关于航空器地面边推出边开车的风险研究和解决措施分析

吴兴

摘 要 航空器推出开车作为航班地面运行保障的重要环节之一，对提升地面航班运行效率，提升航班放行正常率有积极作用。传统航空器推出开车模式时间长、效率低的问题已成为制约机坪运行效率提升的瓶颈。本文通过对航空器边推出边开车模式的研究和探讨，进一步挖掘运行潜能，旨在进一步缩短航班在推出开车环节的时间，降低出港航班滑行耗时，助力机场航班放行正常率提升。

关键词 航空器;边推出边开车;风险;解决

1背景

近年来随着民航业的快速发展，航班量增速明显，航班正常性工作面临着前所未有的压力。受航班时刻及机位资源等限制，被分配到相邻机位的航班进出港时刻过于接近，部分航班推出后会造成滑行道占用，同时段影响其他航空器的运行，传统推出开车模式需要飞机推出到位后再启动发动机，期间导致滑行道占用时间较长，容易造成其他航班无法及时推出而最终错过起飞时间的情况发生，而实施航空器地面边推出边开车运行模式，即飞机在推出过程中，在允许的机位/机坪区域，在航班地面推出过程中启动发动机并全程处于最小地面慢车功率状态，待飞机完全推到位、机务撤离后即可滑出，此举可减少推出航空器对滑行道及相邻区域其他航班运行的影响，提高整体运行效率，助力航班正常性的提升[1]。

2航空器地面推出开车的风险分析

航空器从推出开车到滑出的整个过程需要管制员、机组、机务三方的协同配合。首先管制员需根据当时的地面运行动态适时发布推出开车指令，机组在接收管制指令后需进行抄收和回复，并通过内话系统将正确的管制指令转达给地面机务，地面机务通过相关方式告知推车机务具体推出程序并且在航班推至相应等待点后启动发动机并直至航班最终滑出。航空器实行边推出边开车程序后，对三者的配合程度要求更高，对信息传递、人员站位、发动机启动时机也提出了更高的要求，若不妥善处理可能带来一定的运行风险，常见问题表现为：①推出过程中发动机处于运转状态，人员站位、转弯角度等因素会导致地面机务人员存在被发动机吸入的伤亡风险。②推出过程中受发动机推力反作用影响，飞机对牵引杆、拖车对牵引杆间存在双向作用力，容易导致牵引杠剪切销剪断，严重者诱发航空器起落架受损。③边推边开过程中，发动机处于运转状态，容易吸入碎石等FOD的风险增高，且尾流容易造成其他飞机、车辆、设备、人员发生意外。

3航空器地面边推出边开车的风险防控措施

3.1 人员培训方面

①管制员应进行专业的岗位业务培训，熟练掌握航空器地面边推出边开车的运行规则和相应的管制技能，能在日常指挥中结合地面运行动态发布正确的指令。②飞行员应熟悉公司边推出边开车的程序要求，严格遵照公司飞行手册和检查单提示进行操作。③机务人员应完成包括推机检查内容、人员站位、指挥手势、指令发布等专业培训，直至合格后方能上岗操作。④机坪保障人员应了解该运行程序，沿服务车道行驶至与飞机推出路线交叉或者有潜在影响时应停车等待，在得到尾部观察机务许可的情况下方可继续通过。

3.2 设施设备方面

①管制员、飞行员、机务三者之间通信设施设备正常，三者之间能建立持续、有效的通讯联络方式，除常规的甚高频通讯方式以外，还可配备对讲机、手持终端等备用通信设备。②航空器性能良好，无影响发动机启动、飞行控制、转弯刹车和液压系统操作的故障保留。③拖车（含抱轮和牵引式两种）性能良好，需满足机型推行要求，拖把杆状态良好，无剪切销剪断风险。④机场方面有布局完成的视频监控设备及信号稳定的场面监视设备，能辅助管制员在目视指挥的基础上实现对航空器推出区域环境的更为精细化的监控。

3.3 运行程序

①机务指挥员按照检查单完成“推出前检查”后，指挥员应向机组报告机位是否适合边推边启动发动机，并确定机组同意执行该程序。②机务观察员在确认需要边推边启动发动机后，在确认轮挡、警示锥已撤离后，应在推机前站到与指挥员站位相异的一侧，确认航空器左侧或者右侧、尾部及牵引线路上无影响航空器牵引的人员、车辆等障碍物后，向指挥员发出“表示后方正常”的联络信号。③机务人员在确定发动机开车时机后，以食指指向该发动机，做出旋转动作，以提醒牵引车司机和观察员该发即将启动，原则上先启动二发（右侧发动机），再启动一发。④机务指揮人员在确认抵达停留位置，飞机停稳、不再移动后，通知机组刹车，待停留刹车灯亮后脱开拖车/拖把，获得机组“发动机启动完毕，可以撤离”指令后，确认其他送机人员、车辆和设备已撤离至安全区域，断开勤务内话，关闭盖板，撤离到指定安全区域

3.4 运行环境方面

①机位满足航空器推出启动的要求，周围环境无不停航施工等影响航空器推出的复杂情况。②在推出线路区域地面不存在积雪、结冰、漏油、FOD和障碍物等影响航班推出的因素。③无暴雨、大风、大雾、降雪和风沙等不利天气且能见度较好，无人员或设备进入启动发动机尾部危险区域。④冬季实施定点除防冰时，在推出过程中不能启动发动机。

4结束语

据了解，通过严格的人员培训、完善的制度管理、有效的设备辅助，航空器地面边推出边开车的相关运行风险可以得到有效的管控。目前国内部分机场及航空公司也在积极推行这一程序。据统计，实施航空器边推出边开车运行模式可有效缩短航空器地面开车时间，其中C类航空器推出开车时间可节约90秒，E类航空器推出开车时间可节约165秒，此举能有效节约宝贵的航班时刻资源以及人力成本，减少航班由于地面推开时间过长或无法及时推开而最终错过起飞时间的航班延误情况发生，对提升机场航班正常率有着积极的意义。

参考文献

[1] 王翀，汤新民，安宏锋.A-SMGCS航空器动态最优滑行路径规划研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012（5）：1069-1073.