基于DEMATEL的汽车制造业供应链协同影响因素研究*

薛 琴

(徽商职业学院物流系 安徽合肥 230022)

互联网以及IT技术的发展，社会进入大数据时代，协同供应链成为供应链发展的又一趋势[1]。供应链协同主要是对供应链上的存在相互影响关系的节点企业成员进行管理[2]。供应链协同指的是供应链上的节点企业间能够围绕某一具体事件进行相互协作，使得各种资源以节点企业合作的实体形式组织起来，通过对资源的有效利用，提高供应链整体的运转效率和效益。随着汽车产业竞争的不断加剧，有限的汽车产业总体资源不断减少，使得各节点企业的成长与发展也充满竞争。如果各节点企业仍闭门造车、各自为战，将不利于企业长远的发展。此时，就需要汽车供应链上企业间能够协同合作，共同应对不确定的外部环境，谋求汽车供应链系统整体效益最大化。

众多国内外学者对供应链协同进行了深入研究。美国著名咨询公司ARC在研究协同价值的基础上，提出了协同制造战略的概念，并构建了协同制造管理模型[3]；Akkermans 等人建立了供应链协同理论模型，并分析了非技术因素对协同的影响[4]。CAO Mei等通过实证分析、收集数据及统计分析，强调供应链协作，使得供应链合作伙伴实现协同效应及协作优势[5]。唐小波等构建了协同绩效评价模型，对供应链协同战略给出了建议[6]。

关于供应链协同管理的研究已经开启，各大跨国汽车企业都已着手实施汽车供应链协同，尚处于起步阶段，还未形成协同意识。基于此，笔者总结了以往的研究成果，并分析了汽车制造业供应链协同的现状，得出其主要影响因素，结合调查问卷所取得的相关数据，利用DEMATEL方法分析，得出影响汽车制造业供应链协同的主要因素，为提高汽车业供应链协同运作水平提供理论支持。

1 DEMATEL模型

DEMATEL方法是系统因素分析的一种方法，又被称为决策试验与评价实验室。通过建立直接影响矩阵，利用图论与矩阵工具分析各因素之间相互影响程度，并求出每个因素的中心度与原因度。

模型构建的步骤如下：

(1)影响因素确定。根据协同评价因素的指标体系，将因素指标依次设为。F1，F2……Fn。

(2)影响因素间相互关系的确定。分析因素Fi与Fj之间是否存在直接关系，有则由Fi画一个箭头指向Fj，否则，说明两者不存在直接影响关系，如图1所示。

图1 因素间影响关系图

(3)初始化直接影响矩阵。设n阶矩阵X=(αij)nxn为两两因素间的直接影响矩阵，当因素Fi对因素Fj有直接影响关系时，αij=1，不存在直接影响关系时αij=0，反之亦成立。

(4)计算综合影响矩阵。计算综合影响矩阵T，T=X(I-X)-1=tij，得出两两间的相互影响关系。

(5)影响因素分析。通过矩阵T中元素tij，能够得出我们要考核的关键指标影响度、被影响度以及原因度与中心度。tij表示因素i对因素j影响程度，或因素j受i的影响程度。T的行元素之和Tγ=(Tγ(1),Tγ(2),…Tγ(n))T，表明各行对应因素对所有其它因素的影响度。T的每列元素之和Tc=(Tc(1),Tc(2),…Tc(n))T，表明各列对应因素受到所有其它各因素的被影响度。因素Fi中心度为Mi=Tγ(i)+Tc(i)，代表了该因素在指标体系中作用的大小。因素原因度为Ri=Tγ(i)+Tc(i)，当原因度Ri>0，表明该元素为原因因素，对其它因素影响较大；当原因度Ri<0，代表该元素为结果因素，受其它因素影响较大。

2 汽车制造业供应链协同影响因素及指标体系

汽车业供应链协同是指供应链上的节点企业“零部件供应商-汽车制造商-第三方物流企业-汽车分销商”以客户需求为导向，借助发达的信息技术，实现上下游企业间的信息、以及资源等的协同，进而实现供应链整体的业务协同。这种协同关系能否得以建立和维持，受组织管理、环境和技术等多种因素的影响[7]。文章结合协同学、系统学等有关理论，将影响汽车制造业供应链协同的因素总结为组织 、管理、信息技术、环境4个方面。

2.1 组织因素

供应链的协同是组织战略的协同，这种协同要求企业要有供应链整体意识，要有合作和双赢的意识。只有在这种整体、合作、双赢意识的土壤环境下，供应链的协同才能成功。而只有在良好的企业文化下才会有这样的环境。结合以往学者的研究，笔者将影响供应链协同的组织因素归纳为企业文化、高层管理者的管理风格、创业和创新才能的团队、企业价值观四个方面。

2.2 制度

供应链的协同是企业的一项长期战略，在协同运作过程中可能会遇到诸如利益分配、风险承担、矛盾冲突等事件，因此它需要制定相应的规章制度来保证其协同运作能够顺利运行下去。就需要有健全的利益共享分配机制、风险控制机制与冲突管理机制来解决各种冲突，避免损失，保持供应链健康有效的运行。因此，管理制度因素主要体现在利益分配机制、风险控制机制和冲突管理机制三个方面。

2.3 技术因素

信息协同和标准协同是影响供应链能否成功协同的关键因素。信息的协同保证了信息在传递过程中不失真，使得供应链间能够进行高质量的信息传递和共享。要实现信息协同，需要先进的信息技术，建立良好的信息共享机制和信息共享平台。笔者认为影响信息技术的因素主要有IT基础设施、协同管理软件的开发、物流信息技术与网络安全。标准协同指的是计算机网络和信息技术方面的标准化和专业化。影响技术标准协同的因素主要为国家或行业政策等。

2.4 环境因素

随着经济的全球化，企业间的竞争愈发激烈，同时互联网和计算机信息技术也得到了空前的进步，这些外部因素催化了供应链协同发展。越来越多的企业也逐渐意识到“共赢”和“合作”， 意识形态的改变带动了竞争的格局的改变。随着 Internet技术和电子商务的发展，供应网络格局发生了变化，供应链以及供应链间的竞争也日趋复杂。因此，文章将环境因素归纳为： 全球化、市场竞争、供应链管理的复杂性。根据以上分析，构建供应链协同影响因素指标体素，如表1所示。

3 案例分析

选取国内大中型汽车制造业作为研究对象，将指标体系中的指标依次编号为F1,F2…F14，通过专家调查分析，借助DEMATEL模型，使用 MATLAB 软件计算得出汽车制造业供应链协同各影响因素的中心度、原因度，如表2所示。

根据表2，得出如下结论：

(1) 汽车制造业供应链协同因素中F1(企业文化)、F6(风险控制机制)、F7(利益分配机制)、F8(IT基础设施)、F11(物流信息技术与网络安全)、F13(市场竞争)、F14(供应链管理的复杂性)为原因度大于零的因素，是其基本影响因素；F1(企业文化)对其他因素影响最大，其他因素为结果因素。

(2)通过中心度指标可以看出，影响汽车制造业供应链协同的重要因素还有：F4(企业价值观)，F9(协同管理软件的开发)，F10(国家或行业政策)。

4 结论和建议

(1)供应链协同要注意节点企业彼此间企业文化的契合。具有良好企业文化的企业，企业决策或行为会以诚信为基础，把供应链整体利益作为基本出发点，谋求供应链整体的利益最大化。而缺乏良好企业文化的企业， 考虑问题仅从自身利益出发， 对合作伙伴缺乏信任，忽略整体利益。

(2)建立信息资源共享平台。汽车制造业供应链协同的薄弱环节体现在信息资源共享方面。但随着电子商务的发展和大数据时代的到来，供应链间的信息共享程度得到了一定的改善。

(3)健全企业管理制度，建立公平公正的利益分配和风险分担机制。供应链上企业间的合作与竞争并存，收益与风险并存。供应链协同需关注影响其发展的关键因素，同时也要关注阻碍其良性发展的主要因素，比如利益分配和风险分担机制正是此类因素。

(4)供应链内部技术标准统一。供应链作为一个整体，要建立完善的技术管理体系，将供应链协同组织中的技术标准化、模块化，提高资源利用效率和信息传递效率，从而为供应链协同成功而助力。