车辆正常充电，说明充电变慢不是充电桩的原因，也不是车上的电池包出现故障引起的，应查找车辆上的其他原因。

用比亚迪车专用的VDS检测仪，调取出车辆存在“P1AD900”故障码(图5)，意思是“充电口温度采样异常”。此时立即想到，从BMS电池管理器的动态数据流中，应该能够查找到充电口的具体温度究竟为多少，但可惜的是，BMS的动态数据流并没有出现反映充电口具体温度的数值。

图5 出现“P1AD900”故障码

检测充电接口的温度传感器，发现有两个温度传感器，均属于NTC负温度系数的热敏电阻，其中一个的电阻为9.94kΩ，正常，另一个的电阻却为无穷大，而后查找到在接插件处后者为断路的状况(图6、图7)。

图6 温度传感器电阻无穷大

图7 温度传感器已断线

由于动力电池管理器检测到充电口温度异常，就发出降低充电功率的指令，于是直流充电的速率只得变慢，这是造成本故障的根本原因。

为什么有的直流充电口装配有温度检测装置呢？直流充电属快充方式，能在约1.5小时内就给电池充满电，其电流极大，可达数百安培以上。车上的充电口是连接充电线的插头与车上插座的接口，其接插的接触好坏，直接影响充电的速率及安全性。一旦接口形成接触电阻，则会在充电时温度快速上升，充电插头受热膨胀，在充电完成后出现难以从充电插座中拔出的现象。同时也容易造成接口的松动，更严重的会直接因过热而烧蚀，产生拉弧的火花现象，造成接口的绝缘性能下降，甚至引起安全事故。从安全充电考虑，故现有的部分直流快速充电接口中，为检测充电过程的温升，装有细长的温度传感器。有的接口还装有双个温度传感器，分别对充电接口和控制板的温度进行监测。而此比亚迪E5纯电动车的直流充电口，是配备有温度检测装置的，则充电更安全可靠。

Q

一辆2019款比亚迪元，最近出现动力电池包SOC(剩余电量)指标自动下降的怪现象，即仪表板上的SOC指标，在停车状态下，一夜时间会莫名其妙地下降4%～5%。开始还没有注意到此现象，直到前一段时间回老家，车辆充满电后停放在车库中，几天过后，发现蓄电池的电量已耗尽，车辆无法启动。请问这种现象是什么原因造成的呢？

广东读者：王玉理

A

电动车上的电池包有漏电或放电故障时，才会导致SOC指标的下降。SOC指标只是对电池电量的粗略估计，并不等同于真正的“库仑”电量。SOC是以百分数来表示的，40%的SOC是指电池的剩余电量为电池包充满电总电量的40%。

从每天停车后SOC下降约4%来看，该车放电现象并不十分严重。由于日常情况下，车辆仍可行驶，说明车辆驱动部分及动力电池没有发生一般或严重的漏电，漏电传感器并没有起保护性的报警，否则车辆不会正常启动运行。初步分析这是“小放电”引起的故障。

先用专用的VDS检测仪对车辆进行检查，车上各部件工作均正常，没有查找到任何故障码。后让车门车窗全闭，在车辆静态数分钟不工作的状况下，却测得12V低压蓄电池有1.46A的放电(图8)。

蓄电池有泄放电流，为什么会造成动力电池包的SOC下降呢？其实，蓄电池的“电”是由动力电池通过“DC-DC”转换器来补充的，一旦蓄电池电压放了电，造成电压较低，“DC-DC”就会自动降压充电，当然会消耗电池包的SOC指标，就造成了SOC的轻度下降。

图8 检测有1.46A的放电

将各个车门及后备箱等均关闭，在遥控器也关闭数分钟的情况下，检查发现仪表盘及中控台上方的指示灯均已熄灭，只有左前门红色指示灯亮起不熄，说明车辆并没有真正的“休眠”(图9)。根据车辆的休眠条件对车身控制模块(BCM)、灯具、电动窗、门锁、天窗、后视镜、雨刮等，以及遥控器的高频接收器及探测天线等，进行排查后没有发现异常情况。

图9 左前门红色指示灯不熄

当断开遥控器上的启动按钮时，左前门红色指示灯会熄灭。再仔细检查与遥控接收相关的接插件发现，到BCM“G16-2”的一根插针已经插弯歪斜了，没有正确接触到插孔内(图10)。这使得BCM无法休眠，故造成有一定的放电电流存在。矫正此弯针后再插入，此自动放电故障排除。

图10 G16-2针脚已弯折