有增无减

James

这次体验的新款林肯飞行家Aviator落地国内打造，众所周知，国产后消费者可以得到更多的实惠，而享受到的产品依然没有打折，比如，全系车型仍然搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机与10挡自动变速箱，而设计和使用习惯等方面，还配合国人的理念得到了升级。

其实，说白了就是以前不少人看着“眼热”的林肯飞行家Aviator，从进口形式，变为了整体性价比更合适的国内打造。价格更优惠了，入门级车型50.98万元，而除了入门级车型以外，全系都配备四驱系统。比较主打的车型基本也控制在50-60万元之间，同级别中不少车型在动力系统上仍然采用2.0升涡轮增压发动机，所以，林肯飞行家Aviator的3.0升V6双涡轮增压发动机就显得鹤立鸡群了。

此次试驾体验也是比较难得的，选在了风景优美的庐山，驾驶着新款林肯飞行家Aviator穿梭在绿林之间，山水天地中，能够更清晰地感受到大自然的怀抱，以及人和车之间的交流。相当直观的就是第二排“机长座”，在6座版本中，第二排并没有设计成3座，而是将中间通道空出来，保证了人员充分的乘坐空间和活动自由度。同时，座垫还加宽了67毫米、椅背加宽了65毫米，椅背角度也可调节10度。并且行政版与总统版车型第二排标配有中控和中央扶手，可以简单办公，我们则停在了观景台，喝起了下午茶。

此外，第二排的乘员还可以通过触控，操作一块5.8寸的多媒体屏幕，控制一些娱乐系统，空调、以及座椅加热/通风。而USB、Type-C等接口如今较常见了，但新款林肯飞行家Aviator第二排仍然提供了230V插座，让人倍感其保留了部分美系车的实用作风。

新款林肯飞行家Aviator和进口车型比较明显的区别其实就在内饰，或者说配置上。国内打造的版本提供了12.8英寸中控液晶屏，比进口版本尺寸大了，也更符合国内对于车机使用的需求。而也因此，原本的车辆启动/停止按键被设计在上面的换挡按键旁边。全新SYNC+智行互联系统也是国内版本专属，功能使用上优化了智能导航，加强了混合語音识别，提供了云端智能互联功能等，这些功能适应国内驾车习惯，也确实比较实用，解放了智能手机。

用前排30向电调的座椅轻松找到合适的驾驶姿势，打开按摩功能，体验着AutoAirRefresh座舱“新风管家”系统，PM2.5只有不到10，驾驶中能听到的声音更多来自于这台3.0升V6双涡轮增压发动机。虽然很多同级别品牌的车型说2.0升涡轮增压够用了，但是真正驾驶着V6发动机才觉得似乎已经自我催眠了，差点忘记了大排量6缸机带来的平稳和动力储备，新款林肯飞行家Aviator可以提供355马力，以及553牛·米，车辆日常驾驶起步稳重，虽然有工程师刻意调校原因，但主要跟发动机物理排量大，车身尺寸大有关系，因此车辆日常驾驶会让人有种更安稳的体验。并且在加速过程中6缸提供的动力输出充沛，配合上双涡轮增压的特点，让整车展现出了线性且迅猛的加速感。

不过因为车身尺寸较大，重心略高，车辆在连续弯道中还是会有着一定的侧倾。但这种侧倾被悬架缓和，重心的转移有个平稳的过程，一来营造了一种慢慢过渡的感觉，提升了乘坐舒适性，二来这也是美系豪华的调校特点。

高速公路上行驶，新款林肯飞行家Aviator变线平稳，小范围变道，车辆悬架的支撑充足，并没有太多的侧倾感，后两排乘坐的稳定度也较高。而高速上体验最明显的还是整车的静谧性，整车标配5层隔音玻璃，和ANC主动降噪系统，从物理和技术上提供了更安静的车内环境，至少我们前排两人在100公里/小时下，正常交谈很舒适。如果要比较那种噪音明显一些，可能还是风噪略大，这也和车辆造型的物理结构有关。

其实我们感觉到高速更平稳，也和此次试驾的车型配备了AirGlide空气悬挂分不开。新款林肯飞行家Aviator在行政版与总统版上配备了空气悬架，尤其在113公里/小时以上超过20秒，就会自动降低车身高度。

其实，新款林肯飞行家Aviator很符合国内消费者需求，Nappa高级皮质，5种模式按摩座椅，第二排“机长座”，12.8英寸大尺寸中控屏，“新风管家”系统，PhoneAsAKey“智能手机钥匙”，以及带Stop&Go自动跟车和带LCA车道居中辅助功能的iACC智能自适应巡航系统等，都在舒适配置和安全配置上到位了。而和一些豪华品牌同级别车型的竞争力，也许就要看3.0升V6发动机等更实在的配置了。