高速公路工程地质灾害风险评价及控制

贺寿梅

摘 要 近年来，随着我国社会的持续发展和经济水平的不断提高，国民出行中对于高速公路的需求越来越大，高速公路在我国经济发展的作用越来越大，我国高速公路的建设里程也不断增加。但是从另一方面来讲，由于我国是多地形国家，我国境内的山川、河流较多，与此同时，也存在很多的山区，山区高速公路往往因为地势复杂、天气多变等原因，会出现大量的地质灾害。因此，面对如今山区高等级公路工程所面临的地质灾害风险，着力研究并提出适合我国高等级公路在施工时关于地质灾害风险控制的方法，已经成为学界中非常重要的一个理论研究方向。

关键词 地质灾害;高速公路;风险控制：研究方向

1国内外相关研究

1.1 国外相关研究

在全球各个国家中，美国是最早开始研究和分析风险控制的国家，在1923年到1933年的经济危机中，美国的经济也没有幸免于难，为此美国的相关学者和专家就对风险控制的相关内容开始积极的深入分析和研究。从二十世纪五十年代开始，在欧美国家对风险控制重视程度不断加深的情况下，风险控制开始演变成为一种独立的科学，将其归属于管理科学的范畴，风险控制研究和分析的内容也开始变得更加的专业化、分类化和系统化。从二十世纪七十年代开始的十年时间里，风险控制研究视角一改以往只研究单纯的主业和承包商的合同风险责任归属问题，而是转变成为工程项目在费用超支风险、工期延误风险、技术风险和设计风险等问题了，不难看出，风险控制研究取得了一定的发展，研究理论和技术工具都进一步发展壮大了。但是这个阶段的研究成果还比较分散并且适用性不强，项目整体来看没有系统性和适用性，而且没有对多重危险因素进行综合分析的方法和算法。在上个世纪末，在高速公路地质灾害过程中，人们发现风险对投资项目的投资效益、建设周期和工程质量等影响较为明显。

1.2 国内研究现状

在20世纪70年代后期，境外资金的大量涌入，使我国原本单一的项目投资主体向多元化发展，这一变化迫使中国工程项目负责人开始逐步提高对风险控制意识、学习先进的西方风险控制理论，风险控制技术开始越来越多的应用到我国各行各业。清华大学的著名教授郭仲伟在1987年编写并发行了《风险分析与决策》，该书的发行标志着我国风险控制研究正式进入一个新的阶段和时期。在书中，他提出对高速公路地质灾害本身存在的风险，可以通过行为模式法进行分析和研究，并分析和阐述了该方法的必要性。此外，国内专家学者开始在郭仲伟教授的理论基础上进行分析和研究，他们研究和分析的范围主要是风险种类、风险内容、应对风险的基本方法等[1]。

2青银高速吕梁段所面临的地质灾害风险

2.1 青银高速吕梁段概述

青银高速，山东青岛到宁夏银川的高速公路的简称，高速公路网编号为G20。青银高速吕梁段位于山西省境内，是山西省高速公路规划“人字骨架、九横九环”高速公路网和省到市“三小时高速通达”工程的重要组成部分。这条高速公路都位于山西省境内，属于典型的山区高速公路。

2.2 青銀高速吕梁段地质灾害风险的特点

（1）风险具有复杂性和多变性，产生的影响也比较明显。青银高速吕梁段地质灾害的发生在现实中充满了各种因素，有确定因素，也有不确定因素、随机因素和未知因素，而且风险的性质和产生的后果也很容易出现变化。地质灾害对青银高速吕梁段影响相对较大，因此一旦风险发生将给社会各界带来深远的影响。因此，对青银高速吕梁段地质灾害的风险研究尤其重要。

（2）风险的发生具有一定的突发性。风险是基于相关个体以及组织的一些具有危害性的概率情况，因此，对青银高速吕梁段地质灾害的风险来说，其具有非常大的概率性，这种概率性主要表现在两个方面，一是青银高速吕梁段地质灾害风险发生较为偶然，这种偶然使得人们对其发生的概率进行判断的时候不准确;另一方面主要是由于其青银高速吕梁段地质灾害风险爆发的预测不准确，使得人们面对青银高速吕梁段地质灾害风险的时候必须在非常短的时间内就做出一定的判断以及行动，这种短时间的应急能力具有一定的突发性。这种突发的特点往往会对管理人员和管理团队提出较高的应急要求。其自身整体的素质情况对于其青银高速吕梁段地质灾害风险的处理至关重要。

（3）风险发生具有一定的危害性。青银高速吕梁段地质灾害风险往往对社会公众产生财产方面的威胁，因此其具有一定的危害性。这种危害，可以仅仅影响到一个个体，也可能影响到一个集体、一个行业甚至一个国家。对青银高速吕梁段地质灾害风险的危害性来说，其还具有一定的动态性特征，青银高速吕梁段地质灾害风险的危害性往往不是一蹴而就的，往往其自身具有一定发展的动态性。因此，在青银高速吕梁段地质灾害风险发生的时候，如果对青银高速吕梁段地质灾害风险没有进行有效的处理，可能会使得整体风险的危害性扩大。

2.3 青银高速吕梁段面临的地质灾害风险

由于青银高速吕梁段所处的地质条件比较复杂，位于降雨较为充沛的山区，基于此，为当地地质灾害的发生提供了较为有利的条件，然而如何对地质灾害进行有效的挖掘，从而不断的规避地质灾害风险所带来的负面影响，成为青银高速吕梁段工程地质灾害风险控制的重要内容。通过对青银高速吕梁段地质灾害的风险进行整理，可以发现其主要风险主要表现在以下几个方面

（1）滑坡灾害。由于青银高速吕梁段位于山区，在整体高速公路建设的过程中，势必会出现大量的人工开挖边坡的现象。因为对于边坡的不断开采，会容易产生滑坡的现象。同时滑坡的分布比较广，发生的概率比较频繁，且一旦发生，成灾较为快速，这对青银高速吕梁段的建设带来了严重的负面影响[2]。

滑坡的主要原因主要体现在：一是页岩﹑泥岩还有滑石片出现了一定程度的分化，在遇水软化之后，容易发生滑坡。二是相关的断面层以及倾斜面较陡，容易构成滑坡的滑动面。三是边坡的排水设施设置得不够合理，导致在青银高速吕梁段建设的过程中，地表水不容易排出，容易导致边坡冲刷产生滑塌。四是整个边坡的稳定性较差，由于植被较少，容易产生滑坡。五是在整个施工的过程中，整体施工的防护措施不够科学，导致施工的质量受到了严重的影响，基于此容易产生滑坡的现象。

（2）路面塌陷。路面的塌陷也是青银高速吕梁段容易发生的风险之一，其主要产生原因在于：一是在整个建设的过程中，由于高填方路基的填料在进行填筑之后，对于压实的程度没有达到相关的标准，随之填筑路基的设计标高所产生的累计，会影响其路面的沉降变形，最终会导致路面的沉陷，发生地质灾害的风险。二是伴随着不断的降雨以及其他地表水的渗透，导致了路面路基的不均匀沉陷，最终沉陷出塌方。三是再进行压实工艺的过程中，压实的标准不够科学化以及规范化，最终导致压实流程以及结果出现一定的误差，使得路面出现一定程度的变形。四是在整个工程施工的过程中，相关施工人员的操作不够严谨，整体责任心不强，技术手段不够完善，导致施工的质量无法满足青银高速的需求，基于此路面出现一定程度的坍陷。

（3）崩塌落石灾害。崩塌落石灾害是指该高速路段的個别石块，因为某种原因而出现了一定程度的下落﹑跳跃以及滑动的现象。崩塌落石灾害可能会涉及到一个石块，也有可能会涉及到多个石块。崩塌落石灾害不仅仅会对整个青银高速吕梁段的路面造成一定的影响，如果在相关范围之内有人或者其他设施的情况下，还会对人身安全以及财产安全造成一定程度的损害。

（4）水毁灾害。水毁灾害往往是伴随着一定程度的降水所发生的。其主要在于该区域内高强度的降水导致了山洪以及暴雨的发生，对于青银高速吕梁段的高速公路产生一定的影响。

（5）泥石流灾害。泥石流灾害往往是伴随着地震﹑洪涝以及飓风等其他自然灾害同时发生的。该种灾害虽然相对于地震等自然灾害所带来的影响稍弱，但是其往往也能够带来较大的损失。由于泥石流整体分布较广，基于此其所带来的死亡以及损失往往不可估量[3]。

3青银高速吕梁段地质灾害风险控制的措施

青银高速吕梁段地质灾害风险控制对于青银高速吕梁段地质灾害风险管理来说至关重要，其将风险控制到可控范围之外，降低整体风险所带来的危害，甚至规避风险的发生，现阶段，对青银高速吕梁段地质灾害风险控制来说，主要有以下集中方式：

3.1 风险回避

风险回避在基于整体风险所带来的严重后果，同时面对风险又无法采用一定的策略进行规避以及消除，那么此时可以采取回避的方式，主动将整个具有风险的内容放弃，以此对整个风险进行一定的回避。这种风险的控制方式，是一种最为消极的、简单的控制方式，其主动放弃整个项目的内容，虽然回避了整个风险，但是却没能真正意义上解决相关行为可能带来的风险。

在进行青银高速吕梁段地质灾害风险回避的过程中，需要深刻了解高速公路建设施工相关行为可能带来的风险的严重性以及风险的具体内容，只有这样，才能真正了解到整体项目安全风险的内涵，在进行重新设计的时候才能避免同样的风险发生，虽然在高速公路建设中放弃了相关具有风险的行为，以此回避的整个风险的可能，但是也需要对整体项目进行全面分析。

3.2 风险转移

风险转移的管理策略是将在项目中的相关风险转移到其他地方，以此将相关风险带来的危害进行一定的规避。这种风险管理的策略主要通过改变风险主体来进行风险的转变，相对于较为消极的风险回避来说，其是一种间接地降低整体项目安全风险的方式。在青银高速吕梁段地质灾害风险管理之中，风险转移的策略常常被采用，比如说为相关施工人员购买保险，以降低施工地质灾害对人员财产安全以及人身安全的损失。不过对青银高速吕梁段地质灾害的风险转移来说，整个转移的过程也需要付出一定的成本，因此在进行青银高速吕梁段地质灾害风险转移的过程中，对受到风险转移的风险承担方，应当得到相应的回报，以此保证整体风险承担的有效性;同时风险转移的同时，风险需要从抗风险能力弱的一方转移到抗风险能力强的一方。只有这样，才能保证整体转移的有效性[4]。

3.3 风险预防

风险的发生往往是具有一定的概率的，然而这种概率具有非常明显的不确定性。那么在进行相关安全风险管理中就可以对安全风险做出一些相应的预防措施，以此降低整个风险产生的危害性。青银高速吕梁段地质灾害风险预防对于其整体项目安全至关重要，只有做好足够的预防措施，保证整个施工过程的顺利进行，才能算是真正保证整个项目的正常发展。因此，对青银高速吕梁段地质灾害风险的预防，需要对整个项目进行系统的分析，以了解存在哪些风险源，亦或可能发生哪些风险事件，从而对整个可能发生的风险进行一定的预防。

3.4 风险抑制

风险的抑制与风险的回避截然相反形成一种巨大的反差，是一种积极的应对安全风险的管理方法。其通过抑制风险的发生，同时来降低整体风险的危害，从而进行安全风险的管理。风险回避是直接对风险采用逃避的行为，而风险预防是在风险发生之前将风险进行相关处理，不过对于风险抑制来说，不仅可以在风险发生之前使用，同时还可以在风险发生的过程中来使用。对于青银高速吕梁段地质灾害风险管理来说，应该充分将风险预防与风险抑制结合起来。对于那些可以进行预防的一些风险，应该用预防的方式进行风险的规避，但是对一些突发性较强的风险来说，无法进行恰到好处的预防，那么就需要采用风险一致的方法对青银高速吕梁段地质灾害风险进行管理[5]。

4结束语

面对如今高速公路所具有的特点及其交通事故数量及死亡人数的逐年上升趋势，研究并提出高速公路交通事故预防体系，以便于更好的减少高速公路交通事故，促进我国的高速公路更好更稳发展，保障高速公路的行车安全和人民的生命财产安全，便成为当下学界非常重要的一个理论研究方面。因此，本文从青银高速吕梁段地质灾害风险管理入手，分析期当前所面临的风险，并从风险控制的角度强化其对风险的管理。

参考文献

[1] 邢海龙.基于层次分析法对路基地质灾害危险性的评价——以某高速公路地裂缝为例[J].山西交通科技，2016，（3）：38-40.

[2] 于淑萍.地质灾害危险性评估方法——以鹰瑞高速公路建设工程为例[J].大陆桥视野，2016，（24）：96.

[3] 张影，林俊.丰城互通连接线地质灾害危险性评估及防治[J].山东工业技术，2017，（17）：263-264.

[4] 李红中，张修杰，马占武，等.地质灾害对高速公路隧道工程长度及埋深激增的响应研究[J].建筑技术开发，2018，（12）：6-8.

[5] 崔晓光.汶马高速公路崩塌灾害风险评估与防治措施分析[D].成都：成都理工大学，2015.