既有线铁路T梁、轨排运输及加固方法探索

甘二雷

（中交二公局铁路工程有限公司，西安710065）

1 工程概况

中国交建内马铁路一期第七项目经理部承建DK0+000～DK39+333段线上工程，正线铺轨共计39.333km，其中含隧道铺轨4.473km；桥梁铺轨12.704km，T梁预制架设379孔，制枕约80 000根，面砟铺设约1.2×105m3（虚方），道岔铺设10组，及该段内桥面系、线路有关工程。

2 T梁、轨排运行计划

在始发既有线车站办理取送车业务，将铺架基地货物运输到前方调车线。施工单位组织运梁平板车3列（一列在基地装梁待命；一列往前方调车线运输、存梁；一列现场铺架使用），每列装梁8片，因架梁过程中需要每架设2片T梁铺设2片轨排，因此，每2片梁后架挂运排车2辆运输桥排，2层桥排不超重不超限。

T梁、轨排的重车、空车运行流：铺架基地→基地联络线→始发站→既有线线下行线→前方调车线（终点）→进施工专用线工程线架梁。需要注意的是，沿途各站的运输按运营公司相关规定办理（空车返回按重车运行反流程操作）。

2.1 T梁装车及加固方案

T梁装车工作专业化强、安全把控要严，才能确保运输安全。既有线运输施工应派专人加强对装车工作的管理，加强装车作业组织，确保装车质量（装车地点应为平直线路）。装车作业人员上岗前必须进行培训，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动保护用品[1]。

2.1.1 装车前准备

装车前的准备工作主要包括：（1）车辆技术状态检查。装车前主要检查内容如下：三车一组，两端为DL1型专用车，中间游车为NX17K型平板车。其中一辆DL1型专用车带移动支撑装置；另一辆DL1型专用车带固定支撑装置。2辆DL1车的桥梁支撑装置应对应布置；专用车钩缓冲停止器应技术良好；各支撑及销子状态良好；转向盘底座的旁承磨耗厚度小于12mm时，超标时应更换；移动支撑装置中，转向盘垫板应均匀嵌入上心盘内，未嵌入时应进行复位。（2）装车前须备足装载加固材料和工具。8号、16号镀锌铁线；长40mm及长100～110mm的标准圆钢钉；夹剪；扳手；长800mm宽800mm厚5～10mm的夹布橡胶；长度为850mm厚度不小于80mm、长度为850mm厚度为10mm的方木等。（3）按照木板尺寸在转向盘上放厚度为6mm的橡胶垫材料，并用40～50mm钢钉进行固定。（4）调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上的中心标线与车体中心标线对正。

2.1.2 装车作业

装车作业过程为：（1）为防止预制梁在车上落位后影响撑竿立起，应在吊装预制梁前，将DL1型专用车远离游车的撑竿立起，并缓慢倒向游车方向；（2）吊起预制梁，将其平稳落在DL1型专用车转向盘上，确保其端部的重心线与DL1型专用车纵中心线对齐；（3）在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用方木卡紧；（4）确认滑销完全入位后，用铁钎转动撑竿，使撑竿两端螺杆伸出；对预制梁进行支撑加固时，当滑销锁住两撑竿后，严禁将撑竿向车辆外侧横行推动；（5）为提高撑竿稳定性，用8号镀锌铁线将撑竿与桥梁挡加固。强板成交叉行捆绑，并用8号铁丝线将其连接牢固；（6）装车作业完毕后，在转向盘梁挡加强板两端对应的梁体位置标划检查线，以便于运输检查预制梁是否发生位移。

2.1.3 T梁加固作业及方法

货物规格如表1所示。

表1 货物规格

加固材料：8号铁线；钢钉；木楔子；800mm×800mm×6mm的橡胶垫。

DL1专用车2车中间加挂一辆普通平板车（游车），3车跨装，跨装支距距离为27～28m，梁体重心位于车辆纵中心线上。

移动转向盘(活心盘)车上的转向盘中心销置于心盘孔靠游车一端（内侧）孔壁的距离为120mm，距另一端（外侧）孔壁的距离为180mm。

T梁底部两侧与挡铁之间用木楔卡紧卡牢；在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的方木卡紧卡牢；在桥梁两侧用桥梁支撑竿装置进行四面加固。根据实际情况调整撑竿长度，使撑垫密贴梁体对应位置，用粗号8号铁线将撑竿与桥梁挡加强板成交叉形成捆绑，确保连接牢固。

2.2 轨排装车及加固方案

2.2.1 装车前准备

车辆技术状态检查工作包括：（1）轨排加固使用的装置规格、数量、加固方法、措施及材料、机具符合装载加固方案相关内容；（2）各部位的镀锌铁线捆绑栓接牢固；各车辆的车钩及缓冲停止器安装要安全可靠、完好状态；（3）其余按照铁道部《铁路货车运用维修规程》（铁运〔2010〕141号）《铁路货车站修规程》（铁运〔2012〕231号）等文件要求进行。

装车前须备足的装载加固材料和工具包括：φ15.5mm钢丝绳，绳卡（U型环），8号镀锌铁线，车钩缓冲停止器，条形草支垫，条形草支垫内包方木并用8号镀锌铁线绑扎牢靠，木地板平车可不包方木直接使用条型草支垫。为便于检查轨排装车后重心是否横向居中，在轨排两端标重心线（通过重心投影点且与轨排底相垂直的直线）；在车辆上标画车辆纵中心线。为便于装车时轨排定位，在运排平板车上轨处标划红色定位线。

2.2.2 货物规格

单层轨排25 000mm×2 500mm×391mm。由长25m的60kg/m钢轨2根、质量为282.7kg的混凝土轨枕44根及扣件组成，总重19.1t，重心高235mm。

2.2.3 装载方法

装载方法包括：（1）使用平车2辆（两车车地板高度差不得超过20mm且型号相同），2车中间端板放平；（2）在第1层轨排与车地板之间，位于车地板纵中心线两侧各750mm处，顺向连续铺设条形草支垫2道；（3）跨装轨排5件（叠装），轨排总重心投影在跨装车组纵中心线上。轨排长度不一致时，长的装在下层，短的装在上层；（4）对轨排跨装车组两车间底部悬空的轨枕，使用方木2道垫在轨枕底，防止运输过程中跨装车组两车间轨枕掉落。

2.2.4 加固方法

加固方法包括：（1）轨排端部，利用连接钢板每2层相连接，用M28mm螺栓拧紧；（2）在第2、4层轨排两端，各用钢丝绳1股兜头拉牵在车侧第3个丁字铁上，松弛100～200mm；（3）在每辆负重车中部距车辆横中心线两侧1m范围内用钢丝绳将钢轨整体各反又字形下压捆绑2道，捆绑在丁字铁或支柱槽上，每道1股并拉紧；（4）在每辆负重车中部距车辆横中心线两侧1m范围内，用轨排加固钢板将5层轨排整体捆绑，利用加固拉杆拉紧；（5）用8号镀锌铁线2股将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第二层轨枕捆绑牢固。

2.2.5 轨排列车的装载加固说明

轨排列车的装载加固要点为：（1）轨排车2辆一组跨装，装车前由装车单位负责挑选车型一致的N17组配车组，拆除多余的端、边门并妥善保管，然后安装车钩缓冲停止器。（2）第一层轨排装车时，要放正位置，各层轨排上下左右对齐。轨排及其配件的装车重量不超过货车的标记载重。（3）装好的轨排两端用法兰螺栓链条或8号镀锌铁线交叉连接拉紧，轨排层间两端用双股8号铁丝连接。（4）对轨排跨装车组两车间底部悬空的轨枕，使用方木2道垫在轨枕底，然后用两股8号铁丝将方木轨枕一起与上层轨枕捆绑牢固。（5）对钢丝绳与车辆搭接部分必须使用橡胶垫防止钢丝绳与车辆直接接触减少摩擦[2]。

2.2.6 装车后检查

装车后，须检查货物装载加固是否符合相关规定要求：（1）轨排端部重心线与N17运排平车纵中心线对齐；（2）使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案；（3）各部位的镀锌铁线捆绑栓接牢固；各车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位；（4）重车重心高和轨排各部位的尺寸符合批示带能报要求。

运行途中要按照要求对其加固状态在避让站检查，确保行车安全。

3 安全保证措施

安全保证措施包括：（1）按照国家有关法律、法规、暂行条例及文件，建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度。（2）坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，不断加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识。（3）加强安全培训。定期组织安全培训，要把安全技能的培训工作列入日常制度管理中，以提高安全防范意识和保证安全的管理能力。参加施工人员必须经考试合格后方可上岗，特种作业人员必须做到持证上岗。（4）制定有效的安全措施及应急管理制度。在开工前，制定安全生产的技术措施，经总经理部批准后执行。各项工序施工前，应按照有关规定进行安全技术交底。（5）定期组织安全检查。重点对施工单位安全技术交底、应急预案演练、各项安全措施的落实情况进行检查，定期组织施工安全专项检查。安全管理部要认真履行安全监控职责，按规定审查安全技术措施，对现场安全措施落实情况加强检查，督促各施工队加强安全管理。

关于海外项目在施工时，遇到既有线材料运输（包括T梁、轨排、其他材料、设备）时，均可严格按照中国铁路相关运输规则和项目实际方案编制内容，再结合项目所在国的当地铁路局相关规定，完善、优化既有线运输条件，确保施工生产，减少营地建设，降本增效。