探查那些不为人知的辛劳

一辆车从概念到成品，在老牌大厂往往要经过3至5年的开发，在大众汽车也同样要经历这么一个过程，即使很多车型看起来长得很像。研发过程需要考虑的内容包罗万象，可以这么说，一辆车里里外外所有能够看见的零部件、缝隙、线条和材质都是经过工程师无数轮的讨论、试制和实验的结果。甚至你在车里面看到的材质的材质光泽，听到的声音高低，以及很多安全装置的实际效果，都已经在研发中心经过了无数次的检验。

这次我们参观上汽大众研发中心，其实是一次很好的机会，让我们能够透过具体的产品，看看一辆车在开发过程中都要经历那些不为人知的故事。

这次的参观，首先展现给我们的是有关车辆主动安全的试验设施和流程。在这部分，我们看到了基本上已经全面自动化的AEB测试流程，以及一大堆叫不上名字的专业设备。随后，在声学实验室，技术中心的研发人员还向我们展示了通过使用不同粗糙度的转鼓，在室内研究车辆内部NVH水平的设备。在这之后，一系列有关车内外隔音降噪，内饰颜色质感方面的实验和测试方法，以及车内空气质量和味道的调整研发方法都对我们进行了展示。仅仅从看到的这些设备和开发流程，就已经让我们对车辆开发过程的细致程度有了更深入的了解。

我们看到的这些研发设备和流程仅仅是上汽大众研发中心的一小部分，在这里其实还进行着很多更先进更细致的开发工作。这一点从他们研究的结果就可以有一些了解。

此后，大众汽车逐步普及了多种先进主动安全技术。再比如当紧急刹车触发刹车辅助系统时，主动乘员保护技术可自动预紧安全带并调整座椅位置，以确保安全带和安全气囊达到最佳保护效果。而当电子稳定系统传感器检测到车辆处于极端不稳定的危险行驶状态时（如严重的转向不足或转向过度），天窗将自动关闭，车窗则自动关闭到只留下一条缝隙的状态。为车内乘员提供最佳保护的同时，降低潜在的因安全气囊触發瞬间车内气压骤变对乘员耳膜造成的冲击。即使车辆处于静止状态、电子稳定系统无可用数据时（如等待红灯时），最新版本的主动乘员保护技术仍可以通过车辆四周的传感器数据来感知潜在的碰撞风险。

数据显示，25%的人员伤害事故由多次碰撞造成。为此，大众汽车特别研发了MKB防碰撞缓解制动系统。当初次碰撞发生后，该系统将自动对车辆进行制动，防止或缓解因车辆继续移动形成多次碰撞所带来的额外伤害。在中国市场，该系统也是大众汽车品牌产品的独特卖点之一。

配备驾驶员疲劳监测、交通标志识别等技术的车型已经投放市场，巡航辅助系统、交通拥堵辅助系统等先进驾驶辅助系统正逐步在大众汽车品牌车型上得到推广。

中国交通事故深入研究（CIDAS）数据显示，中国77%的道路交通事故涉及弱势道路使用者（如行人及电动两轮车等），涉及率远高于欧洲。针对这一特点，大众汽车AEB前部辅助自动刹车功能在已有的行人检测功能之外，还增加对电动两轮车的检测，以进一步增强对于弱势道路使用者的保护。

通过这次到上汽大众研发中心的参观，确实让人对汽车的研发过程的认识又深入了一次。说实话，很多工作之细致是远超普通人想象的。当然，我也希望能够越来越多地看到这些研发成果应用在上汽大众，乃至整个大众家族的车辆身上，为车主带来更多先进的，有益的功能。