基于SMCP的南海公务船（军舰）海上通讯英语标准化研究

张朋 广州航海学院

1.引言

自党的十八大提出“海洋强国”战略以来，我国公务船（军舰）的巡航工作趋于常态化，海上基础设施建设也逐渐完善，为我国海洋产业发展提供了一个新的经济增长点。规范我国公务船（军舰）海上通讯用语（英语），实现与国外公务船（军舰）之间沟通用语的标准化，是现阶段南海海域公务船（军舰）与外来船舶之间交流沟通所亟需解决的问题。

在科学理论的基础上结合实际，借鉴国内外公务船（军舰）之间的通讯专业用语，将南海公务船（军舰）海上通讯的英语标准化，对南海公务船（军舰）日常巡航的交流具有指导性意义，同时也能为黄海、东海海域的公务船（军舰）的海上通讯提供借鉴，减少因语言的不准确使用而导致碰撞以及情况的升级，有利于南海海域公务船（军舰）更好地捍卫我国领土主权的完整。

在2001年11月的国际海事组织(IMO)大会上，正式通过了《标准海上通讯用语》(Standard Marine Communication Phrases,以下简称SMCP)，为海员及航运工作者的海上英语学习提供了范本，同时也减少了因语言沟通障碍而造成的海上事故和冲突，提高了海上安全。SMCP主要由三部分组成，即总则（General）、外部通讯（External Communication Phrases）和内部通讯（Internal Communication Phrases）。外部通讯和内部通讯是SMCP的核心，其主要的作用是保证船舶与外界联系以及内部日常工作的有效和安全，由“船对岸通讯（Shipto-Shore）、岸对船通讯（Shoreto-Ship）和船对船通讯（Ship-to-Ship）”三部分构成。内部通迅则值指的是船上的内部通讯（On-board Communication Phrases）。

2.南海公务船（军舰）海上通讯的专业英语规范化的必要性

南海（即南中国海）是“21世纪海上丝绸之路”的重要水域，南海及周边水域有许多世界闻名的海峡、水道，与邻海和大洋相通，是目前世界上船舶活动最频繁的水域之一。

根据《南海航行状况研究报告》提供的船舶流量资料显示，2016年南海海域的船舶和世界各个国家或地区船队比例为：3月份经过我国南海水域的船舶数量42856艘次，占全球比例81.3809%；6月份船舶数量41845艘次，占全球比例79.4610813%；10月份船舶数量40931艘次，占全球比例77.7254515%。根据国家发展改革委、国家海洋局联合发布的《中国海洋经济发展报告2019》的报告显示，2018年，我国的海洋经济总量达83415亿元。

在全球化背景下，国际海运在世界贸易与经济的发展中发挥着极其重要的作用。在我国经济主体结构中，海洋产业占据着主导地位，随着我国海洋经济对外合作不断深化，海洋产业促进着我国国际海上运输贸易发展及壮大。然而各种语言使用不规范的行为在海上通讯中时有发生，其中也包括使用海上通讯用语英语的南海公务船（军舰）。

语言规范化要求人们以标准的书写和表达来进行传词达意，避免因语言的不规范使用而导致误解，是人们共同遵守的行之有效的语言交际标准，对于南海公务船（军舰）尤为如此。航海的专业特点决定了南海公务船（军舰）的海上通讯用语需具备较强的专业性，在语言表达上做到句式简单、对话流畅，在符合其口语语言特色的同时又注重其专业性用词的准确表述。

目前商船、公务船（军舰）在海上通讯英语中有关船舶间的避让和操纵术语边界模糊，但由于其自身特点，如更多涉及主权、政治、文化性用语等，目前公务船（军舰）尚未有标准化的公务船（军舰）海上通讯英语用语，因此有必要对其进行规范。

3.南海公务船（军舰）海上通讯中应注意问题

在用词准确性与规范性方面，由于南海公务船（军舰）工作人员的英语水平高低不一，且缺乏专业的海事英语学习背景，因此在海上通讯中，常常出现用词不准确、不规范的现象。通讯对话中的某个单词，往往是整个句子的核心主旨，错误地使用不规范的表达，极易产生误解，进而导致冲突局面甚至造成海上安全事故。

在语句表达的完整性与简洁性方面，为保证意图能够准确传达，SMCP要求通讯双方使用完整且简洁的语句进行沟通。然而在实际中，船员往往会贪图便捷，在与他船对话中使用较为口语化的表达，容易造成关键信息的缺失，造成沟通障碍。

在通讯的场景适用性方面，由于当前没有针对南海公务船（军舰）的海上通信英语标准，导致工作人员在执行任务的过程中，不能准确使用具有针对性的话语，无法准确传达我方意图，同时也不利于树立我国南海公务船（军舰）的严肃形象。

4.基于SMCP的南海公务船（军舰）海上通讯英语标准化研究

在南海公务船（军舰）海上通讯中，应特别使用准确的英语单词进行表达，做到词义明确、语句简洁易懂、场景适用，避免产生歧义。南海公务船（军舰）在与对方船舶沟通时需使用SMCP进行通讯，则可用以下句子明确告知对方：

“Please use IMO Standard Marine Communication Phrases”

“I will use IMO Standard Marine Communication Phrases”

4.1 规范使用单词与表达

南海公务船（军舰）工作人员在进行海上通讯时，规范性表达至关重要，由于不同国家的船员英语水平参差不齐，使用统一且规范的表达，能够最大程度地避免出现沟通障碍。

对此，SMCP对于海事通讯中常用的基本元素进行了规范，如位置——Position、方位——Bearings、航向——Courses、速度——Speed等；另外，根据南海公务船（军舰）的实际工作情况，可能涉及众多海事专业名词，如内水——Internal waters、领海——Territorial waters、毗连区——Contiguous zone、专属经济区——Exclusive economic zone、无害通过——Innocent passage等。

若在通讯过程中需要拼写单词，如报告船名、呼号等情况，为避免产生歧义或混淆不清，根据SMCP要求，单词必须使用码语（Code Languane）进行拼写，部分数字发音也应进行调整，具体见表1，表2。

4.2 使用完整且简洁的语句

当前，船舶间的海上通讯是通过无线电进行交流的，其传播会受到如风浪、距离、天气、磁场等外界因素的影响干扰，复杂的海况使得无线电信号强弱不稳定。为了减少通讯信号不稳定的影响，通讯双方在进行沟通交流时，应使用简短精炼的短句进行，同时做到一个句子只表达一件事。若句子太长或句式杂糅，可能会造成信息接收方无法正确理解信息涵义，从而做出错误的判断。

另外，导致海上交通事故发生的其中一个主要因素是语言理解的错误，进而采取错误的行动。为了避免通信双方对通信内容产生歧义，确保通讯信息的准确无误，通信双方都应当完整地提出问题和提供完整的回复。这样，才能确保双方都正确理解了彼此的意思，从而做出正确的判断，采取安全的行动。

SMCP中介绍八个了“信文标识（Message Markers）”的内容，以明确通讯对话的主题，包括指示——Instruction、建议——Advice、警告——Warning、信息——Information、询问——Question、回答——Answer、请求——Request、意图——Intention。

以VTS呼叫为例，被呼叫船只在接收到VTS的呼叫后，应给出明确的回复，重复信文标识及VTS要求内容，表明态度，若无法执行时应说明原因。例如：

VTS Station——INSTRUCTION.Stop your engines.

表1 英语字母码语对应表

表2 数字拼写及发音对照表

Respond 1——INSTRUCTION RECEIVED.Stop my engines.Positive

Respond 2——INSTRUCTION RECEIVED.Stop my engines.Negative.

Reason:The tide is too strong.

以交管中心、海警船舶呼叫建议为例，被呼叫船只在接收到呼叫后，若作肯定回答，需使用“I will/ can ...”，后接指示或建议的全句；若作否定回答，请需使用“I will not/ cannot ...”，后接指示或建议的全句。

Example——ADVICE.Do not overtake vessel ahead of you.

Respond——I will not overtake vessel ahead of me.

4.3 针对性与场景适用性

南海公务船（军舰）在南海的巡航、演习等任务，代表着国家形象，是保卫我国南海领土主权、维护海上安全秩序的关键，对于不同情形下使用的沟通与询问应做到具有针对性和场景适用性，同时，使用专业化的沟通、询问话语，也能够体现我国南海公务船（军舰）的严肃形象。

场景适用指的是当我国南海公务船（军舰）在执行任务时，发现对方船舶疑似在从事侵犯我国南海领土主权、非法从事捕鱼、扫测、钻井等行为时，对不同情形使用不同的询问语句，做到态度坚定，具有强针对性。

当面对非法驶入我国海域的他国公务船（军舰）时，应对其进行警告，表明他船涉嫌非法入侵，并提醒其进行撤离

Eg:WARNING.This is China Coast Guard.We are carrying out a routine patrol under the sea area of The people’s Republic of China.Without permission,you are not allow to carry out the interview activity here.If you don’t leave,we will make the forced manner

当执行搜救任务，需要了解遇险船舶的具体信息时，应使用以下语句：

Distress vessel——MAYDAY !MAYDAY ! MAYDAY! This is ...,call sign...,My position is ...I am on fire after explosion/ sinking/stranding...I require immediate assistance.Over

Respond——This is ...Received your MAYDAY.What is your position ? Over.

Or——What is your present course and speed ?/ Repor t number of persons on broad./Report injured persons./ How many lifeboats will you launch ?/ What is the weather situation in your position ?

5.南海公务船（军舰）通讯英语发展建议

与现有的商船之间的通讯英语相比，南海公务船（军舰）海上通讯英语最大的特点是其内容具有较强的政治性。公务船（军舰）的海上通讯英语用语体现的是国家的方针政策，关系到国家政治、海上军事安全，同时关系到我国沿海区域乃至世界海上局势的稳定和发展。因此，需要加快推进南海公务船（军舰）海上通讯英语用语标准化工作。

5.1 将南海公务船（军舰）海上通讯用语纳入教学与培训

南海公务船（军舰）的职责主要包括海上治安、维护海洋权益、海上防灾减灾、海洋环境保护等。海上通讯用语英语要力求做到航海知识专业性准确的同时，还需在语言方面注意英语的语言使用规范。在对将来有可能从事南海公务船（军舰）驾驶的学生进行教学过程当中，要注意将这些语言规范纳入教学过程当中，让学生在学习中意识到应具备的职业准则，形成良好的语言习惯，只有这样，才能让学生认识到规范语言的重要性。另外，通过实践教学深入日常习惯训练，把规范语言体系当作日常要求，真正融入生活学习，这有利于其职业发展。

5.2 加大宣传力度

加大在南海公务船（军舰）行业中语言规范化体系的宣传力度，利用各种渠道和手段对语言规范化体系的建立的优势进行宣传，让更多的人意识到规范语言的重要性和必要性，在规范语言体系方面理论结合实际，从教学结合生活，养成规范语言的良性习惯，提高南海公务船（军舰）人员的语言标准能力。

6.结论

南海海域地理位置优越、资源丰富，一直是世界各国高度关注的水域。近年来，进入我国南海区域的外来船舶逐年增加，途径我国南海沿海水域的外籍公务船（军舰）逐渐频繁，正确捍卫我国海上领土主权，避免不必要的情况发生显得尤为重要。自十八大提出“海洋强国”战略以来，国家的公务船（军舰）在南海的巡航工作日趋常态化。

目前商船、公务船（军舰）在海上通讯英语中有关船舶间的避让和操纵术语边界模糊，但由于其自身特点，如更多涉及主权、政治、文化性用语等，目前公务船（军舰）尚未有标准化的公务船（军舰）海上通讯英语用语。南海公务船（军舰）海上通讯用语英语语言表达主要存在以下几点问题：一是用词不规范，二是用表达口语化，语表意不清晰，三是喊话针对性不强。造成这些问题的原因主要是公务船（军舰）的海上通讯英语专业性强，还没有统一的有效规范样本供南海公务船（军舰）使用。

本文结合南海公务船（军舰）的工作实际与SMCP的规范要求，对南海公务船（军舰）海上通讯英语标准化提出了相关建议，如使用码语进行拼写、通讯中做到语句完整简洁、对不同的场景进行特定的喊话等。规范南海公务船（军舰）的海上通讯英语，不仅有利于提高其工作效率，还有利于提高国际社会对我国南海公务船（军舰）的认可度，在与他国公务船（军舰）的沟通中准确表达意图，达到更好地捍卫南海沿海海域领土主权的目的；同时，能为我国渤海、东海等海域的公务船（军舰）海上英语标准化工作提供参考。