香港远东船舶检验社工作轶事

沈宝生

香港远东船舶检验社是中国船舶检验局（中国船级社前身）于1978年在香港开设的代理检验公司，专门负责承办船舶检验局在香港的船舶检验业务，是我国船检业务在境外发展的开始。1986年5月到1993年9月，我被船舶检验局派到香港远东船舶检验社担任船体部经理。

小试牛刀

1987年，香港粤兴船务有限公司在新加坡订造了一艘265客位的铝合金快艇。当时，粤兴船务公司对中国船舶检验局这个单位并不熟悉，于是想请德国船级社（GL）检验，完工后运到香港再由远东船舶检验社换发证书。后经做工作，决定向中国船检局申请检验，要求设计符合国际海事组织（IMO）要求以及GL规范。

几天后，新加坡的造船厂送来一些图纸。然而这些图纸很不规范，连主尺度，总布置情况，外板、甲板用什么材料，用多厚的板，都看不出来。当时香港远东船舶检验社的验船师人数有限，无法派验船师驻厂检验。我在该轮下水前去了新加坡，这个船厂没有厂房，就在沙滩上造船，老板是个颇有些傲慢的英国人，接待我的该厂职工向他介绍我是验船师时，他起先爱搭不理，我提出图纸要送香港远东船舶检验社审查，他不同意，强调商业保密，强调GL已经批准，船舶检验局（ZC）不可再有意见，只同意我在现场看，不能带走。

现场审图时，我发现破舱稳性计算书有误，不符合IMO要求，而且经现场检验发现很多装配制造质量问题。指出这些问题后，船厂方面态度缓和了许多，对原来强调商业保密表示歉意，并请来英国某大学协助计算破舱稳性。计算结果证实，破舱稳性确实不符合IMO要求，需要增加两道水密横舱壁。船厂按要求做了返工，设计制造质量有所提高，并同意送两套图纸去香港远东船舶检验社供我们审查。通过这次和船厂合作，打开了中国船检到国外做新建船舶检验的局面，从联合检验走向独立检验，建立了中国船检的威信，得到了船东粤兴船务有限公司对中国船检的信任和尊重。

再显身手

1987年㡳，粤兴船务公司委托澳大利亚PRECISION MARINE船厂建造两艘铝合金高速喷射客轮，船厂意见由挪威船级社（DNV）检验，粤兴船务公司坚持要中国船检局（ZC）检验，最终总部决定由双方联合检验。

根据总部和DNV签署的合作协议，ZC和DNV双方各自审图，DNV审图完毕后将审图意见送香港远东船舶检验社作最终确认。但由于是第一次合作，我们并未按时收到船厂应该递交给我们的有关强度计算书。另外，根据双方协议，ZC要在重要阶段去工厂做确认检验。下水前，我们再次赶到船厂，检验后发现型深由合同的3.5米改为3.7米。我们指出，根据DNV1988年2月29日给船厂的图纸审批信件中（抄送远东船舶检验社）所列批准基础数据，型深是3.5米，吃水为1.3米，排水量是140吨。在我们的强烈要求下，船厂将强度计算书中的第1、3、19页传真过来，我们及时通报了在传真中发现的错误及计算结果。在查看焊缝质量时，我询问了焊缝X光拍片合格率，船厂说是54.55%，我要求复查X光片。经复查发现，有一张未焊透的片子被误判为合格片，结果约有2m长的焊缝批清后重焊，并重新再拍X光片。

在该轮试航时，DNV验船师对我公司的轮机验船师郑仕俊先生说，沈先生是个经验丰富的验船师。交船后DNV也转来了该轮的强度计算书，这样更进一步得到了船东粤兴船务公司对船舶检验局的信任和尊重。此后远东船舶检验社在澳大利亚独家取得了20多艘同型船的建造检验，真正从联合检验走向独家检验，为了这20多艘同型船的建造检验，总部从广州抽了一个验船师常驻澳大利亚，而且还取得了一艘澳大利亚旗新造铝合金快艇检验业务。

安全卫士

图 左一为沈宝生

1990年，江苏海运公司从波兰买回一艘实习船，希望在香港友联船厂改建为航行南京—香港的客船。经检验发现，该轮的防火分隔、抗沉性不符合SOLAS公约要求，破舱稳性经反复计算，确认平衡水线大大超过规定的限界线，最大横倾角甚至超过了20度，因此建议船东放弃将该轮改装为国际航行客船的方案，避免了改建后发生破损进水或发生火灾时增加人员的伤亡，也避免了改建费用损失。

1991年，香港友联船厂想把日本造的内海用“海樱”号客船改建为国际航行客船，图纸资料送到远东船舶检验社审查。2天后，我提出了30多条涉及消防、逃生、抗沉性等重大问题，这些问题不是小修小改就能够解决的，除非把船解体重建才能解决问题，从而否定了该轮改建为国际航行客船的方案，避免了进一步损失。

1992年，广西北海向澳大利亚购买了一艘载客332人的旧铝合金快艇，在审查买主提供的图纸资料时，我发现该轮的甲板是阶梯状的，没有一层是从头到尾完整的甲板，而且在阶梯部位并没有做任何补强，因此要求提供纵强度计算资料，之后该轮设计单位提供了手算的纵强度计算书，经审核后发现该计算书不少地方存在问题。由于买主已付了50%的船价款，所以决定请DNV用大型计算机用有限元法对该轮进行强度核算，计算结果证明该轮的纵强度的确不符DNV规范的要求，需要加强。待该轮运到广西北海后，我去了一次，经检验，在一些主要节点共发现10处30～150mm长的裂缝，裂缝两端钻了止裂孔，所幸裂缝问题已引起该轮船员关注。