环杭州湾城市群公路客运与旅游经济协调发展空间差异性分析

陈莎雯，董洁霜，方晨晨，张晨楠

（上海理工大学 管理学院，上海200093）

0 引言

2018年11月，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略[1]，由此，长江三角洲区域发展进入一个新的阶段。环杭州湾城市群依托自身区位优势，是长江三角洲区域的核心地带。如今，旅游逐渐成为人们提高生活质量的方式，旅游业的繁荣对提升当地经济具有较大促进作用。据统计，2011～2018年平均每年环杭州湾地区旅游总收入约占地区生产总值25%。旅游业的稳定发展，离不开客运交通的支撑。相较于其他客运方式，环杭州湾地区公路运输网络布局更完备，且平均每年公路客运量约占总客运量的80%[2]。为此，探索长三角一体化推进时期，环杭州湾城市群公路客运与旅游经济发展情况及两者发展的协调性尤为必要。

以往对公路客运与旅游经济的关系研究已有诸多结论。一方面，公路客运对旅游经济存在推动作用。完善的公路路网能提高各旅游示范区的可达性[3]，且公路成网后，能扩大旅游产业的服务辐射范围[4]。另一方面，旅游经济对公路客运的发展也具有促进作用。游客出行的基本条件是交通畅达[5]，旅游产业的布局能够推动公路基础设施的建设，繁荣的旅游业能够带动居民出行需求，提供稳定的客运量[6]。由此可见，公路客运与旅游经济关系密切。系统间的协调是实现地区发展的基础，在不同系统发展协调性研究上，王秀等[7]从时序角度，采用耦合协调度模型，分析城镇化与土地利用的协调性。吴磊等[8]通过构建旅游与交通的综合评价指标，采用耦合协调模型对皖南国际文化旅游景区与交通的关系进行分析。谢家豪等[9]基于区位优势度与路网密度，进行皖北交通优势度与经济发展水平的耦合协调测度。孟凡蓉[10]和李雪松[11]分别构建科技创新、科技资源、经济增长和经济、社会、环境的耦合协调度模型。可见，耦合协调度模型已较成熟的运用于不同系统发展协调性的分析。

综上，现有研究对公路交通与旅游经济的协调关系研究方法多样，本文从以下两方面补充既有研究内容：（1）研究对象上，选用环杭州湾城市群，抓住该城市群区位优势和发展特点，探究公路客运与旅游经济协调性空间差异特征。（2）研究方法上，以耦合协调度模型为基础，引入经济学中的比较优势模型[12-13]，分析公路客运和旅游经济具备的相对优势情况。

1 研究方法

1.1 耦合协调度评价模型

（1）耦合协调度

借鉴物理学中的耦合度概念与相应模型，建立如下耦合度模型：

C为耦合度，在［0,1］内，当C越大，系统之间的耦合度越大。U1代表公路客运综合发展指数，U2代表旅游经济综合发展指数。x1,x2,…,xm为公路客运子系统指标，y1,y2,…,yn为旅游经济子系统指标，和是xt和yr的标准化值，Wjt、Wjr为指标权重，该权重为熵权赋值法计算得到。

由于耦合度只反映两个或多个系统的相关程度，但不能反映系统间互动作用的协调程度，因此进一步采用耦合协调度进行计算，具体模型如下。

式（3）中，D代表耦合协调度，C代表耦合度。

（2）耦合度协调等级评定标准

参考相关学者研究，对公路客运与旅游经济的耦合协调等级评定标准进行划分，见表1。

表1 公路客运与旅游经济耦合协调等级评定标准

1.2 比较优势值

借鉴国际贸易中的比较优势模型计算公式如下：

式中：j表示某一城市；Xjk表示j城市公路客运（旅游经济）的综合发展指数；Xj表示j城市公路客运与旅游经济的综合发展指数之和；Wk表示所有城市公路客运（旅游经济）的综合发展指数之和；W表示所有城市公路客运与旅游经济的综合发展指数之和。

国际贸易学的标准中，RCA＞1，代表这个国家的该类产品具有一定优势；反之不具备比较优势。借鉴以上关于国际贸易的概念和划分标准，若公路客运的比较优势值大于旅游经济比较优势值，表明公路客运相对于旅游经济有较大优势。

2 环杭州湾城市群公路客运与旅游经济综合发展评价

2.1 评价指标体系构建

整理公路客运和旅游经济的相关研究，对指标进行筛选，分别构建公路客运与旅游经济的评价指标体系。公路客运系统主要从客运通达能力、客运规模、服务质量选取7个指标。旅游经济系统主要从旅游经济效益、旅游市场规模、发展能力选取5个指标。原始数据主要来源于2011～2018年各城市的统计年鉴、统计公报及旅游局网站。指标体系见表2。

2.2 综合发展评价

对数据标准化后，计算得到2011～2018年期间各市公路客运和旅游经济综合发展指数。为便于分析两者发展的阶段性特征，将其分为两个阶段，分别对各市各阶段的指数取平均值，见表3。

公路客运综合发展方面，第一阶段，公路客运发展水平杭州排名第一，上海次之，宁波排名第三，舟山排名最后；第二阶段，上海超过杭州排名第一，宁波保持不变。从阶段变化来看，公路客运综合发展指数上升的城市仅有上海市和舟山市，且上海提升明显。旅游经济综合发展方面，第一阶段，上海的旅游经济综合发展指数最高，接近于最高值1，而湖州较低，仅0.066；第二阶段，上海仍排名第一，湖州赶超至第四位，其余城市不变。

表2 公路客运与旅游经济评价指标体系

表3 公路客运与旅游经济综合发展指数

根据公路客运和旅游经济综合发展指数变化，探究其原因：自长三角城市群发展规划出台以来，提升了旅游业发展，为交通基础设施建设提供资金支撑。上海市作为环杭州湾大湾区的核心城市，城市化水平高，因此上海的旅游经济与公路客运综合发展指数在环杭州湾城市群中较高。而其他城市例如嘉兴、湖州等交通与社会经济发展相比沪杭甬有较大差距。可发挥沪杭甬的辐射效应，促进环杭州湾城市群联动发展。

3 环杭州湾城市群公路客运与旅游经济协调发展空间差异分析

3.1 耦合关系验证

为量化公路客运与旅游经济的耦合关系，首先对两个系统的综合发展指数进行相关性分析。通过SPSS软件分析可知，公路客运与旅游经济的皮尔逊相关系数为0.726，说明公路客运与旅游经济存在正相关。在此基础上，计算2011～2018年各市的耦合度，见图1。

图1 2011～2018年环杭州湾城市群各市的耦合度

从总体分析，2011～2018年期间，各市公路客运与旅游经济耦合度均大于0.700，除个别城市在2018年下降外，总体呈现稳步上升态势。从各城市分析，上海耦合度最高，接近于1，说明公路客运与旅游经济存在高度耦合关系。杭州的耦合度数值整体变化不明显，表现为公路客运与旅游经济相互影响程度较稳定。

3.2 协调性空间差异演化分析

将耦合度代入公式（3），得到耦合协调度。选取2011、2013、2015、2018年作为时间节点，其中2011年和2015年为“十二五”计划的首年和末年，2018年为最近年份。利用arcgis10.2将协调度分布演化情况可视化，见图2。

图2 耦合协调度空间分布演化格局

由图2可知，从2011年到2018年，各个城市公路客运与旅游经济的耦合协调度空间差异明显，以沪杭甬为协调度高值中心，向周边衰减。根据上述公路客运与旅游经济耦合协调等级评定标准可知，上海处于优良协调发展阶段，说明公路客运和旅游经济互动发展。而嘉兴、湖州、绍兴、舟山仅维持在0.40左右，处于濒临失调发展阶段。

综上，公路客运与旅游经济耦合协调性空间上不均衡，城市所处的协调阶段各不相同。作为“主动脉”的沪杭甬核心城市协调度较高，应加强其对周边城市的辐射。

3.3 比较优势分析

在耦合协调度分析基础上，为研究各市公路客运与旅游经济的比较优势，分别计算两者比较优势值。选取关键年，对各城市公路客运与旅游经济的比较优势值分析，见图3。

从总体分析，2011年到2018年，除上海外，大部分城市公路客运的比较优势值大于旅游经济，并且各城市公路客运与旅游经济比较优势的差值逐渐减小。历年来环杭州湾城市群比较优势变化较稳定，整体呈现上升趋势。而舟山的公路客运比较优势从2011年1.969，下降到2018年1.584，下降了0.385，说明舟山的公路客运发展优势在降低。与之相反，嘉兴的旅游经济优势值上升明显，上升约70%，各年份其他城市比较优势变化不明显。

由此可见，可在公路客运优势的条件下，扩大旅游业的辐射范围。同时，随着公路客运与旅游经济的比较优势差值缩小，两系统之间的发展差距也在减小，可抓住这一趋势，促进公路客运与旅游经济协调性在空间上均衡分布。

4 结论与建议

通过构建公路客运与旅游经济指标评价体系，运用耦合协调度和比较优势值模型，分别对环杭州湾城市群2011～2018年公路客运与旅游经济发展情况和协调性分析，得出以下结论：

（1）综合发展水平时序演化上，各城市公路客运与旅游经济的综合发展水平整体呈现稳步上升态势，同时城市间的相对位序较为稳定，说明在长三角一体化背景下，促进了环杭州湾城市群公路客运与旅游经济的发展，并且在未来阶段，仍有提升的空间。

（2）耦合协调时序演化上，耦合度以及耦合协调度都在逐步提高。其中2015年到2016年增长迅速。上海、杭州、宁波经济基础扎实，呈现“黄金三角”结构，耦合协调程度较高。以沪杭甬为中心向外，其余城市大致处于濒临失调阶段。应发挥沪杭甬的优势，带动环杭州湾其他城市的协调发展，从分散的点状协调走向整体的集中协调。

图3 环杭州湾城市群关键年比较优势值

（3）比较优势时空演化特征上，从2011～2018年，公路客运与旅游经济比较优势值均处于上升阶段，并且旅游经济增速较快，与公路客运的差距逐渐减小。公路客运对旅游经济的推动和引导作用不明显，环杭州湾大部分城市处于旅游经济滞后公路客运的发展阶段。

总体来看，环杭州湾城市群公路客运与旅游经济协调性不高，部分地区仍在失调阶段，空间发展较不平衡。在未来发展中，一方面，以沪杭甬为发展主动脉，增加与周围城市群联系，发挥各自优势，实现环杭州湾城市群区域融合发展。另一方

面，在公路客运优势的条件下，确保公路客运对旅游经济的支撑作用，以公路为依托，制定适合游客的旅游风景线，同时旅游经济的发展也应反哺推进公路客运的完善，促进公路客运与旅游经济的协调发展。