公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用

田亚林

摘要： 随着时代发展，我国综合实力与社会经济水平的提高带动着我国道路交通行业的快速发展，而道桥工程作为现代交通运输过程中的关键环节，在很大程度上影响着道路交通领域的正常运转与发展。为此，相关单位及人员需要加强预应力等现代先进技术的应用，并结合现代化施工设备，强化提高道桥工程施工的水平与质量，并在另一方面避免工程质量与使用寿命受到影响。

关键词： 公路工程道桥;预应力;施工技术

【中图分类号】U448.14【文献标识码】A【文章编号】1674-3733（2020）12-0088-01

引言：预应力技术自出现后，逐渐被应用于多个行业，对提升施工项目质量具有极为重要作用。但是，在具体施工过程中，道桥施工中应用预应力技术依旧存在诸多问题。在保证道桥施工质量同时，进一步提升预应力施工效果，降低道桥施工成本，才能降低企业的总成本投入，提升道桥施工整体安全性。

1预应力技术简介

在公路工程道桥施工中，预应力技术是常见的方式之一，预应力技术简单来说主要是为了加固对混凝土构件。在构架主体施工时要对其进行全面支持，提高结构框架质量，并提供巨大的支撑作用，作为框架结构更能达到稳定的效果。现场施工人员需要根据桥梁结构承载力以及混凝土构件组织的荷载能力，判断出混凝土构件的高度与强度，从而对钢材强度登记、混凝土支撑等，需要进行全面的了解。然而预应力混凝土构件的抗渗性能以及其他技能，也能够得到有效的保障，提高公路承载力，促进整个道桥施工质量，降低开裂问题的产生。

2公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用

2.1支架与模板施工技术

我国地大物博，有些道桥工程需要建立在河流旁，地势高低不一，再加上河流旁常有软土地基，承载力不足，这时就需要采用钻孔灌注桩进行改善。先砌浆砌块石条基，再搭设碗扣支架。在施工前，应对整个支架方案进行详细计算，并呈报监理进行审批，合格后方可进行施工。待支架搭设完成并验收合格后，继续进行箱梁底模板的安装，模板采用2cm厚的竹胶板。安装模板时应按先底模、再侧模、后顶模的顺序依次进行。在整个施工中，应按设计要求预留预拱度。待箱腹板和底板的钢筋部位绑扎完成后，即可进行腹板及底板的侧模板的安装。安装过程中，应注意施工中的平整度及垂直度，并要符合规范及验收要求，在支架下方设置沉降观测点以定时观测和记录情况。

2.2梁板浇筑施工技术

（1）梁板浇筑应沿着梁板的延伸方向从其中一端向另外一端分层和分节段进行。

（2）在梁板浇筑开始前，应做好以下各项准备工作：认真检查预埋件、支架、模板和钢筋，确认是否满足施工要求，经检查确认合格后，开始浇筑施工。浇筑施工应由专人负责，不同工序应安排不同的专业人员。

（3）严格按照预定顺序进行分层布料，每层的厚度为30cm，在布料的同时还要对混凝土振捣进行严格控制。振捣方式以插入式振捣为主，以附着式振动为辅。通过振捣，使附着于钢筋骨架表面的所有混凝土都沉下去，到混凝土表面保持稳定、没有气泡产生和开始泛浆为止。在混凝土振捣过程中，应注意以下要点：插入振捣过程中，需将振捣棒插入到下一层混凝土中5～10cm，并避免过振、漏振与欠振，完成一处振捣后，将振捣棒缓慢取出;振捣时振捣棒不能与预应力孔道、钢筋与模板发生碰撞，也不可使用振捣棒对钢筋上的混凝土进行拖、赶。

（4）混凝土浇筑时，需对顶板厚度进行严格控制，使其处在设计与规范要求的范围之内，并且这也是对梁体线形进行有效控制的重要因素。在浇筑施工开始前，需在标高控制点上焊接定位钢筋。

（5）浇筑施工完成后，做好混凝土养护：在混凝土表面覆盖土工布开始蓄水养护，确保混凝土表面始终处于湿润的状态;有效养护时间应达到7d以上，待混凝土达到终凝之后即可进行养护;当在夏季高温条件下进行施工时，需进一步加强养护，对已经成型的混凝土进行遮盖浇水。

（6）混凝土浇筑完成后，需在连续养护24h之后进行拆模，完成拆模后，还要连续养护7d。在拆模完成后，应立即对翼板、梁头和铰缝等部位实施凿毛处理。

2.3预应力施工技术

（1）对于跨径为20m的预应力混凝土小箱梁，待其养护龄期达到7d，且实际强度达到设计要求的70%后即可开始预应力张拉。张拉按照N1→N4→N3→N2的顺序进行，保证张拉的对称性和均匀性;对于跨径为30m的预应力混凝土T梁，待其养护龄期达到7d，且实际强度达到设计要求的85%后即可开始预应力张拉。张拉按照N1→N2→N3的顺序进行;对于跨径为40m的预应力混凝土T梁，待其养护龄期达到7d，且实际强度达到设计要求的85%后即可开始预应力张拉。张拉按照N1→N2→N3→N4→N5的顺序进行;对于跨径为50m的预应力混凝土T梁，待其养护龄期达到7d，且实际强度达到设计要求的100%后即可开始预应力张拉。张拉按照N1→N2→N3→N4→N5的顺序进行。

（2）预应力张拉必须保持对称，每一次张拉都要有完整且准确的记录，同时张拉需要在监理工程师在场的情况下实施。

（3）预应力张拉时的控制应采用张拉力和引伸量进行控制，其中以张拉力为主，对于引伸量的误差，不可超出±6%，各个截面上的断丝率，应控制在其总钢丝数量1%以内，同时整个钢绞线不可被拉断。

（4）张拉时以钢绞线直径为依据，对千斤顶限位板进行适当的尺寸调整，适宜的限位板尺寸可以使钢绞线上只有夹片造成的牙痕，避免产生刮伤，若钢绞线上产生严重刮伤，说明限位板的尺寸相对较小，而若钢绞线产生滑丝或没有明显的牙痕，说明限位板的尺寸相对较大。

（5）在预应力张拉时，千斤顶支架需要和梁端墊板充分接触，使位置保持正直与对称，避免由于支架失稳或受力不均导致倾倒;在预应力张拉与退楔的过程中，千斤顶后方不可站人，防止预应力被拉断或楔与锚具等飞出造成人身伤害。

结语：综上所诉，在新时代发展过程中，在建筑工程中，此技术充分发挥自身优势，预应力技术已经成为我国重要的技术手段之一。

参考文献

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[3]耿德镇，徐海鹏.预应力技术在公道桥梁工程施工中的应用[J].科技信息，2014，（01）：254.