“一带一路”视角下甘肃省物流集群的发展驱动因素

摘要：“一带一路”战略提出后，甘肃省作为丝绸之路黄金带其独特地理区位越发凸显，推动甘肃省物流集群发展对推动国内物流网络优化完善，加强“东进西出，南联北通”，扩大丝绸之路沿线国家与地区经贸往来，促进国际人文交流等多个方面都具有重大意义。近年来，甘肃省物流产业发展迅速，逐渐形成规模效应，但出于成长阶段的物流集群仍然存在较多问题，因此本文以“一带一路”视角分析促进甘肃省物流集群发展的驱动因素。

关键词：“一带一路”;物流集群;驱动因素

一、引言

随着“一带一路”倡议的提出，新丝绸之路经济带被世界广泛认可为“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”，标志着我国在继承古丝绸之路精神的基础上，继续发扬开放合作的精神，我国对外开放水平迈入新的阶段。自该战略提出起来，我国外贸出口取得了长足发展，“一带一路”沿线国家已经成为我国不可或缺的经贸伙伴。

物流产业在国民经济中具有重要的基础性、支撑性、战略性产业的地位（海峰2016），在“一带一路”战略的实施过程中，物流产业同样有着基础性、支撑性、战略性的地位，对沿线国家互联互通，促进跨区域的贸易发展具有举足轻重的作用。同時，随着“一带一路”经贸往来的发展，对沿线物流产业提出了新的要求，从而加快了国际贸易与物流产业的深度融合，因此，建设完善区域物流集群以及推动国际物流大通路的建设至关重要。

当前关于“一带一路”相关研究大多集中在东南沿海地区及西部门户地区，对于物流通路枢纽节点省市研究较少。2014年9月召开的“上海合作组织峰会”等相关会议或报告中即已将甘肃省定位为“丝绸之路经济带”的黄金段。历史上，甘肃省素有丝绸之路三千里，华夏文明八千年的美誉，而当前“一带一路”战略提出后甘肃独特的地理区位越发凸显，凭借这一优势，甘肃省一跃成为国家向西开放的重要门户和次区域合作的战略基地（人民网）。打造“丝绸之路”黄金带，推动甘肃省物流集群发展在其中起到基础性与支撑性的作用，其对加强人文交流、扩大经贸往来、推动物流合理布局等多个方面都具有重大意义。

在这样的大背景下，甘肃省作为一带一路物流通路枢纽城市，如何发展区域物流产业，促进物流集群发展，提高区域物流效率对甘肃省产业发展乃至我国中西部地区产业发展都有着重要意义。

二、物流集群驱动因素研究现状

物流集群理论发源于产业集聚理论，国内外学者对于产业集聚相关理论的研究已经比较成熟，但对物流集群的研究仍是相对不足。相对于产业集聚，物流集群的研究起步较晚，且内容比较零散，研究框架大多借鉴产业集聚理论，因此存在对于产业集群概念及内涵模糊，用词混乱的现象，本文在梳理文献时关键词涵盖了物流集群、物流集聚、物流园区等多个相近概念。

国外大规模物流集群的兴起为国外物流集群的研究提供了丰富的实践案例，因此，物流集群成为越来越重要的研究课题。国内对物流集群的研究起步较晚，研究框架大多借鉴产业集聚理论，当前的研究大多聚焦于物流集群内涵、特征、以及与相关产业的协同集聚方面，有学者较为系统地论述了物流集群形成的驱动因素及其发展影响因素，但区域物流集群发展的影响因素大多限于中观层面，研究城市物流集群发展驱动因素也多集中在东中部地区，对于西部城市的研究较为薄弱，因此，本文在“一带一路”视角下分析甘肃省物流集群的发展驱动因素。

三、甘肃省物流集群发展现状

甘肃省位于我国西北地区，东部接壤陕西，南部接壤四川、青海两省，西部与新疆相连，北部接壤宁夏、内蒙古，西北端联通蒙古，在“一带一路”战略提出后，其地理位置越发重要，是建设丝绸之路经济带的重要交通枢纽，也是联通我国西部与中部、西部与南部的必经要道。甘肃省省会兰州市位于中国地理版图的几何中心，其地理区位优越，是甘肃省的物流产业发展核心地区，也是我国重要的物流枢纽，对于带动全省乃至我国中西部物流产业发展具有重要意义。

在“一带一路”倡议提出后，甘肃省积极响应国家政策，把握发展机遇，根据《甘肃省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，丝绸之路经济带甘肃省黄金带的建设成为了甘肃省工作的重中之重。甘肃省借助“一带一路”战略开设国际货运班列，并开设国际及地区航线，建设国际物流保税区，积极推动位于兰州市西北部的甘肃（兰州）国际陆港的建设，使其成为丝绸之路上重要的综合物流枢纽，同时也成为甘肃省推动省内物流集群发展的引擎。2018年《国家物流枢纽布局和建设规划》将兰州列为陆港型和商贸服务型国家物流枢纽城市，2019年甘肃省交通运输、仓储和邮政业实现增加值438.4亿元，比上年增长8.0%，占第三产业增加值的9.1%，占全省GDP的5.0%，物流产业逐步成为甘肃省支柱性产业。2019年兰州陆港型国家物流枢纽也入选了国家首批物流枢纽建设名单，根据2020甘肃省交通运输会议报告，除加快推进交通重大假设项目外，甘肃省要加快建设多地区包括物流园区在内的综合客货运枢纽以及地方客运场站。

虽然近年来，甘肃省抓住机遇，物流产业发展迅速，取得长足进步，但物流网点布局不合理，物流网络待进一步完善，交通运输成本较高，区域物流效率较低，横向物流协同效果不理想，物流业与其他产业协同集聚等问题仍然存在，不利于甘肃省发挥综合物流枢纽的作用，物流集群辐射范围较小，阻碍了丝绸之路经济带沿线省份、沿线国家加强互联互通，相互协作。从“一带一路”视角来看，甘肃省需加强其国际战略定位以及区域协同能力，强化兰州陆港型国家物流枢纽，提高物流运营能力，物流集群是物流产业相关资源在空间上地集聚，物流集群具有空间溢出效应，对于甘肃省产业结构优化调整，产业专业化升级以及经济发展具有积极作用。因此，结合甘肃省物流产业实际，研究分析促进甘肃省物流集群发展的驱动因素，对于仍处于物流产业成长阶段的甘肃具有一定现实意义。

四、甘肃省物流集群的发展驱动因素

通过分析已有研究成果，总结了大量学者较为认可的物流集群影响因素，主要有要素禀赋（地理区位条件、自然资源、劳动力水平等），经济发展水平（经济运行状况、产业发展水平、基础设施等），社会制度（政府产业发展政策、地区文化状况等）与对外开放程度。在较为宏观的物流集群影响因素基础上，结合“一带一路”战略提出后甘肃省物流产业实际发展情况，因地制宜研究影响甘肃省物流集群发展的驱动因素。

从要素禀赋角度，甘肃省“坐中四联”的地理区位优势是其发展成为国家物流枢纽的首要条件;甘肃省自然资源丰富，地形地貌复杂，但不可忽视其生态环境脆弱，生态红线不可破，因此自然资源需有节制的合理开发与运用，对于甘肃省物流集群的影响较小;物流产业属于生产线服务业，非劳动力密集型产业，劳动力水平对甘肃省物流集群同样影响较小。从经济发展水平角度，甘肃省2019年交通运输、仓储和邮政业实现增加值438.4亿元，比上年增长8.0%，占第三产业增加值的9.1%，占全省GDP的5.0%，物流产业逐步成为甘肃省支柱性产业，物流集群化现象越发凸显。从社会制度角度，甘肃省政府积极响应国家“一带一路”战略，积极推动甘肃（兰州）国际陆港的建设，使其成为丝绸之路上重要的综合物流枢纽，极大地促进了以陆港为中心的物流集群发展;同时，甘肃省也发挥着国际文化交流的巨大作用，文化交流带动了人流、物流、商流快速流动，对于甘肃省物流集群的发展起到了积极的促进作用。从对外开放程度角度，甘肃省地处我国内陆，虽然近年来积极推动国际合作，但相较于其他省份，对外开放程度有待提高，因此目前现有的国际合作等对于甘肃省物流集群的发展推动力不足。

参考文献：

[1]海峰， 靳小平， 贾兴洪. 物流集群的内涵与特征辨析[J]. 中国软科学， 2016（8）：137-148.

[2]人民日报. 丝绸之路合作发展高端论坛[J]. 人民日报， 2015.

[3]陆华， 王晓平， 王鑫宇. "一带一路"沿线物流枢纽网络体系建设研究[J]. 宏观经济研究， 2018， 000（011）：94-101，138.

[4]李雷. "一带一路"背景下甘肃省物流效率测度与提升路徑研究[J]. 物流科技， 2019， 042（009）：112-117.

[5]谢逢洁， 王宁. "一带一路"视角下西部12省区物流产业集聚及空间分布研究[J]. 商业时代， 2019， 000（003）：79-82.

[6]兰朝霞. 甘肃省物流业发展问题研究[J]. 发展， 2019， 342（04）：41-42.

作者简介：

田芳（1994-9-2），女，汉族，山西省太原市，在读研究生，西北师范大学，西方经济与产业经济。